9,047 matches
-
autorități ale fondului, Comisia să vireze în conturi, la începutul fiecărui an, resursele disponibile din fondul de rezervă și să echilibreze conturile în eventualitatea adoptării unor măsuri noi de îmbunătățire; întrucât, statele membre interesate și organizațiile reprezentând transportatorii pe căile navigabile interioare la nivel comunitar au fost consultați cu privire la măsurile prevăzute în prezentul regulament, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Prezentul regulament stabilește cotele contribuțiilor speciale prevăzute la art. 7 din Regulamentul (CE) nr. 718/1999, raporturile pentru regula "vechi pentru nou
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
data de 1 martie a anului în curs. CONSULTANȚĂ Articolul 6 În toate problemele privind politica capacității flotei Comunității și la modificările aduse prezentului regulament, Comisia solicită avizul unui grup format din experți ai organizațiilor profesionale reprezentând transportatorii de pe căile navigabile interioare la nivel comunitar și din statele membre interesate. Acest grup este cunoscut sub denumirea de "Grup de experți privind politica capacității flotei Comunității și politica de promovare". DISPOZIȚII FINALE Articolul 7 Prezentul regulament intră în vigoare la 29 aprilie
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
REGULAMENTUL CONSILIULUI (CE) nr. 718/1999 din 29 martie 1999 privind politica capacității flotei Comunității cu scopul de a promova transportul pe căile navigabile interioare CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europeane, și în special art. 75, având în vedere propunerea Comisiei(1), având în vedere avizul Comitetului Economic și Social(2), în conformitate cu procedura stabilită la art. 189c al
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
vedere propunerea Comisiei(1), având în vedere avizul Comitetului Economic și Social(2), în conformitate cu procedura stabilită la art. 189c al Tratatului(3), 1. Întrucât Regulamentul (CEE) nr. 1101/89(4) a introdus reglementări pentru îmbunătățiri structurale în sectorul de căi navigabile interne pentru flotele care funcționează pe rețelele navigabile internconectate ale Belgiei, Germaniei, Franței, Luxemburgului, Olandei și Austriei; întrucât obiectivul Regulamentului a fost să reducă supracapacitatea flotelor de navigație interioară prin intermediul programelor de tăiere a navelor pentru fier vechi coordonate la
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
Comitetului Economic și Social(2), în conformitate cu procedura stabilită la art. 189c al Tratatului(3), 1. Întrucât Regulamentul (CEE) nr. 1101/89(4) a introdus reglementări pentru îmbunătățiri structurale în sectorul de căi navigabile interne pentru flotele care funcționează pe rețelele navigabile internconectate ale Belgiei, Germaniei, Franței, Luxemburgului, Olandei și Austriei; întrucât obiectivul Regulamentului a fost să reducă supracapacitatea flotelor de navigație interioară prin intermediul programelor de tăiere a navelor pentru fier vechi coordonate la nivelul Comunități; întrucât Regulamentul expiră pe 28 aprilie
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
2. Întrucât dintre măsurile care susțin aceste reglementări de îmbunătățire structurală cu scopul de a evita agravarea supracapacității existente sau apariția de noi supracapacități, regula "vechi pentru nou" s-a dovedit indispensabilă pentru operația de echilibrare a pieței de căi navigabile interioare; întrucât această regulă rămâne de asemenea un instrument esențial de intervenție în cazul unei perturbări serioase pe aceeași piață, după cum se definește la art.1 al Directivei 96/75/CE(5); întrucât trebuie să se ia măsuri pentru a
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
doar în cazul unei perturbări serioase a pieței de felul celei prevăzute la art. 7 al Directivei 96/75/CE; 3. Întrucât apariția de noi supracapacități trebuie ținută sub control efectiv în fiecare ramură a pieței de transport pe căile navigabile interioare; întrucât este prin urmare important ca măsurile care urmează să fie adoptate trebuie să fie aplicabile în mod general și să acopere toate navele de mărfuri și remorcherele-împingătoare; întrucât trebuie să existe exceptare de la asemenea măsuri pentru navele care
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
fie adoptate trebuie să fie aplicabile în mod general și să acopere toate navele de mărfuri și remorcherele-împingătoare; întrucât trebuie să existe exceptare de la asemenea măsuri pentru navele care nu contribuie în nici un fel la supracapacitatea pe rețeaua de căi navigabile interioare conectate deoarece operează doar pe piețe naționale și internaționale și trebuie stabilite reglementări pentru posibilitatea de a excepta nave, care datorită tonajului acestora care este mai mic de 450 d.w.t., nu contribuie la o asemenea supracapacitate; întrucât
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
care permite statelor membre să ia măsuri comune pentru a atinge același obiectiv este condiție sine qua non pentru reglementarea capacității; întrucât în acest scop, fondurile de tăiere introduse de Regulamentul (CEE) nr. 1101/89 în statele membre cu căi navigabile interioare trebuie menținute, dar sub o nouă denumire, și acestea trebuie să administreze regula "vechi pentru nou"; întrucât fondurile excedentare din contribuțiile industriei pentru schemele de îmbunătățire structurală efectuate până la 28 aprilie 1999 trebuie plasate întru-un fond de rezervă
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
a urmări aplicarea lor și a asigura condițiile de competiție stabilite prin prezentul regulament trebuie conferită Comisiei; întrucât este important ca astfel de decizii să fie luate de Comisie după consultarea statelor membre și a organizațiilor reprezentând transportul pe căile navigabile interne la nivelul Comunității; 9. Întrucât, în legătură cu modernizarea și reorganizarea flotelor Comunității pentru a crea un context favorabil mediului înconjurător și sigur, trebuie prevăzute măsuri sociale în așa fel încât să îi ajute pe muncitorii care doresc să părăsească industria
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
la nivelul Comunității; 9. Întrucât, în legătură cu modernizarea și reorganizarea flotelor Comunității pentru a crea un context favorabil mediului înconjurător și sigur, trebuie prevăzute măsuri sociale în așa fel încât să îi ajute pe muncitorii care doresc să părăsească industria căilor navigabile interioare sau să se recalifice pentru locuri de muncă în alt sector, împreună cu măsurile de încurajare a înființării grupurilor de întreprinderi, de îmbunătățire a abilităților operatorilor și de a promova adaptarea navelor la progresul tehnic, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
înființării grupurilor de întreprinderi, de îmbunătățire a abilităților operatorilor și de a promova adaptarea navelor la progresul tehnic, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Navele de navigație interioară folosite pentru a transporta mărfuri între două sau mai multe puncte pe caile navigabile interioare din statele membre sunt supuse politicii capacității flotei Comunității stabilite prin prezentul regulament. Pentru o perioadă nu mai mare de patru ani începând cu 29 aprilie 1999 această politică a capacității include condițiile de punere în funcțiune de capacități
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
într-un stat membru. În cadrul prezentului regulament, "întreprindere" reprezintă orice persoană fizică sau juridică ce exercită o activitate economică la scală industrială sau ne-industrială. 2. Următoarele nave trebuie exceptate de la prezentul regulament: (a) navele care funcționează exclusiv pe căi navigabile naționale care nu sunt conectate cu alte căi navigabile din Comunitate; (b) navele care, din cauza dimensiunilor lor nu pot părăsi căile navigabile pe care funcționează și nu pot intra pe celelalte căi navigabile ale Comunității (nave captive), cu condiția ca
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
orice persoană fizică sau juridică ce exercită o activitate economică la scală industrială sau ne-industrială. 2. Următoarele nave trebuie exceptate de la prezentul regulament: (a) navele care funcționează exclusiv pe căi navigabile naționale care nu sunt conectate cu alte căi navigabile din Comunitate; (b) navele care, din cauza dimensiunilor lor nu pot părăsi căile navigabile pe care funcționează și nu pot intra pe celelalte căi navigabile ale Comunității (nave captive), cu condiția ca aceste nave să nu concureze cu navele la care
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
sau ne-industrială. 2. Următoarele nave trebuie exceptate de la prezentul regulament: (a) navele care funcționează exclusiv pe căi navigabile naționale care nu sunt conectate cu alte căi navigabile din Comunitate; (b) navele care, din cauza dimensiunilor lor nu pot părăsi căile navigabile pe care funcționează și nu pot intra pe celelalte căi navigabile ale Comunității (nave captive), cu condiția ca aceste nave să nu concureze cu navele la care se referă prezentul regulament; (c) navele care funcționează exclusiv pe Dunăre (și pe
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
a) navele care funcționează exclusiv pe căi navigabile naționale care nu sunt conectate cu alte căi navigabile din Comunitate; (b) navele care, din cauza dimensiunilor lor nu pot părăsi căile navigabile pe care funcționează și nu pot intra pe celelalte căi navigabile ale Comunității (nave captive), cu condiția ca aceste nave să nu concureze cu navele la care se referă prezentul regulament; (c) navele care funcționează exclusiv pe Dunăre (și pe afluenții săi ) până la Kelheim fără să o părăsească; d) remorcherele-împingătoare cu
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
prezentului regulament. În cazul în care un stat membru se prevalează de această putere, trebuie să anunțe în consecință Comisia cu șase luni înainte; Comisia trebuie să informeze celelalte state membre. Articolul 3 1. Fiecare stat membru ale cărui căi navigabile se leagă cu cele ale altui stat membru și tonajul flotei sale este mai mare de 100 000 tone, în continuare numit "stat membru interesat", stabilește conform legislației naționale și cu resursele administrative proprii un Fond pentru Navigația Interioară, numit
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
interesat", stabilește conform legislației naționale și cu resursele administrative proprii un Fond pentru Navigația Interioară, numit în continuare "Fond". 2. Autoritățile competente din statele membre interesate administrează Fondul. Fiecare stat membru implică organizațiile sale naționale reprezentând transportatorii ce utilizează căile navigabile interioare în această administrare. 3. Fiecare Fond trebuie să aibă un fond de rezervă format din trei conturi separate; unul pentru navele pentru mărfuri uscate, unul pentru nave cisternă și unul pentru remorchere-împingătoare. Acest fond de rezervă este finanțat de
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
nivelul Comunității în concordanță cu procedura prevăzută la alin. (6) și art. 6 din prezentul Regulament. 5. Fondul de rezervă poate fi folosit pe parcursul măsurilor prevăzute la art. 8 dacă este cerut unanim de către organizațiile care reprezentă transportul pe căile navigabile interioare. În acest caz, măsurile trebuie să fie supuse unei acțiuni la nivelul Comunității. 6. Între Fonduri trebuie să existe sprijin financiar reciproc cu privire la conturile separate la care se face referire în primul paragraf al alin (3). Aceasta intră în
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
art. 3 al Regulamentului (CEE) nr. 1101/89 până când se înființează noul Fond prevăzut la alin. (1). Articolul 4 1. Navele cuprinse în prezentul regulament, fie că sunt nou construite, importate dintr-o țară terță sau obligate să părăsească căile navigabile menționate la art. 2 alin.(2) lit. (a), (b) sau (c), pot fi puse în funcțiune cu condiția (regula "vechi pentru nou") ca proprietarul navei respective: - fie taie pentru fier vechi, fără a primi o primă de tăiere, un tonaj
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
se înlocuiește cu aceea de "forță motrice". 5. Condițiile stabilite la alin. (1) se aplică și creșterilor de capacitate care rezultă din prelungirea navei sau înlocuirea motoarelor remorcherelor-împingătoare. 6. După consultarea statelor membre și organizațiilor care reprezintă transportul pe căi navigabile interioare la nivelul Comunității, Comisia poate excepta navele specializate din sfera alin. (1). Navele specializate trebuie să fie concepute în mod special și din punct de vedere tehnic pentru a transporta un singur fel de mărfuri și să fie concepute
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
a certifica dacă nava implicată deține condiție tehnică de a transporta mărfuri. Prima de tăiere pentru fier vechi se refuză dacă nava nu îndeplinește această cerință. Articolul 7 După consultarea statelor membre și a organizațiilor care reprezintă transportul pe căile navigabile interioare la nivelul Comunității, Comisia stabilește separat pentru navele pentru marfă uscată, pentru navele cisterne și pentru remorcherele împingătoare: - raporturile pentru regula "vechi pentru nou" pentru navele specificate în art. 2, - cota contribuțiilor speciale, - perioada în timpul căreia primele pentru tăiere
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
și primele pentru tăiere pentru fier vechi se calculează pentru navele de marfă pe baza d. w. t. și pentru remorcherele-împingătoare pe baza forței motrice a navei. 4. După consultarea statelor membre și a organizațiilor care reprezintă transportul pe căile navigabile interioare la nivelul Comunității, Comisia stabilește regulile detaliate pentru sprijinul financiar reciproc prevăzut la art. 3 alin. (6). 5. Deciziile luate de Comisie iau de asemenea în considerare rezultatele examinării piețelor de transport în Comunitate și orice schimbări previzibile, precum și
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
Comisiei (CE) nr. 742/98 din 2 aprilie 1998 (OJ L 103, 3.4.1998, P.3 ). (5) Directiva Consiliului 96/75/CE din 19 noiembrie 1996 privind sistemele de navlosire și tarifare naționale și internaționale de transport pe căi navigabile interioare în cadrul Comunității( OJ L 304, 27.11.1996, P.12). 1
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
DIRECTIVA 2000/18/ CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din 17 aprilie 2000 privind exigențele minime aplicabile examinării consilierilor de siguranță pentru transportul rutier, feroviar și pe căile navigabile al mărfurilor periculoase PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 71 alin. (1) lit. (c), având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social2, după
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]