89,872 matches
-
trenul și-a început parcursul. Acest mesaj trebuie să includă o trimitere la codul de identificare al trenului. Notificarea de tren în circulație Acest mesaj trebuie trimis de AI întreprinderii feroviare pentru a indica faptul că trenul a ajuns pe infrastructură. 3.4. Prognoza privind mersul trenului 3.4.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie mesajele transmise de AI întreprinderii feroviare, cât și pe cele schimbate între administratorii de infrastructură (AI) implicați în punctele de raportare convenite. Prognoza privind mersul trenului
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
întreprinderii feroviare pentru a indica faptul că trenul a ajuns pe infrastructură. 3.4. Prognoza privind mersul trenului 3.4.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie mesajele transmise de AI întreprinderii feroviare, cât și pe cele schimbate între administratorii de infrastructură (AI) implicați în punctele de raportare convenite. Prognoza privind mersul trenului Acest mesaj conține orarele de trecere a trenului printr-un punct specific, de exemplu, dacă locul specificat este un punct de transfer, atunci orarul prognozat este ora estimată de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
5.2. Caracteristici care trebuie respectate Întreruperea temporară a responsabilității ÎF În cazul în care ÎF are cunoștință despre o întrerupere a circulației în timpul mersului trenului care se află în răspunderea sa, ea îl informează fără întârziere pe administratorul de infrastructură (de exemplu nici un mesaj IT din partea mecanicului de locomotivă). Întrerupere temporară din vina administratorului de infrastructură În cazul în care întârzierea depășește un număr de "x" minute (această valoare trebuie definită în contractul încheiat între ÎF și AI), AI în
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
are cunoștință despre o întrerupere a circulației în timpul mersului trenului care se află în răspunderea sa, ea îl informează fără întârziere pe administratorul de infrastructură (de exemplu nici un mesaj IT din partea mecanicului de locomotivă). Întrerupere temporară din vina administratorului de infrastructură În cazul în care întârzierea depășește un număr de "x" minute (această valoare trebuie definită în contractul încheiat între ÎF și AI), AI în cauză trebuie să trimită întreprinderii feroviare un mesaj de previzionare a mersului trenului cu privire la următorul punct
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
în contractul încheiat între ÎF și AI), AI în cauză trebuie să trimită întreprinderii feroviare un mesaj de previzionare a mersului trenului cu privire la următorul punct de raportare. Anularea trenului În cazul în care trenul este anulat, AI transmite administratorilor de infrastructură învecinați și întreprinderii feroviare care a contractat trasa un * mesaj de întrerupere a mersului trenului. 3.6. Localizarea trenului 3.6.1. Descrierea parametrului Acest parametru specifică posibilitățile de urmărire (trasabilitatea) necesare pentru a obține informații în legătură cu situarea geografică a
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
în timpul circulației trenului, ceea ce înseamnă că ÎF trebuie să aibă o adresă unică de acces la această informație. Informații accesibile Mersul trenului Ultimele informații înregistrate privind starea (situarea geografică, întârzieri și motivele întârzierii), unui tren dat care se află pe infrastructura unui AI specific. Întârzierile/performanțele trenului Informații în legătură cu toate întârzierile unui tren dat pe infrastructura unui AI dat. Identitatea trenului Informații privind identitatea actuală a trenului (cod de identificare - ID) și codurile sale de identificare anterioare. Oricare din codurile de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
la această informație. Informații accesibile Mersul trenului Ultimele informații înregistrate privind starea (situarea geografică, întârzieri și motivele întârzierii), unui tren dat care se află pe infrastructura unui AI specific. Întârzierile/performanțele trenului Informații în legătură cu toate întârzierile unui tren dat pe infrastructura unui AI dat. Identitatea trenului Informații privind identitatea actuală a trenului (cod de identificare - ID) și codurile sale de identificare anterioare. Oricare din codurile de identificare ale unui tren dat poate fi utilizat drept cheie de acces la această informație
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
la această informație. Prognoza privind mersul trenului Informații privind ora prevăzută pentru un tren dat într-un punct de raportare dat. Trenuri la punctele de raportare Informații privind toate trenurilor unei ÎF prezente într-un punct de raportare dat de pe infrastructura unui AI dat. 3.7. OET/OES 3.7.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie procedura de calcul a OET/OES și schimbul necesar de mesaje între întreprinderi feroviare și întreprinderea feroviară principală (ÎFP). OET Ora estimată pentru transferul unui
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
sau la cererea întreprinderii feroviare principale. Mesajul necesar este următorul * Mesaj OET/OES vagon Baza de calcul a OET/OES Primul calcul se bazează pe ora de predare a transportului/vagonului. Actualizările se bazează pe informațiile primite de la administratorul de infrastructură răspunzător, care transmite, în cadrul mesajului de prognoză privind mersul trenului care transportă marfa/vagonul, ora estimată de sosire a trenului (OES) pentru punctele de raportare definite. Unități intermodale Pentru unitățile intermodale de pe un vagon dat, valorile OET pentru vagon sunt
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
pentru a întreba următoarea întreprindere feroviară (ÎF 2) din lanțul de transport dacă acceptă responsabilitatea asupra vagonului. Subansamblul avizului de transfer al vagonului ÎF 1 utilizează mesajul "Subansamblul avizului de transfer al vagonului" pentru a-l informa pe administratorul de infrastructură că predă următoarei ÎF responsabilitatea asupra vagonului. Vagon acceptat la punctul de transfer ÎF 2 utilizează mesajul "Vagon acceptat la punctul de transfer" pentru a informa ÎF 1 că acceptă responsabilitatea asupra vagonului. Vagon refuzat la punctul de transfer ÎF
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
date în vederea îmbunătățirii calității 3.10.1. Descrierea parametrului Este important să fie pus în aplicare un proces de măsurare ulterior transportului mărfurilor, în vederea îmbunătățirii calității. Pe lângă măsurarea calității prestației furnizate clientului, întreprinderile feroviare principale, întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură trebuie să măsoare calitatea componentelor serviciului care alcătuiesc în total produsul livrat clientului. Pentru a măsura calitatea se pot utiliza mesajele deja definite. Procesul de măsurare este unul repetitiv. 3.10.2. Caracteristici care trebuie respectate Măsurarea calității - relația ÎFP
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
ore etc. din intervalul solicitat; * Număr de solicitări de trase respinse. Măsurarea calității de către - relația AI/ÎF, calitatea configurației trenului Mesajele "tren gata de plecare" și/sau listele de configurație a trenului sunt trimise de o ÎF administratorului (administratorilor) de infrastructură (sau altor ÎF) trebuie să fie conforme cu specificațiile trenului definite în contractul aplicabil. 3.11. Diverse fișiere de referință 3.11.1. Descrierea parametrului Acest parametru definește fișierele suplimentare de referință care trebuie să fie puse la dispoziție pentru
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
relevant: Bază de date privind mișcarea vagoanelor și a unităților intermodale Comunicarea între ÎFP și întreprinderile feroviare în regim de cooperare se bazează pe numerele vagoanelor și/sau al unităților intermodale. Prin urmare, o ÎF care comunică cu administratorii de infrastructură cu referire la un tren trebuie să defalcheze datele la nivel de vagon și de unitate intermodală. Aceste date defalcate pot fi stocate în baze de date specifice referitoare la mișcarea vagonului și, respectiv, a unității intermodale. Datele privind mișcarea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de predare a vagoanelor sau a unității intermodale. Această oră de predare reprezintă prima intrare în baza de date privind mișcarea trenului și a unităților intermodale. Baza de date referitoare la tren Baza de date referitoare la tren a administratorului infrastructurii corespunde bazei de date a întreprinderii feroviare referitoare la mișcarea vagonului. Principalele intrări de date sunt cele care corespund mesajelor despre configurația trenului primite de la ÎF. Toate evenimentele legate de tren se concretizează într-o actualizare a acestei baze de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
și comunicare 3.13.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie cerințele de optimizare economică și temporală pentru crearea de rețele și comunicarea tuturor mesajelor aferente parametrilor de bază din prezenta STI. 3.13.2. Caracteristici care trebuie respectate Arhitectura generală Infrastructura de rețea și de comunicații care susține această comunitate de interoperabilitate feroviară se bazează pe o arhitectură comună a schimbului de date, cunoscută și adoptată de toți participanții la proces. Arhitectura schimbului de date: * este proiectată să armonizeze modelele informatice
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
pereche de chei, chiar dacă aceasta înseamnă că repertoriul centralizat de date (serverul cheilor) trebuie să aibă un nivel de integritate ridicat. Repertoriul centralizat Repertoriul centralizat trebuie să fie capabil să gestioneze: * metadatele - date structurate care descriu conținutul mesajelor; * datele privind infrastructura cu cheie publică (ICP); * datele privind organismele de certificare (OC); * datele de tip "carte de telefon" - conțin toate informațiile necesare referitoare la participanții la schimbul de mesaje. Gestionarea repertoriului centralizat trebuie să se afle în responsabilitatea unei organizații necomerciale co-europene
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
doua activitate(2) 658 A treia activitate(3) 319 A patra activitate(4) 1 732 Suma totală maximă 17 883 (1) Acoperă activitățile desfășurate în temeiul titlului "Concentrarea și integrarea cercetării comunitare", cu excepția activităților de cooperare internațională; acțiunile în domeniul infrastructurilor de cercetare și pe tema "Știința și societatea" desfășurate în temeiul titlului "Structurarea spațiului european de cercetare europene" și activitățile desfășurate la poziția "Consolidarea bazelor zonei de cercetare europene". (2) Acoperă activitățile de cooperare internațională desfășurate în temeiul titlului "Concentrarea
32004D0786-ro () [Corola-website/Law/292538_a_293867]
-
politicii și anticiparea nevoilor științifice și tehnologice Activități de cercetare orizontală cu implicarea IMM Măsuri specifice de sprijinire a cooperării internaționale(4) Activități nenucleare ale Centrului Comun de Cercetare 2. Consolidarea Spațiului european de cercetare Cercetare și inovare Resurse umane Infrastructura cercetării (5) Știință și societate 3. Consolidarea bazelor Spațiului european de cercetare Sprijinirea coordonării activităților Sprijinirea politicilor coerente de dezvoltare Total (1) Dintre care cel puțin 15 % pentru IMM-uri. (2) Incluzând o sumă de până la 475 milioane euro pentru
32004D0786-ro () [Corola-website/Law/292538_a_293867]
-
vizită de verificare și evaluare în Regatul Unit în conformitate cu procedura aplicabilă în materie de cooperare polițienească. (5) Cu privire la aplicarea acquis-ului Schengen privind domeniile menționate anterior, chestionarul și vizita efectuată au demonstrat că cerințele privind legislația, nivelul forței de muncă, formarea, infrastructura și resursele materiale au fost respectate. (6) Condițiile prealabile pentru punerea în aplicare de către Regatul Unit a dispozițiilor acquis-ului Schengen enumerate la articolul 1 litera (a) punctul (i), litera (b), litera (c) punctul (i) și litera (d) punctul (i) din
32004D0926-ro () [Corola-website/Law/292597_a_293926]
-
Grace Soția lui Robert Gabriel Mugabe, născută la 23.7.1965 58. Mugabe, Sabina Membră a Comisiei Superioare a Biroului Politic al ZANU-PF, născut la 14.10.1934 59. Mujuru, Joyce Teurai Ropa Ministru al resurselor hidrologice și al dezvoltării infrastructurii (fostă ministru al resurselor rurale și al politicii apelor), născută la 15.4.1955 60. Mujuru, Solomon T.R. Membru al Comisiei Superioare a Biroului Politic al ZANU-PF, născut la 1.5.1949 61. Mumbengegwi, Samuel Creighton Ministrul industriei și comerțului
32004E0161-ro () [Corola-website/Law/292603_a_293932]
-
și ocrotirii copilului (fost ministru adjunct), născut la 2.8.1950 77. Pote, Selina M. Secretar adjunct al Biroului Politic al ZANU-PF pentru probleme de egalitate între sexe și cultură 78. Rusere, Tinos Ministru adjunct al resurselor hidrologice și dezvoltării infrastructurii (fost ministru adjunct al resurselor rurale și al politicii apelor), născut la 10.5.1945 79. Sakupwanya, Stanley Secretar adjunct al Biroului Politic al ZANU-PF pentru probleme de sănătate și ocrotire a copilului 80. Samkange, Nelson Tapera Crispen Guvernatorul provinciei
32004E0161-ro () [Corola-website/Law/292603_a_293932]
-
călătorilor, este prin urmare necesară optimizarea capacității rețelei transeuropene de transport. (3) Consiliul European de la Göteborg a invitat în 2001 instituțiile comunitare să adopte orientări revizuite pentru rețeaua transeuropeană de transport, astfel încât să se acorde prioritate, după caz, investițiilor de infrastructură pentru căile ferate, căilor navigabile interioare, navigației maritimă pe distanțe scurte, operațiunilor intermodale și interconexiunilor eficiente. În acest context, contribuția porturilor pentru navigația interioară și a aeroporturilor regionale la obiectivele rețelei transeuropene de transport nu ar trebui subestimată. (4) Apropiata
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
acest context, contribuția porturilor pentru navigația interioară și a aeroporturilor regionale la obiectivele rețelei transeuropene de transport nu ar trebui subestimată. (4) Apropiata extindere a Uniunii Europene și obiectivul restabilirii echilibrului între modurile de transport și realizării unei rețele de infrastructură capabile să facă față unor necesități din ce în ce mai mari, precum și faptul că finalizarea unora din proiectele prioritare ar putea dura peste zece ani, impun reanalizarea listei proiectelor din anexa III la Decizia nr. 1692/96/CE. (5) Bulgaria, Republica Cehă, Cipru
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
Malta, Polonia, România, Republica Slovacă, Slovenia și Turcia au încheiat acorduri de asociere și acorduri europene și sunt candidate la aderarea la Uniunea Europeană. Administrațiile de transport ale unsprezece dintre aceste țări au efectuat, cu sprijinul Comisiei, o evaluare a necesităților infrastructurii de transport, care are ca obiectiv definirea unei rețele în conformitate cu aceleași principii stabilite în Decizia nr. 1692/96/CE. (6) Consiliul European de la Barcelona din 2002 a insistat asupra obiectivului reducerii strangulărilor traficului din regiuni precum Alpii, Pirineii și Marea Baltică
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
Rezultatul unei astfel de cooperări ar trebui luat în considerație. (10) Cerințele privind protecția mediului ar trebui integrate în definiția și implementarea politicii comunitare în domeniul rețelelor transeuropene, în conformitate cu articolul 6 din tratat. Acest lucru presupune promovarea cu prioritate a infrastructurii pentru modurile de transport mai puțin dăunătoare mediului, și anume transporturile feroviare, transporturile maritime pe distanțe scurte și navigația pe căile interioare. (11) Este necesară punerea în aplicare a obiectivului principal al decuplării efectelor negative ale intensificării traficului de creșterea
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]