31,893 matches
-
Dezvăluiri șocante despre avionul dispărut. Vezi ce transporta Crișan Andreescu Informații șocante despre cazul avionului dispărut cu 239 de pasageri la bord, de două săptămâni. Aeronava avea la bord o încărcătură periculoasă, lucru ascuns până în prezent publicului. Aeronava avea la bord o încărcătură periculoasă, respectiv baterii litiu-ion, cunoscute ca fiind foarte inflamabile. Totuși, jurnaliștii de la The Telegraph spun că la bordul avionului nu au fost raportate probleme tehnice sau
Dezvăluiri șocante despre avionul dispărut. Vezi ce tranSporta by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/79324_a_80649]
-
Dezvăluiri șocante despre avionul dispărut. Vezi ce transporta Crișan Andreescu Informații șocante despre cazul avionului dispărut cu 239 de pasageri la bord, de două săptămâni. Aeronava avea la bord o încărcătură periculoasă, lucru ascuns până în prezent publicului. Aeronava avea la bord o încărcătură periculoasă, respectiv baterii litiu-ion, cunoscute ca fiind foarte inflamabile. Totuși, jurnaliștii de la The Telegraph spun că la bordul avionului nu au fost raportate probleme tehnice sau erori umane, până în momentul dispariției. Directorul companiei Malaysian Airlines a dezvăluit că
Dezvăluiri șocante despre avionul dispărut. Vezi ce tranSporta by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/79324_a_80649]
-
la bord, de două săptămâni. Aeronava avea la bord o încărcătură periculoasă, lucru ascuns până în prezent publicului. Aeronava avea la bord o încărcătură periculoasă, respectiv baterii litiu-ion, cunoscute ca fiind foarte inflamabile. Totuși, jurnaliștii de la The Telegraph spun că la bordul avionului nu au fost raportate probleme tehnice sau erori umane, până în momentul dispariției. Directorul companiei Malaysian Airlines a dezvăluit că la bordul aeronavei dispărute se afla o încărcătură impresionantă de baterii litiu-ion. Aceste mărturii întăresc ipoteza potrivit căreia un incendiu
Dezvăluiri șocante despre avionul dispărut. Vezi ce tranSporta by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/79324_a_80649]
-
încărcătură periculoasă, respectiv baterii litiu-ion, cunoscute ca fiind foarte inflamabile. Totuși, jurnaliștii de la The Telegraph spun că la bordul avionului nu au fost raportate probleme tehnice sau erori umane, până în momentul dispariției. Directorul companiei Malaysian Airlines a dezvăluit că la bordul aeronavei dispărute se afla o încărcătură impresionantă de baterii litiu-ion. Aceste mărturii întăresc ipoteza potrivit căreia un incendiu ar fi dus la dispariția aeronavei. Ipoteza unei probleme tehnice la bord care implică o eliberare de vapori toxici ar putea fi
Dezvăluiri șocante despre avionul dispărut. Vezi ce tranSporta by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/79324_a_80649]
-
momentul dispariției. Directorul companiei Malaysian Airlines a dezvăluit că la bordul aeronavei dispărute se afla o încărcătură impresionantă de baterii litiu-ion. Aceste mărturii întăresc ipoteza potrivit căreia un incendiu ar fi dus la dispariția aeronavei. Ipoteza unei probleme tehnice la bord care implică o eliberare de vapori toxici ar putea fi acreditate de către această nouă descoperire, care pune mari probleme companiei aeriane, deoarece nu a reușit să se conformeze cu normele internaționale privind transportul de materiale periculoase împreună cu transportul de persoane
Dezvăluiri șocante despre avionul dispărut. Vezi ce tranSporta by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/79324_a_80649]
-
britanic The Telegraph susțin că au intrat în posesia transcriptului conversației dintre copilot și turnul de control, și nu s-a discutat despre vreo problemă tehnică. La două minute după ultimul mesaj al zborului malaezian, însă, sistemul de comunicații de la bord a fost oprit.
Dezvăluiri șocante despre avionul dispărut. Vezi ce tranSporta by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/79324_a_80649]
-
zborurile proprii între București-Londra și retur. Călătoria trebuie să aibă loc după 27 octombrie. Reducerea este supusă unor condiții și nu se cumulează cu alte oferte. TAROM reamintește pasagerilor că prețul biletului de avion include mese calde și băuturi la bord, transportul gratuit al bagajelor, operare pe aeroporturile principale, check-in gratuit. În ceea ce privește bagajele, pasagerii clasei Economy pot transporta un bagaj de cală în limita a 23 de kg, iar pasagerii clasei Business au incluse în prețul biletului maximum 3 bagaje de
Pleci la Londra? TAROM ieftinește biletele by Florin Pupăză () [Corola-journal/Journalistic/74543_a_75868]
-
Rămâneți la nivelul ăsta, cu așa repere morale! Ăsta e nivelul, domnule Severin". Anca Murgoci / 24 iul, 18:00 Postat in categoria INTERNAȚIONAL Într-o declarație de presă, secretarul de stat francez din Ministerul Transporturilor, Frederic Cuvillier, a declarat că la bordul avionului care s-a prăbușit se aflau 51 de francezi.
Scandal între Papahagi și Severin: Sunteți un mincinos tipic. Un golan! by Covrig Roxana () [Corola-journal/Journalistic/79556_a_80881]
-
au continuat să aibă funcții importante, în România. Și au trăit așa de 23 de ani. Era 28 decembrie 1989. Un avion Tarom a plecat de pe Aeroportul Otopeni chiar dacă era interdicție de zbor. A plecat cu un singur pasager. La bord erau șase membri ai echipajului. Pasagerul, un jurnalist britanic, care ducea cu el imagini preluate de toți colegii lui, în locuri cheie din Bucureștiul sub asediu, a fost ales dintr-o mulțime de oameni care voiau să părăsească România. Așa
Avion Tarom, doborât. Verdictul ascuns: crimă cu premeditare by Covrig Roxana () [Corola-journal/Journalistic/79592_a_80917]
-
pe canal în timpul opririlor la semnale sau înainte de a ajunge la portul de destinație. ... (7) Navigația cu vele și a plutelor este interzisă pe canal. ... Articolul 7 (1) Navele maritime care navighează pe canal vor avea, pe lîngă documentele de bord prevăzute de lege, si un certificat de tonaj eliberat de administrația canalului. ... În cazul lipsei acestui certificat, navele sînt supuse măsurătorii de către organele administrației canalului. (2) Cheltuielile ocazionate de măsur��tori se trec în contul navei/armatorului. ... Articolul 8 Navele
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
certificat de tonaj eliberat de administrația canalului. ... În cazul lipsei acestui certificat, navele sînt supuse măsurătorii de către organele administrației canalului. (2) Cheltuielile ocazionate de măsur��tori se trec în contul navei/armatorului. ... Articolul 8 Navele fluviale vor avea documentele de bord conform prevederilor din Regulamentul de navigație pe Dunăre în sectorul Republicii Socialiste România. Capitolul 3 Condiții tehnice ale navelor și convoaielor Articolul 9 (1) Pentru accesul și navigația pe canal navele sînt obligate să aibă echipajul complet, astfel încît să
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
și convoaielor Articolul 9 (1) Pentru accesul și navigația pe canal navele sînt obligate să aibă echipajul complet, astfel încît să fie asigurată bună funcționare a acestora în marș și staționare. ... (2) Toate navele trebuie să aibă înscrise în ambele borduri, la loc vizibil, numele său numărul navei, scara pescajului, iar la pupă, numele navei și portul de reședință. ... (3) Navele/convoaiele ce navighează pe canal trebuie să aibă o stare tehnică corespunzătoare care să le permită navigația fără pericol. Acestea
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
tot ce este necesar pentru siguranța lor și a navigației lor în canal. ... (4) Navele maritime sînt obligate să aibă luminile și semnalele prevăzute în Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare. ... Articolul 10 Navelor care au o înclinare în bord mai mare de 4 grade nu li se permite navigarea pe Canalul Dunăre-Marea Neagră. Capitolul 4 Pilotarea navelor Articolul 11 Se interzice navelor și convoaielor de a naviga pe canal fără a avea la bord un pilot al administrației canalului
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
care au o înclinare în bord mai mare de 4 grade nu li se permite navigarea pe Canalul Dunăre-Marea Neagră. Capitolul 4 Pilotarea navelor Articolul 11 Se interzice navelor și convoaielor de a naviga pe canal fără a avea la bord un pilot al administrației canalului sau un pilot posedînd un certificat eliberat de către autoritatea română competența prin care i se dă dreptul de a pilotă navele sau convoaiele pe canal. Articolul 12 Pentru cererea de pilot, în cazul de indisponibilitate
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
convoiul, comenzile se dau numai de către comandantul navei/convoiului și pe răspunderea să exclusivă. ... (3) Comandantul navei/convoiului este răspunzător de manevrele navei/convoiului, precum și de orice daune care pot rezultă în urma acestor manevre, chiar dacă pilotul respectiv este prezent la bord. (4) În cazul cînd pe timpul marșului sau manevrei comandantul navei/convoiului părăsește puntea de comandă, acesta trebuie să indice persoană responsabilă pentru conducerea navei sau convoiului pe timpul absenței sale și să consemneze această în jurnalul de bord. În acest caz
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
este prezent la bord. (4) În cazul cînd pe timpul marșului sau manevrei comandantul navei/convoiului părăsește puntea de comandă, acesta trebuie să indice persoană responsabilă pentru conducerea navei sau convoiului pe timpul absenței sale și să consemneze această în jurnalul de bord. În acest caz, persoana care asigură conducerea navei/convoiului trebuie să aibă în mod obligatoriu pregătirea necesară, atestata prin brevet eliberat de organul împuternicit și recunoscut; acesta preia asupra să întreaga responsabilitate ce revine comandantului. ... (5) Răspunderea pentru toate daunele
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
navă sau convoi în aceste împrejurări revine în exclusivitate comandantului navei sau convoiului, respectiv armatorului acestora. ... Articolul 15 (1) În cazul cînd comandantul navei/convoiului nu primește sau nu ține seama de recomandările pilotului, pilotul este obligat să rămînă la bordul navei, pe puntea de comandă și să avertizeze comandantul asupra greșelii pe care o săvîrșește și consecințelor ce ar rezulta cu privire la periclitarea siguranței navigației. ... (2) Dacă comandantul navei/convoiului persistă în nerespectarea recomandărilor pilotului, pilotul poate cere, în scopul evitării
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
3 și km 298,3, pe o lățime de 150 m. ... (2) Zona de staționare și formare a convoaielor în portul Constantă pentru intrarea în canal este situată în bazinul fluvial-maritim. Articolul 17 Comandantul de navă/convoi care are la bord încărcături de materiale inflamabile, explozibile, radioactive, toxice sau corosive este obligat să înștiințeze despre această prin radio, cu 6 ore înainte de sosire în zona de staționare și formare a convoaielor pentru intrarea în canal și să notifice în scris despre
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
1) Intrarea/ieșirea navelor și convoaielor în/din canal sînt permise numai cu aprobarea administrației canalului și se efectuează prin semnalizarea cu semafoare. (2) Înainte de intrarea în canal și pe toată durata tranzitarii este interzis navelor/convoaielor să aibă în afara bordului obiecte care ar putea periclita siguranță celorlalte nave, instalațiilor plutitoare sau fixe aflate pe canal. Ancorele vor fi la post. ... (3) În condiții hidrometeorologice nefavorabile, precum și în cazul executării lucrărilor de dragaje, lucrărilor hidrotehnice sau cînd din alte cauze navigația
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
află nici o navă/convoi în trecere prin zonă portului. ... (4) Comandanții de navă/convoi se vor asigura în mod deosebit la angajarea manevrei de intrare sau ieșire din bazinele porturilor pentru a nu periclita sau întrerupe navigația pe canal. ... La bordul navelor nepropulsate trebuie să existe, pe toată durata manevrelor, cel puțin un marinar pentru operațiunile de legare-dezlegare. Acest personal poate fi și din cadrul echipajului remorcherului de manevră. Capitolul 8 Navigația pe sub poduri Articolul 35 (1) Prin deschiderile podurilor se poate
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
paragrafului 1 se aplică, de asemenea, beneficiilor pe care aceste întreprinderi le obțin din participarea la un pool de navigație maritimă sau aeriană de orice fel. 3. Dacă sediul conducerii efective a unei întreprinderi de navigație maritimă se află la bordul unei nave, acest sediu va fi considerat ca fiind în statul contractant în care se găsește portul de înregistrare al acelei nave. Articolul 9 Întreprinderi asociate Atunci cînd: a) o întreprindere a unui stat contractant participa, direct sau indirect, la
DECRET NR 404 din 1 noiembrie 1982 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106611_a_107940]
-
sediu stabil sau de o bază fixă pe care persoana care angajează o are în celălalt stat. ... 3. Prin derogare de la dispozițiile prezentului articol, remunerațiile pe care un rezident al unui stat contractant le primește pentru activitate retribuita exercitată la bordul unei nave sau aeronave exploatate în trafic internațional sînt impozabile în statul contractant în care se află sediul conducerii efective a întreprinderii. Articolul 16 Remunerațiile membrilor consiliului de administrație sau de conducere Tantiemele, jetoanele de prezență și alte remunerații similare
DECRET NR 404 din 1 noiembrie 1982 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106611_a_107940]
-
toate zilele; paralel cu scara prepeleacului, ar fi strălucit în soare un magnific tub de inox, destinat să răspundă cu promptitudine urgențelor fiziologice ale președintelui. Am fi putut contempla apoi o pictură murală de mari dimensiuni - Ceaușescu survolînd Carpații la bordul unui helicopter și trăgînd cu pușca-mitralieră într-o turmă de capre negre. Ne-ar fi reținut în fine atenția o vastă compoziție în mozaic - Ceaușescu țintind un stol de rațe sălbatice ce-și urmează nepăsătoare zborul, salutate cu patos de
Epistolă către Odobescu (XI) by Ștefan Cazimir () [Corola-journal/Journalistic/7689_a_9014]
-
la Institutul de cercetări medicale și biologice (IBMP) din Moscova: șase voluntari, cu vârstele cuprinse între 26 de ani și 38 de ani, au trăit într-o izolare totală de restul lumii, în condiții foarte apropiate de cele prezente la bordul unei navete spațiale care ar putea zbura către Marte.
Şase astronauţi au simulat un zbor pe Marte. Au stat închişi 520 de zile într-o replică a unei navete spaţiale () [Corola-journal/Journalistic/68404_a_69729]
-
și ... c) retribuția nu este suportată de către un sediu permanent sau de o bază fixă pe care cel care angajează o are în celălalt stat. ... 3. Prin derogare de la prevederile precedente ale prezentului articol, retribuția pentru munca salariata prestata la bordul unei nave sau aeronave exploatată de către o întreprindere a unui stat contractant poate fi impusă în acel stat contractant. Articolul 16 Remunerația obținută de către un rezident al unui stat contractant în calitatea sa de membru al consiliului de administrație al
DECRET nr. 213 din 5 iulie 1976 pentru ratificarea Convenţiei dintre Republica Socialistă România şi Japonia pentru evitarea dublei impuneri cu privire la impozitele pe venit, semnată la Tokio la 12 februarie 1976. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106475_a_107804]