1,017 matches
-
În ultimii 3 ani numărul agenților economici s-a majorat cu 18%, în cea mai mare măsură datorită creșterii numărului celor care activeazăîn bază de patentă. Principalii agenți economici activează în cadrul Întreprinderii de Stat „Căile ferate ale Moldovei” și sunt: Depoul de vagoane Basarabeasca, care este o filială a Î.S.„Calea ferată a Moldovei”. La întreprindere sunt angajați 523 persoane și cifra de afaceri anuală este de 1,88 mln. lei. Capacitatea de producție permite reparația a 2000 de vagoane
Basarabeasca () [Corola-website/Science/305082_a_306411]
-
o filială a Î.S.„Calea ferată a Moldovei”. La întreprindere sunt angajați 523 persoane și cifra de afaceri anuală este de 1,88 mln. lei. Capacitatea de producție permite reparația a 2000 de vagoane pe an. În anul 2003 depoul a inițiat un nou tip de reparații, care permite mărirea termenului de exploatare a cisternelor cu 15 ani. Un alt agent economic este Punctul Basarabeasca de semnalizații și comunicație. La filială lucrează 183 delucrători și deservesc o rețea cu lungimea
Basarabeasca () [Corola-website/Science/305082_a_306411]
-
cu o singură linie și puține garnituri ce parcurg magistrala M1 își au capătul aici, majoritatea limitându-se la stația Republica. Intervalul de succedare a trenurilor variază între 15 și 45 de minute, iar la aproximativ 200 m se află depoul Pantelimon. Această stație de metrou se află la intersecția Șoselei Dudești-Pantelimon cu Șoseaua Gării Cățelu. Aceasta stație de metrou a fost înființată în 1990. Magistrala 5 va ajunge în Cartierul Pantelimon din cauză că între Piața Iancului și Pantelimon circulă câteva linii
Pantelimon (stație de metrou) () [Corola-website/Science/304749_a_306078]
-
După ultimele analize făcute de către CNSAS, Leontin Sălăjan era de origine maghiară. La 13 martie 1934 a avut primul contact cu armata, în cadrul stagiului militar la Regimentul 3 Transmisiuni (arma geniu). După stagiul militar, a lucrat ca muncitor lăcătuș la depoul CFR din Oradea. În 1939 a devenit membru al Partidului Comunist din România. În 1944 a devenit secretar al Comitetului Județean de partid Bihor. După răsturnarea guvernului antonescian, apare în presă la 4 septembrie 1944 un Manifest al Comitetului Regional
Leontin Sălăjan () [Corola-website/Science/304808_a_306137]
-
60, cu traverse de lemn (pe primul tronson) sau de beton armat (pe celelalte tronsoane). În funcție de caracteristicile terenului, tunelele au fost realizate în săpătură deschisă sau cu ajutorului unui scut construit la Uzinele „23 August”. Trenurile magistralei sunt întreținute în depourile Ciurel și Pantelimon. Linia este deservită de trenuri Bombardier Movia (varianta BM21 din 2008 și BM2 din 2014). Varianta BM2 a fost introdusă mai întâi pe M2 și apoi, odată cu introducerea trenurilor BM3, o parte din trenuri au fost mutate
Linia M1 a metroului din București () [Corola-website/Science/304831_a_306160]
-
cea de Aron Pumnul, după numele cărturarului român mort la Cernăuți. După unire, unii locuitori de etnie străină s-au repatriat în țările lor, stabilindu-se aici români din satele din apropiere pentru a lucra la Gara Ițcani și la depoul de locomotive din imediata vecinătate. În perioada interbelică, comuna Aron Pumnul a avut primărie proprie și administrație separată de cea a orașului Suceava. Numărul germanilor a scăzut după război la 492 de locuitori (1930) și apoi la 443 de persoane
Ițcani () [Corola-website/Science/305813_a_307142]
-
trei blocuri, situate în imediata vecinătate a Parcului Gării Ițcani. De asemenea, zona nu a fost industrializată în anii comunismului (precum Burdujeni). Astfel, pe raza cartierului Ițcani existau doar o fabrică de încălțăminte și o fabrică de in (ambele desființate), depoul și mici ateliere meșteșugărești. După 2000, cartierul a intrat într-un con de umbră, iar Gara Ițcani, deși este monument istoric, se află într-o stare destul de avansată de degradare, numărul de trenuri ce tranzitează această stație reducându-se, iar
Ițcani () [Corola-website/Science/305813_a_307142]
-
la cheie, creneluri și turnulețe de colț, de factură neogotică. Peronul gării este acoperit și are o feronerie frumos lucrată. Gara impresionează prin măreția formelor și bogăția elementelor arhitecturale de factură neogotică. Lângă Gara Ițcani a fost construit și un depou de locomotive, care era unul dintre cele mai mari din zona Bucovinei. În jurul gării s-au construit locuințe ale personalului feroviar care se ocupa de întreținerea căii ferate. Din anul 1881 și până în anul 1902, Guvernul Regatului României a închiriat
Gara Suceava Nord () [Corola-website/Science/305815_a_307144]
-
Center ) Are acces în zona Piața Rahova la Autobuzele 139 , 226 și 220 , în zona Teiuș la Autobuzele 226 și 302, în zona Pucheni la autobuzul 227. Accesul la Gara de Nord este asigurat de către linia de troleibuz 96 , care întoarce la depoul Alexandria. Tot aici întoarce și linia de troleibuz 91 care asigură acces la Piața Universității .
Rahova (cartier) () [Corola-website/Science/303439_a_304768]
-
reluat transportul direct fără transbordare. După primul război mondial, Gara Iași a intrat într-un proces de modernizare. Au fost construite cele două noi aripi, la sud (1928) și la nord (1930). La 9 decembrie 1934 s-a inaugurat un depou nou, cu remiză de beton armat, uzină electrică proprie, elevator mecanic, instalație de captare, tratare și pompare a apei din Bahlui, rețea de distribuție și un castel de apă. Între anii 1937-1938 s-a construit pasarela care traversa calea ferată
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
era „verde”. Anterior au fost discutate și celelalte alternative, intitulate „albastru”, respectiv „roșu”. În varianta „verde”, podul avea 1,440 de metri, cu patru benzi de circulație rutieră, un fir de cale ferată, trotuare, o pistă pentru bicicliști și un depou feroviar de frontieră comun. Valoarea contractului pentru podul construit de compania Fomento de Construcciones y Contratas se ridică la 99.955.946 euro. Costul total al lucrării este stabilit la 236 milioane de euro. Conform panourilor investiției amplasate pe cele
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
era deservită de 10 tramvaie dublu-articulate de tip ITB V3A - Classic. Pe atunci, societatea de transport persoane se numea IJTL și era condusă de ing. Teodor Voineagu. Tot în anul 1984 sunt înființate liniile 101 și 101B cu traseul Gară - Depou, respectiv Gară - Fabrica de Pâine. Mai tarziu linia 101B a devenit actuala linie 101. După finalizarea lucrărilor la linia 101 a fost construit și Depoul de Tramvaie de la capătul Străzii Industriei, cu halele de reparații și întreținere. În anul 1986
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
Teodor Voineagu. Tot în anul 1984 sunt înființate liniile 101 și 101B cu traseul Gară - Depou, respectiv Gară - Fabrica de Pâine. Mai tarziu linia 101B a devenit actuala linie 101. După finalizarea lucrărilor la linia 101 a fost construit și Depoul de Tramvaie de la capătul Străzii Industriei, cu halele de reparații și întreținere. În anul 1986 ia ființă linia 102, cu traseul Depou - Faleză Nord, măsurând 17,5 km (cale simplă), cea mai lungă linie din oraș. La începutul anilor '90
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
tarziu linia 101B a devenit actuala linie 101. După finalizarea lucrărilor la linia 101 a fost construit și Depoul de Tramvaie de la capătul Străzii Industriei, cu halele de reparații și întreținere. În anul 1986 ia ființă linia 102, cu traseul Depou - Faleză Nord, măsurând 17,5 km (cale simplă), cea mai lungă linie din oraș. La începutul anilor '90 au apărut linia 103 (Sat Vacanță - Depou), numită și linia de retragere, și linia 105 (Sat Vacanță - Inel II). Odată cu inaugurarea liniilor
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
cu halele de reparații și întreținere. În anul 1986 ia ființă linia 102, cu traseul Depou - Faleză Nord, măsurând 17,5 km (cale simplă), cea mai lungă linie din oraș. La începutul anilor '90 au apărut linia 103 (Sat Vacanță - Depou), numită și linia de retragere, și linia 105 (Sat Vacanță - Inel II). Odată cu inaugurarea liniilor 103 și 105, se alcătuiesc și planurile pentru linia 104 (Gară - Poarta 6), o linie ce măsura 4,8 km cale simplă. Linia 104 a
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
Teresva-Ust Corna, azi în Ucraina. Diverse alte locomotive tender produse de Maffei, Borsig Schwartzkopf, Budapesta și Reșița/23 August au fost aduse de la alte căi ferate înguste din țară pentru a ajuta micuțele de la Wiener Neustadt, iar în anii 1960 depoul Sibiu a primit 5 locomotive cu tender puternice produse de Uzinele 23 August, seria 764.20x, pentru tractarea trenurilor de marfă. Tracțiunea diesel a fost introdusă la începutul anilor 1970, locomotivele cu aburi fiind treptat retrase din circulație. Cele mai
Calea ferată îngustă Sibiu–Agnita(–Sighișoara) () [Corola-website/Science/314913_a_316242]
-
chiar pentru trenuri turistice în anii 1990, altele au fost trimise la topit sau transferate altor căi ferate, cu precădere forestiere. În 1994 noul muzeu al locomotivelor cu aburi de la Sibiu a preluat majoritatea celor trase pe linie moartă în depou, aici rămânând active doar 764.155 și 764.205, pentru tractarea trenurilor turistice. Deși consorțiul încearcă diferite modalități de a găsi finanțare pentru refacerea tronsonului Sibiu-Agnita, deocamdată singurii care activează pe linie sunt tinerii voluntari de la asociația „Prietenii Mocăniței”. Aceștia
Calea ferată îngustă Sibiu–Agnita(–Sighișoara) () [Corola-website/Science/314913_a_316242]
-
staților (Șura Mare ► CFR Progresul): De la Șura Mare, călătorii pot opta pentru metrou, M2, sau liniile de tramvai 1 și 11 care fac legătura cu cartierele Titan, Obor, Gara de Nord, Razoare, Vitan, respectiv Giulești. De asemenea pe "Strada Acțiunii" se află Depoul RATB Giurgiului , loc unde majoritatea vagoanelor liniilor 4, 7, 11, 23 se retrag. În apropierea cartierului extistă Spitalul Clinic de Urgență pentru copii "Marie Sklodowska Curie" și Institutul de Pneumologie "Marius Nasta".
Giurgiului () [Corola-website/Science/314942_a_316271]
-
continuat să lucreze la exploatarea căilor ferate. Muncitorii străini stabiliți în oraș împreună cu familiile au pus o serie de condiții companiei la care lucrau. Compania austriacă le-a construit locuințe în incinta atelierelor din zona de nord și din zona depoului de locomotive, o biserică catolică în zona dintre atelierele de reparat locomotive și vagoane și depoul de locomotive, o școală primară în limbile germană și polonă care a funcționat inițial pe lângă biserica catolică și un centru de cultură și distracții
Biserica romano-catolică din Pașcani () [Corola-website/Science/323387_a_324716]
-
o serie de condiții companiei la care lucrau. Compania austriacă le-a construit locuințe în incinta atelierelor din zona de nord și din zona depoului de locomotive, o biserică catolică în zona dintre atelierele de reparat locomotive și vagoane și depoul de locomotive, o școală primară în limbile germană și polonă care a funcționat inițial pe lângă biserica catolică și un centru de cultură și distracții, tot lângă biserica catolică, unde s-au desfășurat activități culturale și sportive (baluri anuale, spectacole de
Biserica romano-catolică din Pașcani () [Corola-website/Science/323387_a_324716]
-
ca noul cimitir să fie folosit jumătate pentru credincioșii catolici și jumătate pentru credincioșii ortodocși. Pe acel teren s-a amenajat cimitirul existent astăzi în centrul orașului Pașcani. Pe terenul mlăștinos, aflat între atelierele de reparat locomotive și vagoane și depoul de locomotive și care fusese destinat inițial pentru amenajarea cimitirului, compania Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn (LCJE) a construit în 1872 o biserică catolică cu hramul „Adormirea Maicii Domnului”. Pe atunci, comunitatea catolică din Pașcani număra aproximativ 1.500 de credincioși. Prima atestare
Biserica romano-catolică din Pașcani () [Corola-website/Science/323387_a_324716]
-
era păstorită de pr. Petru Băcăoanu. Muncitorii ceferiști pășcăneni au plecat în refugiu în primăvara anului 1944, ca urmare a apropierii frontului. În vara anului 1944, orașul Pașcani a fost bombardat intens de aviația sovietică, unul dintre obiectivele bombardamentelor fiind depoul de locomotive. Biserica catolică, aflată în apropierea depoului, a fost astfel avariată în mare parte, rămânând numai zidurile exterioare și fațada centrală a acesteia. Muncitorii ceferiști întorși din refugiu după 1944 au găsit biserica atât de distrusă, că nu mai
Biserica romano-catolică din Pașcani () [Corola-website/Science/323387_a_324716]
-
pășcăneni au plecat în refugiu în primăvara anului 1944, ca urmare a apropierii frontului. În vara anului 1944, orașul Pașcani a fost bombardat intens de aviația sovietică, unul dintre obiectivele bombardamentelor fiind depoul de locomotive. Biserica catolică, aflată în apropierea depoului, a fost astfel avariată în mare parte, rămânând numai zidurile exterioare și fațada centrală a acesteia. Muncitorii ceferiști întorși din refugiu după 1944 au găsit biserica atât de distrusă, că nu mai putea fi reparată. Fațada centrală a bisericii s-
Biserica romano-catolică din Pașcani () [Corola-website/Science/323387_a_324716]
-
tip „tronson” de-a lungul străzilor Kiev, Cahul, Locomotivelor . Fondul locativ total constituie 312 mii m . Zona industrială, „Slobozia”, include o serie de întreprinderi considerabile - „Moldagrotehnica”, Parcul de autobuze, Bazele petroliere SA „Lucoil Moldova”, „Tirex-Petrol”, Combinatul de prelucrare a lemnului, Depoul și alte obiecte de deservire a căii ferate, teritoriile speciale, alte întreprinderi mai mici și teritoriile cu destinație depozitări . De asemenea, în acest sector se află și Gara Bălți-Slobozia, cea mai mare în municpiu. Lista și calitatea obiectelor prestări servicii
Slobozia, Bălți () [Corola-website/Science/322899_a_324228]
-
cel puțin un vehicul feroviar în mișcare și care provoacă moartea sau rănirea gravă a cel puțin unei persoane ori pagube grave materialului rulant, șinelor, altor instalații sau mediului ori perturbări considerabile ale traficului, cu excepția accidentelor din ateliere, antrepozite și depouri. 1.2. Pagube importante cauzate materialului rulant, căii, altor instalații sau mediului - daune echivalente cu cel puțin 150.000 euro. 1.3. Perturbări importante ale traficului - suspendarea serviciilor de transport feroviar pe o linie principală de cale ferată pentru cel
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]