1,071 matches
-
telecomunicații 131506 șef restaurant ----------- Ocupația "șef restaurant" a fost mutată de la codul "512109" la codul "131506" conform anexei la ORDINUL nr. 149 din 1 martie 2006 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 234 din 15 martie 2006. 122643 șef revizie locomotive, automotoare 122644 șef revizie vagoane 349301 șef de sală restaurant (maître d'hotel) ----------- Ocupația "șef de sală restaurant (maître d'hotel)" a fost mutată de la codul "512110" la codul "349301" conform anexei la ORDINUL nr. 149 din 1 martie 2006 , publicat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202005_a_203334]
-
erau Rusia, Italia, Egipt , România, Republica Moldova. În total au fost construite 605 locomotive. Țară cu cele mai multe locomotive rămase este Republică Moldova (60 la număr). La începutul anilor 60 constructorul ungur Endi Slech s-a gândit să modernizeze fostele sale trenuri automotoare care se numeau Diesel D. Schimbând caroseria, motorul și salonul a construit un nou model de tren căruia i-a dat numele de Diesel D1. La început nu a avut un mare succes dar cu timpul Rusia și Republică Moldova
D1 (tren) () [Corola-website/Science/325682_a_327011]
-
Republică Moldova 60 la număr. În Republică Moldova trenul unguresc al anilor 60-80 este un tren național și mai este unul din pricipalele transporturi din țară, jumătate din populație folosind trenul. Pe data de 7 iunie 2012 a fost prezentat automotorul modernizat D1M, el fiind modernizat de către compania românească Remar din orașul Pașcani .Râma constă din 4 vagoane și a fost modernizata total,rămânând inițiale doar boghiurile și carcasa vagoanelor. Râma a fost modernizata atât la exterior cât și la interior
D1 (tren) () [Corola-website/Science/325682_a_327011]
-
pentru laptopuri), grupuri sanitare (unul fiind adaptat pentru persoane cu dizabilități). Deocamdată, râma se află în proprietatea companiei Remar ,iar dacă Republică Moldova își va arăta disponibilitatea de a continua acest proiect , ar mai fi putea fi modernizate încă 14 automotoare. De când a fost produs automotorul D1, au avut loc doar două accidente grave unul în Ucraina 1986 și altul în Rusia 1989 în ambele accidente trenurile fiind grav afectate.
D1 (tren) () [Corola-website/Science/325682_a_327011]
-
fiind adaptat pentru persoane cu dizabilități). Deocamdată, râma se află în proprietatea companiei Remar ,iar dacă Republică Moldova își va arăta disponibilitatea de a continua acest proiect , ar mai fi putea fi modernizate încă 14 automotoare. De când a fost produs automotorul D1, au avut loc doar două accidente grave unul în Ucraina 1986 și altul în Rusia 1989 în ambele accidente trenurile fiind grav afectate.
D1 (tren) () [Corola-website/Science/325682_a_327011]
-
operațională telecomunicații 122635 șef laborator aeroport 122636 șef laborator măsurători telecomunicații 122637 șef laborator radio-televiziune 122638 șef laborator telecomunicații 122639 șef lot telecomunicații 122640 șef port 122641 șef regulator circulație căi ferate 122642 șef rețea telecomunicații 122643 șef revizie locomotive, automotoare 122644 șef revizie vagoane 122645 șef secție (sector) transporturi și asimilați 122646 șef serviciu, centru, stație, aeroport și asimilați 122647 șef serviciu control zonal comunicații 122648 șef serviciu exploatare poștală 122649 șef serviciu filială Administrația Filiala Dunărea de Jos 122650
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202006_a_203335]
-
de manevră 8311 MECANICI DE LOCOMOTIVĂ Mecanicii de locomotivă conduc și supraveghează diferite tipuri de locomotive, asigură revizia generală a locomotivei, funcționarea corectă a mecanismelor, instalațiilor, aparatelor atât la plecare cât și în timpul mersului. Ocupații componente: 831101 mecanic locomotivă și automotor 831102 mecanic ajutor locomotivă și automotor 831103 conducător autodrezină 831104 mecanic conducător vagon motor de rectificare a liniei aeriene 8312 FRÂNARI, ACARI ȘI AGENȚI DE MANEVRĂ Frânarii acționează frânele și saboții de mână pentru reglarea traficului feroviar pe un tronson
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202006_a_203335]
-
Mecanicii de locomotivă conduc și supraveghează diferite tipuri de locomotive, asigură revizia generală a locomotivei, funcționarea corectă a mecanismelor, instalațiilor, aparatelor atât la plecare cât și în timpul mersului. Ocupații componente: 831101 mecanic locomotivă și automotor 831102 mecanic ajutor locomotivă și automotor 831103 conducător autodrezină 831104 mecanic conducător vagon motor de rectificare a liniei aeriene 8312 FRÂNARI, ACARI ȘI AGENȚI DE MANEVRĂ Frânarii acționează frânele și saboții de mână pentru reglarea traficului feroviar pe un tronson sau linie, asigură acrosarea materialului rulant
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202006_a_203335]
-
de chibrituri 212101 matematician 822307 mătisor cabluri 711103 măsurator de gaze, temperatură și radiații 741103 măcelar 916102 măturător stradă 827114 mățar 414109 mânuitor carte 347108 mânuitor decor 421104 mânuitor valori (presă, poștă) 723302 mecanic agricol 831102 mecanic ajutor locomotivă și automotor 723103 mecanic auto 723201 mecanic aviație 313110 mecanic cameră filmare 831104 mecanic conducător vagon motor de rectificare a liniei aeriene 833104 mecanic de exploatare în cultura mare ----------- Ocupația "mecanic de exploatare în cultura mare" a fost introdusă conform anexei la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202006_a_203335]
-
mașini de cusut industriale ------------- Ocupația "mecanic întreținere și reparații mașini de cusut industriale" a fost introdusă conform anexei la ORDINUL nr. 334 din 18 iulie 2003 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 543 din 29 iulie 2003. 831101 mecanic locomotivă și automotor 721501 mecanic montator instalații cu cablu în silvicultură și exploatări forestiere 314305 mecanic navigant aviație 334009 mecanic navigant instructor 311524 mecanic pentru întreținerea aparatelor de lansare la zbor ------------ Ocupația "docher, mecanizator (muncitor portuar)" a fost înlocuită cu ocupația "docher" conform
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202006_a_203335]
-
telecomunicații 131506 șef restaurant ----------- Ocupația "șef restaurant" a fost mutată de la codul "512109" la codul "131506" conform anexei la ORDINUL nr. 308 din 1 martie 2006 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 234 din 15 martie 2006. 122643 șef revizie locomotive, automotoare 122644 șef revizie vagoane 349301 șef de sală restaurant (maître d'hotel) ----------- Ocupația "șef de sală restaurant (maître d'hotel)" a fost mutată de la codul "512110" la codul "349301" conform anexei la ORDINUL nr. 308 din 1 martie 2006 , publicat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202006_a_203335]
-
maritim și fluvial 132416 șef coloană auto 132417 șef depou/adjunct 132418 șef district căi ferate, poduri, drumuri 132419 șef divizie căi ferate 132420 șef laborator aeroport 132421 șef port 132422 șef regulator circulație căi ferate 132423 șef revizie locomotive, automotoare 132424 șef revizie vagoane 132425 șef secție/adjunct (sector) transporturi 132426 șef serviciu, centru, stație, aeroport 132427 șef serviciu filială Administrația Filială Dunărea de Jos 132428 șef stație căi ferate 132429 șef stație teleferic 132430 șef agenție pilotaj 132431 șef
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248964_a_250293]
-
stațiile de triaj, pregătesc trenurile de tracțiune (pentru remorcare) în mine și dirijează/controlează circulația acestora. 8311 Mecanici de locomotivă Mecanicii de locomotivă conduc sau asistă la conducerea locomotivelor pentru transportul de pasageri și de mărfuri. 831101 mecanic locomotivă și automotor 831102 mecanic ajutor locomotivă și automotor 831103 conducător autodrezină 831104 mecanic conducător vagon motor de rectificare a liniei aeriene 831105 mecanic locomotivă și ramă electrică metrou 831106 mecanic ajutor locomotivă și ramă electrică metrou 8312 Frânari, acari și agenți de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248964_a_250293]
-
tracțiune (pentru remorcare) în mine și dirijează/controlează circulația acestora. 8311 Mecanici de locomotivă Mecanicii de locomotivă conduc sau asistă la conducerea locomotivelor pentru transportul de pasageri și de mărfuri. 831101 mecanic locomotivă și automotor 831102 mecanic ajutor locomotivă și automotor 831103 conducător autodrezină 831104 mecanic conducător vagon motor de rectificare a liniei aeriene 831105 mecanic locomotivă și ramă electrică metrou 831106 mecanic ajutor locomotivă și ramă electrică metrou 8312 Frânari, acari și agenți de manevră Frânarii, acarii și agenții de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248964_a_250293]
-
de marfă și de călători de pe liniile principale au fost tractate de locomotivele cu aburi Clasa 424, care a devenit locomotivă de bază din ultima etapă din perioada cu aburi a MÁV. Începând cu 1928 au început să fie cumpărate automotoare diesel iar în jurul anului 1935 pe 57 % din liniile secundare rulau aceste automotoare. Restul rețelei pentru călători a MÁV au rămas bazate pe locomotive cu aburi cu locomotive de dinaintea Primului Război Mondial și pe vagoane clasa a treia cu bănci de lemn
MÁV () [Corola-website/Science/305535_a_306864]
-
cu aburi Clasa 424, care a devenit locomotivă de bază din ultima etapă din perioada cu aburi a MÁV. Începând cu 1928 au început să fie cumpărate automotoare diesel iar în jurul anului 1935 pe 57 % din liniile secundare rulau aceste automotoare. Restul rețelei pentru călători a MÁV au rămas bazate pe locomotive cu aburi cu locomotive de dinaintea Primului Război Mondial și pe vagoane clasa a treia cu bănci de lemn. La începutul anilor 1930 aproape toate companiile operatoare pe liniile secundare au intrat
MÁV () [Corola-website/Science/305535_a_306864]
-
nu puteau fi folosite. 85 % din poduri erau distruse, 28 % din clădiri erau în ruină și încă 32 % din ele nu puteau fi folosite. Materialul rulant era fie distrus fie distribuit în multe alte state europene. Doar 213, 120 de automotoare, 150 de vagoane de pasageri și 1900 de vagoane de marfă puteau fi folosite. Acestea au fost luate "că trofeu" de către armata sovietică. Liniile, clădirile și echipamentele au fost reparate printr-un efort enorm într-un timp scurt. Până în 1948
MÁV () [Corola-website/Science/305535_a_306864]
-
Pasul Tihuța. Cel mai înalt punct al traseului s-a aflat la 1.145 metri înălțime. La 15 august 1915 s-a pus în folosință noua cale ferată. Pe tronsonul cu pantă mare de la Tiha Bârgăului către Dornișoara au circulat automotoare alimentate cu curent electric produs prin arderea benzinei. Aceste automotoare au avut o putere de 150 CP. Fiecare tren era format din patru sau cinci vagoane și avea o capacitate de transport de la 30 la 50 de tone. De la Prundu
Calea ferată Prundu Bârgăului–Vatra Dornei () [Corola-website/Science/318897_a_320226]
-
aflat la 1.145 metri înălțime. La 15 august 1915 s-a pus în folosință noua cale ferată. Pe tronsonul cu pantă mare de la Tiha Bârgăului către Dornișoara au circulat automotoare alimentate cu curent electric produs prin arderea benzinei. Aceste automotoare au avut o putere de 150 CP. Fiecare tren era format din patru sau cinci vagoane și avea o capacitate de transport de la 30 la 50 de tone. De la Prundu Bârgăului la Tiha Bârgăului, precum și de la Dornișoara la Vatra Dornei
Calea ferată Prundu Bârgăului–Vatra Dornei () [Corola-website/Science/318897_a_320226]
-
de marfă. În același timp, a început elaborarea de planuri detaliate pentru o cale de trecere permanentă a Carpaților între Ilva Mica și Vatra Dornei. La scurt timp înainte de sfârșitul războiului (n octombrie 1918), traseul a fost dotat cu 7 automotoare și 92 vagoane. Situația s-a schimbat odată cu dezmembrarea Austro-Ungariei, în octombrie-noiembrie 1918. Atât Bucovina, cât și Transilvania, s-au unit cu România. Înainte de aceasta, atât traseul, cât și locomotivele și vagoanele au fost distruse de austrieci și de maghiari
Calea ferată Prundu Bârgăului–Vatra Dornei () [Corola-website/Science/318897_a_320226]
-
Golders Green Ramura Highgate Serviciul era asigurat de vagoane construite special pentru UERL de "American Car and Foundry Company" și asamblate în , Manchester. Aceste vagoane aveau același design ca cele folosite de BS&WR și GNP&BR și constituiau un automotor electric, nefiind nevoie de o locomotivă separată. Pasagerii se îmbarcau prin porți aflate la capătul vagoanelor, care erau operate de angajați ce mergeau pe platforma exterioară și anunțau călătorilor numele stațiilor la sosirea trenului. Acest design a devenit cunoscut sub
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
parte din vagoanele supraetajate și o parte din acestea au fost puse în circulație pe trenurile personale (București-Brașov) și accelerate. Din 2007 situația acestor trenuri s-a mai îmbunătățit, câteva garnituri de pe rutele Sibiu-Brașov, Sibiu-Craiova, Cluj Napoca-Oradea fiind dotate cu automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Alte garnituri de pe rute precum Teiuș-Brașov, Brașov-Sfântu Gheorghe, Cluj-Napoca-Bistrița, Teiuș-Cluj-Napoca, Suceava-Cacica au fost dotate cu automotoare clasa 58, aduse din Franța (rame electrice cu 3 vagoane) și Luxemburg (rame electrice cu 2 vagoane), la începutul lui
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Din 2007 situația acestor trenuri s-a mai îmbunătățit, câteva garnituri de pe rutele Sibiu-Brașov, Sibiu-Craiova, Cluj Napoca-Oradea fiind dotate cu automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Alte garnituri de pe rute precum Teiuș-Brașov, Brașov-Sfântu Gheorghe, Cluj-Napoca-Bistrița, Teiuș-Cluj-Napoca, Suceava-Cacica au fost dotate cu automotoare clasa 58, aduse din Franța (rame electrice cu 3 vagoane) și Luxemburg (rame electrice cu 2 vagoane), la începutul lui 2007, după ce fuseseră folosite mai întâi de aceste țări. Este vorba de rame tip Z6100. În plus, vagoane mai vechi
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Internațional Henri Coandă se realizează cu autocare operate tot de compania feroviară, care circulă în corelație trenurile. Trenurile circulă cu rang de tren Regio pe ruta București-Nord-Balotești, dar până la Punct de Oprire Aeroport circulă fără oprire și sunt formate din automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Trenurile InterRegio sunt folosite pentru distanțe lungi și medii și opresc (în general) numai în orașe. La trenurile InterRegio sunt folosite garnituri foarte bune și au o viteză medie mai mare (67 km/h în 2004
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Nord-Galați, Timișoara Nord-Cluj Napoca-Iași, Iași-Constanța, Galați-Brașov. În ultimii ani CFR a început modernizarea trenurilor accelerate. La începutul anului 2005 a introdus vagoane cu două etaje, folosite pentru distanțele mijlocii, în special pe ruta București-Predeal. Au fost de asemenea introduse și automotoare Desiro (Săgeata Albastră) pentru distanțe mici (de exemplu București-Pitești, București-Târgoviște, București-Câmpulung, București Nord-Râmnicu Vâlcea sau București Nord-Tulcea, Oradea-Timișoara, Timișoara Nord-Sibiu, Cluj-Napoca-Sibiu Craiova-Sibiu). Trenurile Inter-Regionale de distanțe lungi oferă vagoane cușetă și vagoane de dormit. Sunt folosite în general pentru a
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]