89,872 matches
-
o poate ocupa un vehicul și specifică principiile de utilizat pentru calcularea înfășurătorii cinematice. 2.8.2. Caracteristici care trebuie respectate Prezenta secțiune definește dimensiunile exterioare maxime ale vagoanelor astfel încât ele să rămână în limitele gabaritului de liberă trecere al infrastructurii. Pentru a atinge acest scop, se ia în considerare amplitudinea maximă posibilă a mișcărilor vagonului. Aceasta se numește înfășurătoarea cinematică. Înfășurătoarea cinematică al materialului rulant se definește cu ajutorul unui profil de referință și al regulilor aferente acestuia. Se obține prin
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
structuri și distanța dintre căi. STI-ul aplicabil trebuie să specifice profilul de referință și regulile pentru determinarea gabaritului de construcție maxim pentru vagoane. Regulile aferente pentru determinarea spațiilor libere pentru instalarea structurilor fixe sunt prezentate în STI-ul privind infrastructura. Toate echipamentele, precum și părțile vagoanelor, care sunt supuse mișcărilor transversale și verticale sunt trebuie verificate la intervale de întreținere adecvate. Pentru ca vagonul să se mențină în interiorul gabaritului cinematic, planul de întreținere trebuie să prevadă inspecția următoarelor elemente: * profilul și uzura
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
structura cutiei, * degajările constructive, * uzura maximă admisă, * caracteristicile de elasticitate ale suspensiilor, * uzura ghidajului osiei, * elementele care afectează coeficientul de flexibilitate al vehiculului, * elementele care afectează centrul de ruliu. Ca o interfață cu subsistemul material rulant - vagoane de marfă, subsistemul infrastructură trebuie să fie conform cu aceste caracteristici. 2.9. Sarcina statică pe osie, sarcina dinamică a roții și sarcina liniară 2.9.1. Descrierea parametrului Atunci când un tren circulă pe o cale ferată, șinele suferă solicitări de sarcină care trebuie suportate
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
supusă calea ferată. Sarcina pe osie a materialului rulant nu poate să depășească cea mai mică limită de sarcină pe osie (la viteza maximă admisă a materialului rulant) a liniilor ferate pe care urmează să ruleze. Viitoarea specificație STI privind infrastructura va indica cerințele aplicabile liniilor ferate ale rețelei feroviare trans-europene convenționale. 2.9.2. Caracteristici care trebuie respectate Sarcina pe osie și distanța dintre osiile vehiculelor definesc solicitarea verticală cvasi-statică la care este supusă calea ferată. Limitele de sarcină pentru
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
astfel cum sunt definite în tabelul de mai jos. Se prevede introducerea treptată a traseelor capabile să accepte sarcini pe osie mai mari de 22,5 tone în toată rețeaua feroviară europeană, în conformitate cu cerințele întreprinderilor feroviare și ale administratorilor de infrastructură. Pentru sarcini pe osie mai mari de 22,5 tone, continuă să se aplice normele naționale existente liniilor ferate capabile să accepte aceste sarcini pe osie. Clasificare Masa pe osie = P A B C D E F G Masa pe
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
trebuie să respecte criteriile lui Prud'homme privind forța transversală maximă: (ΣY)lim sau (H2m)lim [(H2m) este valoarea medie variabilă a forței transversale într-o osie, măsurată la 2 m) Această valoare va fi furnizată de STI-ul privind infrastructura; până atunci se aplică normele naționale. În curbe, limita forței transversale cvasi-statice asupra roții exterioare este Yqst, lim Această valoare va fi furnizată de STI-ul privind infrastructura; până atunci se aplică normele naționale. * Forțele Y/Q Pentru a limita
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
la 2 m) Această valoare va fi furnizată de STI-ul privind infrastructura; până atunci se aplică normele naționale. În curbe, limita forței transversale cvasi-statice asupra roții exterioare este Yqst, lim Această valoare va fi furnizată de STI-ul privind infrastructura; până atunci se aplică normele naționale. * Forțele Y/Q Pentru a limita riscul urcării buzei bandajului pe șină, coeficientul forței transversale Y și al sarcinii verticale Q al unei roții nu trebuie să depășească (Y/Q)lim = 0,8 pentru
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
0,8 pentru curbe mari R 250 m (Y/Q)lim = 1,2 pentru curbe mici R < 250 m * Forța verticală Forța verticală dinamică maximă exercitată asupra șinei este Qmax Această valoare va fi furnizată de STI-ul privind infrastructura; până atunci se aplică normele naționale. În curbe, limita forței verticale cvasi-statice asupra roții exterioare este Qqst, lim Această valoare va fi furnizată de STI-ul privind infrastructura; până atunci se aplică normele naționale. Siguranța antideraiere la rularea pe linii
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
șinei este Qmax Această valoare va fi furnizată de STI-ul privind infrastructura; până atunci se aplică normele naționale. În curbe, limita forței verticale cvasi-statice asupra roții exterioare este Qqst, lim Această valoare va fi furnizată de STI-ul privind infrastructura; până atunci se aplică normele naționale. Siguranța antideraiere la rularea pe linii ferate torsionate Vagoanele sunt capabile să ruleze pe căi ferate torsionate în cazul în care raportul (Y/Q) nu depășește limita dată mai sus într-o curbă cu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
o viteză de referință de 120 km/h și o sarcină pe osie de 20 t. Pot fi admise și sarcini pe osie mai mari în condiții de exploatare specifice. Sarcina pe osie maximă admisă trebuie să fie în conformitate cu cerințele infrastructurii. Pentru modul de frânare P și G, lambda nu trebuie să fie mai mare de 130 % în toate cazurile în care nu este prevăzut un sistem antipatinaj al roților (SAP) (deosebit e important pentru circulația fără încărcătură). 2.13.2
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
astfel operatorului/producătorului opțiunea de a proiecta un vehicul adecvat exploatării pe întreg teritoriul Europei, așa cum se procedează în industria automobilelor, sau, dimpotrivă, un vehicul cu utilizare restrânsă. Diferitele condiții de mediu ale căilor ferate sunt definite în "registrul de infrastructură" . 2.15.2. Caracteristici care trebuie respectate 2.15.2.1. Generalități Materialul rulant, precum și echipamentele aflate la bord, trebuie să poată fi date în exploatare și utilizate normal în condițiile și în zonele climaterice pentru care au fost proiectate
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Condițiile de mediu sunt exprimate în clase de temperatură etc., oferind astfel operatorului opțiunea de a achiziționa un vehicul adecvat exploatării pe întreg teritoriul Europei, așa cum se procedează în industria automobilelor, sau, dimpotrivă, un vehicul cu utilizare restrânsă. "Registrul de infrastructură" va specifica gamele de condiții de mediu susceptibile să caracterizeze diversele căi ferate. Aceleași game vor fi utilizate pentru a face trimiteri la regulile de exploatare. Limitele gamelor specificate corespund nivelurilor a căror depășire este puțin probabilă. Toate valorile specificate
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
siguranța în exploatare (plan, documentație, instruire). * Gestionarea traficului și instrucțiuni de salvare pentru exploatare: - Trebuie furnizate documente care să indice amplasarea și modul de operare a dispozitivelor de recuperare în situații de urgență ale vehiculului. Acestea sunt necesare pentru administratorul infrastructurii și pentru centrul de coordonare și serviciile de recuperare. 2.16.2. Caracteristici care trebuie respectate Nu există cerințe privind ieșirile de siguranță sau amplasarea indicatoarelor aferente în cazul vagoanelor de marfă. Cu toate acestea, trebuie prevăzut un plan de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
solicitarea de vagon pentru întreprinderea feroviară însărcinată cu livrarea mărfurilor (ÎFL); * solicitarea de vagon pentru întreprinderea feroviară însărcinată cu tranzitarea mărfurilor (ÎFT). 3.2. Solicitarea trasei 3.2.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie dialogul dintre ÎF și administratorii de infrastructură (AI) în vederea obținerii aprobării pentru circulația unui tren pe termen scurt. Acest dialog este inițiat de o ÎF, dar el va implica toate ÎF și AI care urmează să participe la circulației trenului pe trasa dorită. 3.2.2. Caracteristici
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
o trasă ad-hoc pe rețea. În primul caz, este necesar să se ia măsuri imediate pentru a cunoaște configurația reală a trenului pe baza listei de compunere a trenurilor. În al doilea caz, întreprinderea feroviară trebuie să ofere administratorului de infrastructură toate datele necesare privind ora și locul în care trenul trebuie să ruleze, împreună cu toate caracteristicile fizice, în măsura în care acestea prezintă implicații pentru infrastructură. Aceste date sunt în principal furnizate în scrisoarea de trăsură completată de solicitările de vagon. Regim de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
baza listei de compunere a trenurilor. În al doilea caz, întreprinderea feroviară trebuie să ofere administratorului de infrastructură toate datele necesare privind ora și locul în care trenul trebuie să ruleze, împreună cu toate caracteristicile fizice, în măsura în care acestea prezintă implicații pentru infrastructură. Aceste date sunt în principal furnizate în scrisoarea de trăsură completată de solicitările de vagon. Regim de acces liber ÎF ia legătura cu toți AI implicați, fie direct, fie prin intermediul unui "ghișeu unic", cu scopul de a organiza trasele pe
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
unei trase pe termen scurt În ambele situații, procedura de rezervare a unei trase pe termen scurt se face prin intermediul unui dialog între ÎF și AI după cum urmează: Solicitarea trasei Mesaj adresat de o ÎF unui administrator (unor administrator) de infrastructură (AI) implicat (implicați) în scopul solicitării unei trase pe termen scurt. Coordonatele trasei Acest mesaj trebuie trimis de administratorul (administratorii) de infrastructură (AI) întreprinderii feroviare pentru a confirma coordonatele trasei, ca răspuns la "Solicitarea trasei" formulată de ÎF, eventual cu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
între ÎF și AI după cum urmează: Solicitarea trasei Mesaj adresat de o ÎF unui administrator (unor administrator) de infrastructură (AI) implicat (implicați) în scopul solicitării unei trase pe termen scurt. Coordonatele trasei Acest mesaj trebuie trimis de administratorul (administratorii) de infrastructură (AI) întreprinderii feroviare pentru a confirma coordonatele trasei, ca răspuns la "Solicitarea trasei" formulată de ÎF, eventual cu valori modificate. Trasă confirmată Acest mesaj trebuie trimis de ÎF administratorului de infrastructură pentru acceptarea "Coordonatelor trasei" provenite de la AI ca răspuns
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
trasei Acest mesaj trebuie trimis de administratorul (administratorii) de infrastructură (AI) întreprinderii feroviare pentru a confirma coordonatele trasei, ca răspuns la "Solicitarea trasei" formulată de ÎF, eventual cu valori modificate. Trasă confirmată Acest mesaj trebuie trimis de ÎF administratorului de infrastructură pentru acceptarea "Coordonatelor trasei" provenite de la AI ca răspuns la solicitarea inițială a ÎF. Trasă refuzată Acest mesaj trebuie trimis de ÎF administratorului de infrastructură în cazul în care nu acceptă "Coordonatele trasei " provenite de la AI ca răspuns la solicitarea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
ÎF, eventual cu valori modificate. Trasă confirmată Acest mesaj trebuie trimis de ÎF administratorului de infrastructură pentru acceptarea "Coordonatelor trasei" provenite de la AI ca răspuns la solicitarea inițială a ÎF. Trasă refuzată Acest mesaj trebuie trimis de ÎF administratorului de infrastructură în cazul în care nu acceptă "Coordonatele trasei " provenite de la AI ca răspuns la solicitarea inițială a ÎF, în cazul în care apar valori modificate pe care ÎF nu le poate accepta. Trasă anulată Anunț din partea ÎF către AI de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
pentru fiecare segment al parcursului trenului care este necesar atunci când trenul este gata de plecare. 3.3.2. Caracteristici care trebuie respectate Accesul la registre și fișiere de referință Pentru pregătirea trenului, ÎF trebuie să aibă acces la datele de infrastructură efective (registrul de infrastructură), la fișierele de referință privind mărfurilor periculoase, la datele tehnice ale vagonului și la informațiile actualizate și curente privind starea vagoanelor. Acestea se referă la toate vagoanele trenului. Condiții de trimitere a configurației trenului În cazul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
parcursului trenului care este necesar atunci când trenul este gata de plecare. 3.3.2. Caracteristici care trebuie respectate Accesul la registre și fișiere de referință Pentru pregătirea trenului, ÎF trebuie să aibă acces la datele de infrastructură efective (registrul de infrastructură), la fișierele de referință privind mărfurilor periculoase, la datele tehnice ale vagonului și la informațiile actualizate și curente privind starea vagoanelor. Acestea se referă la toate vagoanele trenului. Condiții de trimitere a configurației trenului În cazul în care configurația trenului
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
cu informații actualizate de ÎFP. Mesajul privind configurația trenului Mesajul privind configurația trenului trebuie să conțină toate datele necesare unei exploatări eficiente și în siguranță. Aceste date se referă la caracteristicile fizice ale trenului, în măsura în care au implicații pentru rețeaua de infrastructură pe care circulă trenul. Răspunsurile AI la mesajul privind configurația trenului: Tren acceptat În funcție de contractul încheiat între AI și ÎF și de cerințele reglementărilor aplicabile, AI poate, de asemenea, să comunice întreprinderii feroviare dacă respectiva configurație a trenului este acceptabilă
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
și să solicite o nouă trasă. Dialogul privind pornirea trenului În fiecare punct în care responsabilitatea trece în sarcina întreprinderii feroviare, dialogul privind procedura de pornire este obligatoriu. Tren gata de plecare Acest mesaj trebuie trimis de ÎF administratorului de infrastructură pentru a indica faptul că trenul este pregătit pentru accesul în rețea. Poziția trenului Acest mesaj poate fi trimis de AI întreprinderii feroviare pentru a preciza cu exactitate locul și momentul în care trenul trebuie să se prezinte în rețea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
trebuie să se prezinte în rețea, ca răspuns la mesajul că trenul este gata de plecare. Transmiterea acestui mesaj depinde de acordurile contractuale între ÎF și AI. Tren pus în mișcare Acest mesaj poate fi trimis de ÎF administratorului de infrastructură la primirea mesajului privind "poziția trenului" din partea AI, pentru a indica faptul că trenul și-a început parcursul. Acest mesaj trebuie să includă o trimitere la codul de identificare al trenului. Notificarea de tren în circulație Acest mesaj trebuie trimis
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]