89,872 matches
-
utilizare trebuie să fie proporționale cu durata utilizării infrastructurii. Un stat membru poate aplica doar valori anuale pentru vehiculele înmatriculate în statul respectiv. 9. Taxele de trecere medii ponderate trebuie corelate cu costurile pentru construcția, funcționarea și dezvoltarea rețelei de infrastructuri respective. 10. Fără a aduce atingere taxelor de trecere medii ponderate menționate la alin. (9), statele membre pot varia valorile taxelor rutiere aplicate în funcție de: (a) clasele de emisii ale vehiculelor, cu condiția ca nici o taxă de trecere să nu fie
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
ALIN. (7) Anual maximum trei axe minimum patru axe NON-EURO 960 1.550 EURO I 850 1.400 EURO II și mai puțin poluante 750 1.250 Lunar și săptămânal Valorile maxime lunare și săptămânale sunt proporționale cu durata utilizării infrastructurii. Zilnic Taxele zilnice de utilizare pe zi sunt egale pentru toate categoriile de vehicule și se ridică la 8 EUR. (1) JO C 59, 26.02.1997, p. 9. (2) JO C 206, 07.07.1997, p. 17. (3) Avizul
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
bananelor, * crearea unei strategii de producție și/sau comercializare pentru a răspunde cerințelor pieței, având în vedere organizarea comună a pieței comunitare de banane, * sprijinirea instruirii, cunoașterii pieței, dezvoltarea unor metode de producție ecologice, inclusiv comercializarea echitabilă a bananelor, îmbunătățirea infrastructurii de distribuție și îmbunătățirea serviciilor comerciale și financiare pentru producătorii de banane; (b) sprijinirea diversificării în cazurile în care îmbunătățirea competitivității în sectorul bananelor nu este durabilă. Articolul 4 Comisia decide asupra eligibilității programelor menționate în art. 3 după consultarea
jrc4208as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89372_a_90159]
-
însă mult de suferit la începutul secolului al XIX-lea de pe urma invaziei napoleoniene. În a doua jumătate a acestui veac datorită și portughezilor repatriați din Brazilia, Braga a avut parte de noi înfrumusețări, de noi inovații arhitectonice și îmbunătățiri ale infrastructurii. Noile presiuni demografice și urbanistice din secolul al XX-lea au necesitat și ele noi ajustări ale infrastructurii. Braga și zona înconjurătoare se distinge printr-o mare bogăție de locuri de importanță istorică că de pildă Catedrală (Se), Sanctuarul Bom
Braga () [Corola-website/Science/297300_a_298629]
-
acestui veac datorită și portughezilor repatriați din Brazilia, Braga a avut parte de noi înfrumusețări, de noi inovații arhitectonice și îmbunătățiri ale infrastructurii. Noile presiuni demografice și urbanistice din secolul al XX-lea au necesitat și ele noi ajustări ale infrastructurii. Braga și zona înconjurătoare se distinge printr-o mare bogăție de locuri de importanță istorică că de pildă Catedrală (Se), Sanctuarul Bom Jesus și Samiero. este cel mai însemnat loc istoric al orașului. Se caracterizează printr-un amestec de numeroase
Braga () [Corola-website/Science/297300_a_298629]
-
18 în clasamentul celor mai populare destinații turistice din lume. Statul controlează o parte din economie, având un nivel substanțial al cheltuielilor guvernamentale. Uniunea Europeană este cel mai important partener comercial al Croației. Începând cu 2000, guvernul croat a investit în infrastructură, mai ales în dezvoltarea infrastructurii de transport situată pe traseele coridoarelor pan-europene. Croația își asigură cea mai mare parte din necesarul energetic și de electricitate din surse interne, diferența fiind importată. Croația are un sistem public de sănătate universal
Croația () [Corola-website/Science/297268_a_298597]
-
populare destinații turistice din lume. Statul controlează o parte din economie, având un nivel substanțial al cheltuielilor guvernamentale. Uniunea Europeană este cel mai important partener comercial al Croației. Începând cu 2000, guvernul croat a investit în infrastructură, mai ales în dezvoltarea infrastructurii de transport situată pe traseele coridoarelor pan-europene. Croația își asigură cea mai mare parte din necesarul energetic și de electricitate din surse interne, diferența fiind importată. Croația are un sistem public de sănătate universal, precum și un sistem educațional care
Croația () [Corola-website/Science/297268_a_298597]
-
miliarde de kune (14,7 miliarde de euro). Cel mai mare partener comercial al țării este Uniunea Europeană. Privatizarea și tranziția către economia de piață abia începuseră sub noul guvern croat când în 1991 a izbucnit războiul. Ca urmare a războiului, infrastructura economică a suferit pagube masive, în special turismul, mare generator de venituri. Între 1989 și 1993, PIB-ul a înregistrat o scădere de 40,5%. Statul croat încă mai controlează o mare parte din economie, cheltuielile bugetare reprezentând până la 40
Croația () [Corola-website/Science/297268_a_298597]
-
și stațiunile de pe coastă. Croația se laudă cu marea nepoluată, lucru dovedit de numeroasele rezervații naturale și cu cele 116 de plaje cu steag albastru. Croația se clasează pe locul 18 în clasamentul celor mai populare destinații turistice din lume. Infrastructura Croației se remarcă prin rețeaua sa de autostrăzi, dezvoltată rapid, în special la sfârșitul anilor 1990 și la începutul anilor 2000. În septembrie 2011, Croația avea terminați peste de autostrăzi, care leagă Zagrebul de majoritatea zonelor țării, de-a lungul
Croația () [Corola-website/Science/297268_a_298597]
-
locală se bazează pe pescuit și turism (în mod special pe insula Lampedusa). O importantă preocupare ecologică este protejarea broaștei țestoase marine (Caretta caretta), actualmente într-o situație de vulnerabilitate notabilă în întregul bazin mediteranean ca o consecință a dezvoltării infrastructurilor turistice în zonele preferate de aceste animale pentru depunerea ouălor. În Italia, plajele Pozzolana di Ponente de pe insula Linosa cât și Insula Iepurilor (în italiană "Isola dei Conigli") sunt singurele locuri unde țestoasele își depun frecvent ouăle. În acest scop
Insulele Pelagie () [Corola-website/Science/297325_a_298654]
-
Stream, care, conform lui ”este suprasusținut de OMV Petrom, grup care ar dori să pompeze gazul din Marea Neagră în South Stream, ceea ce ar face din România, care e proprietara gazului care se va extrage din Marea Neagră, o țară dependentă de infrastructura Gazprom”. Traian Băsescu a fost susținut în prima campanie electorală pentru președinție de postul Realitatea TV. Însă în 2007, folosea deja sintagma "mogulii de presă", care avea să se impună în discursul public. Președintele făcea astfel aluzie la proprietarii posturilor
Traian Băsescu () [Corola-website/Science/297316_a_298645]
-
orașului în Tighina a parvenit din partea populației de limbă română. Populația rusofonă, mai numeroasă, s-a opus cu desăvârșire acestor intenții. Suprafața municipiului Tighina este de 3867 ha, inclusiv: 1313 ha - terenuri cu destinație agricolă, 532 - terenuri destinate construcțiilor și infrastructurii, 387 ha - terenuri ale fondului silvic, 1361 ha - terenuri ale localităților. Tighina este amplasată pe malul drept a fluviului Nistru. Până la oraș, Nistrul coboară pe o pantă ceva mai repede; de aici la mare, panta este foarte slabă: 5 m
Tighina () [Corola-website/Science/297400_a_298729]
-
moșia lui Nacco, avea aici 218 desetine; Cartierul Tineretului - acesta este construit recent, în anii 1980. Ungheni este unul din cele mai active orașe din Republica Moldova, în ce privește atragerea resurselor financiare din proiecte, alocarea granturilor și investițiilor pentru dezvoltarea economiei și infrastructurii orașului. Au fost create zone libere privind activitatea de antreprenoriat, întreprinderi mixte cu participarea investițiilor străine. Avantajul plasării geografice constă în căile de tranzit și vamale de ieșire spre Europa Centrală, condiții pentru dezvoltarea unei zone agricole ecologic pure. Problema
Ungheni () [Corola-website/Science/297405_a_298734]
-
în zona industrială a orașului Ungheni cu acces la calea ferată, care face posibilă legătura cu nordul, centrul, și sudul Republicii, cât și cu exteriorul. Zona este creata pe baza a 13 intreprinderi de diferite ramuri, unde exista deja toata infrastructura necesara pentru dezvoltarea afacerii (acces la drumuri auto locale si internationale, acces la calea ferată de tip european și rusesc, apeducte, canalizare, sisteme de telecomunicații și termificare, gazificare, energie electrică, depozite). La 1 ianuarie 2011, pe teritoriul zonei libere erau
Ungheni () [Corola-website/Science/297405_a_298734]
-
fost, până în 1998, compania națională de transport feroviar a României. CFR, ca instituție, a fost fondată în 1880, după ce prima cale ferată pe teritoriul actual al României a fost deschisă în 1854. După divizarea companiei, CFR S.A. a rămas administratorul infrastructurii pentru transportul de călători și marfă pe calea ferată din țară și au fost înființate alte companii deținute integral de stat pentru asigurarea transportului de călători și marfă. Sediul central al CFR este în București, în Palatul CFR, situat în
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
german Strousberg. Linia a fost deschisă în mai multe faze - prima parte, Pitești - București - Galați - Roman, a fost deschisă la 13 septembrie 1872, iar partea Vârciorova - Pitești pe 9 mai 1878. Linia Vârciorova - Roman a fost o parte importantă a infrastructurii feroviare române deoarece a făcut legătura între extremitățile regatului, fiind o conexiune importantă pentru călători și marfă între orașe importante ale Țării Românești și ale Moldovei. Prima linie din Moldova a fost deschisă la 3/15 decembrie 1869 pe traseul
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
și electrice. După revoluția din 1989, când a căzut regimul comunist, România a rămas cu una din cele mai mari, dense și utilizate rețele de căi ferate din Europa, dar, în același timp, a rămas în urmă cu întreținerea acestei infrastructuri. Acest lucru, combinat cu decăderea economică din anii 1990, cauzată de trecerea țării la economia de piață, a dus la intrarea companiei CFR într-o relativă perioadă de declin. Câteva rute mai puțin circulate, mai ales în zonele rurale, au
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
des „mocănițe” în scop turistic. Prin reorganizarea Societății Naționale a Căilor Ferate Romane „SNCFR” de la 1 octombrie 1998 au fost înființate : În urma reorganizării Societății Naționale a Căilor Ferate Romane „SNCFR” de la 1 octombrie 1998 a fost permis accesul nediscriminatoriu la infrastructura feroviară publică a tuturor operatorilor feroviari licențiați, fapt ce a dus la înființarea de operatori feroviari cu capital privat. Anumite linii de cale ferată, așa-numitele „secții neinteroperabile”, pe care compania națională de căi ferate înregistra pierderi, au fost închiriate
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
de la data de 1 septembrie 2006. Serviciile CFR continuă să se îmbunătățească. Totuși, unii oameni s-au declarat îngrijorați de faptul că CFR, care încă nu a atins profitabiliatea, nu are mijloacele financiare necesare pentru a susține o modernizare a infrastructurii. Între 2001 și 2004 a fost reabilitat tronsonul București-Ploiesti Vest-Câmpina, urmat de tronsonul Câmpina-Sinaia-Predeal între 2009 și 2012. CFR a inițiat un proiect major de infrastructură în aprilie 2006 - modernizarea liniei București - Constanța, pentru a îmbunătăți viteza maximă ce poate
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
a atins profitabiliatea, nu are mijloacele financiare necesare pentru a susține o modernizare a infrastructurii. Între 2001 și 2004 a fost reabilitat tronsonul București-Ploiesti Vest-Câmpina, urmat de tronsonul Câmpina-Sinaia-Predeal între 2009 și 2012. CFR a inițiat un proiect major de infrastructură în aprilie 2006 - modernizarea liniei București - Constanța, pentru a îmbunătăți viteza maximă ce poate fi atinsă pe această linie (de la 140 km/h acum, la 160 km/h în 2008). Data finalizării acestui proiect era inițial a doua jumătate a
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
3,4% din suma necesară. În prezent rețeaua de cale ferată este formată din 9 magistrale principale din care se desprind mai multe magistrale secundare. Cele 9 magistrale administrate de operaturul național CFR reprezintă principalele artere feroviare din România. Întreaga infrastructură a CFR însumează 13.807 km la care se adaugă cei 6.923 km de linii existente în stații. Din cei 20.730 km aflați în exploatarea CFR, 17.535 km de infrastructură este publică, iar 3.197 km privată
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
reprezintă principalele artere feroviare din România. Întreaga infrastructură a CFR însumează 13.807 km la care se adaugă cei 6.923 km de linii existente în stații. Din cei 20.730 km aflați în exploatarea CFR, 17.535 km de infrastructură este publică, iar 3.197 km privată. Infrastructura feroviară publică aparține statului, atribuită în concesiune Companiei Naționale de Căi Ferate “CFR” -SA. Limita de viteză pentru toate trenurile din România este de 160 km/h, dar singura rută pe care
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
a CFR însumează 13.807 km la care se adaugă cei 6.923 km de linii existente în stații. Din cei 20.730 km aflați în exploatarea CFR, 17.535 km de infrastructură este publică, iar 3.197 km privată. Infrastructura feroviară publică aparține statului, atribuită în concesiune Companiei Naționale de Căi Ferate “CFR” -SA. Limita de viteză pentru toate trenurile din România este de 160 km/h, dar singura rută pe care trenurile pot circula cu o asemenea viteză este
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
h cerută de Uniunea Europeană pentru această categorie de trenuri. Serviciile marfare sunt furnizate în principal de CFR Marfă, diviziunea de marfă a Căilor Ferate Române. În afară de CFR Marfă, mai există încă 28 de companii private care operează pe linii închiriate de la CFR Infrastructură. CFR Marfă are 987 de locomotive, majoritatea fiind construite în România sau fosta Iugoslavie. Faptul că marfa transportată pe căile ferate are o prezență importantă în România, combinat cu diverse reforme de eficiență, a dus la îmbunătățirea rezultatelor economice ale
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
ro]de Alexandra Oancă<spân style="font-family: Cambria,șerif;"><spân style="font-size: medium;"><spân style="font-family: Times New Român,șerif;"><spân lang="ro-RO">Programul „Capitală Europeană a Culturii” [CEaC] este o afacere costisitoare, cu CEaC recente care (fără a calcula infrastructură, renovările, muzeele și alte construcții) au costat de la 20 milioane de euro până la mai mult de 80 milioane de euro</spân></spân><spân style="font-family: Times New Român,șerif;"><spân lang="ro-RO"> (Comisia Europeană, 2014). În timp ce majoritatea orașelor CEaC cheltuie
Războiul candidaturilor: Capital emoţional şi urbanism antreprenorial în competiția din Spania pentru titlul de CEaC 2016 - fragmente* () [Corola-website/Science/296103_a_297432]