KorAP: Find »[drukola/base=eșapament & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...35 36 37 ...111 >

2,766 matches

Corola-website/Law/190860_a_192189

debit. - FD1 și FD2 - separatoare de debit (fig. 9) Se instalează un set de tuburi Venturi sau de diafragme în conducta de eșapament EP sau, respectiv, în tubul de transfer TT, în scopul obținerii unei prelevări proporționale de gaze de eșapament brute. Se utilizează un sistem de reglaj care constă în două clapete de reglare a presiunii PCV1 și PCV2 pentru separarea proporțională care se obține prin reglajul presiunii în EP și DT. - FD3 - separator de debit (fig. 10) Se instalează

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
clapete de reglare a presiunii PCV1 și PCV2 pentru separarea proporțională care se obține prin reglajul presiunii în EP și DT. - FD3 - separator de debit (fig. 10) Se instalează un ansamblu de tuburi (unitate de tuburi multiple) în conducta de eșapament EP pentru a obține o prelevare proporțională de gaze brute. Unul din tuburi alimentează cu gaz brut din tunelul de diluare DT, în timp ce celelalte tuburi trimit gazele la umidificatorul DC. Tuburile trebuie să aibă aceleași dimensiuni (același diametru, lungime, raze

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de numărul total de tuburi. Este necesar un sistem de reglaj pentru obținerea unei separări proporționale prin menținerea unei presiuni diferențiale nule între ieșirea unității cu tuburi multiple în DC și ieșirea din TT. În aceste condiții, vitezele gazelor de eșapament în EP și FD3 sunt proporționale, iar debitul în TT reprezintă o fracțiune constantă din debitul total de gaz de eșapament. Cele două puncte trebuie conectate la un traductor de presiune diferențială DPT. Diferența de presiune nulă se obține cu ajutorul

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
nule între ieșirea unității cu tuburi multiple în DC și ieșirea din TT. În aceste condiții, vitezele gazelor de eșapament în EP și FD3 sunt proporționale, iar debitul în TT reprezintă o fracțiune constantă din debitul total de gaz de eșapament. Cele două puncte trebuie conectate la un traductor de presiune diferențială DPT. Diferența de presiune nulă se obține cu ajutorul regulatorului de debit FC1. - EGA - analizorul de gaze de eșapament (fig. 6 -10) Se pot folosi analizoare de CO(2) sau

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
TT reprezintă o fracțiune constantă din debitul total de gaz de eșapament. Cele două puncte trebuie conectate la un traductor de presiune diferențială DPT. Diferența de presiune nulă se obține cu ajutorul regulatorului de debit FC1. - EGA - analizorul de gaze de eșapament (fig. 6 -10) Se pot folosi analizoare de CO(2) sau NO(x) [numai prin metoda echivalenței carbonului pentru analiza de CO(2)]. Analizoarele trebuie etalonate la fel ca cele folosite pentru măsurarea emisiilor de gaze. Se pot folosi unul

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
nu trebuie să depășească ± 3 Pa. Variațiile de presiune din tunelul de diluare nu trebuie să depășească în medie ± 250 Pa. La un sistem multituburi (fig.10), este necesar un regulator de debit pentru o separare proporțională a gazelor de eșapament și o presiune diferențială nulă între ieșirea unității cu tuburi multiple și ieșirea din TT . Reglarea se poate face controlând debitul aerului injectat în DT la ieșirea din TT. - PCV1, PCV2 - clapete de reglare a presiunii (fig. 9) Două robinete

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
DT. Robinetele vor fi plasate după SP, în EP și între PB și DT. - DC - umidificator (fig. 10) Trebuie să se instaleze un umidificator la ieșirea din unitatea multituburi pentru a reduce la maximum oscilațiile de presiune din conducta de eșapament EP. - VN - tub Venturi (fig.8) Se instalează un tub Venturi în tunelul de diluare DT pentru a crea o depresiune în zona de ieșire din tubul de transfer TT. Debitul de gaze prin TT se determină cu ajutorul variației presiunii

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
gaze sau alt aparat de măsură a debitului de aer de diluare. FM1 este facultativ dacă suflanta PB este etalonată să măsoare debitul. - FM2- debitmetru ( fig. 12 ) Contor de gaze sau alt aparat de măsură a debitului de gaze de eșapament diluate. FM2 este facultativ, dacă SB este etalonat să măsoare debitul. - PB - suflantă (fig. 4, 5, 6, 7, 8, 9 și 12) Pentru a regla debitul aerului de diluare suflanta poate fi conectată la regulatorul de debit FC1 sau FC2

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
298 K (25 °C) ± 5 K. La solicitarea producătorului, aerul de diluare trebuie să fie analizat conform bunelor practici inginerești pentru a determina nivelul de fond al particulelor, care trebuie să fie, ulterior, scăzut din valorile măsurate în gazele de eșapament diluate. - PSP - sonda de prelevare pentru determinarea nivelului de particule (fig. 4, 5, 6, 8, 9, 10 și 12) Sonda este componentă principală a tubului de transfer de particule PTT și trebuie: - la montaj să fie orientată spre amonte și

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
4, 5, 6, 8, 9, 10 și 12) Sonda este componentă principală a tubului de transfer de particule PTT și trebuie: - la montaj să fie orientată spre amonte și amplasată într-un punct unde aerul de diluare și gazele de eșapament sunt perfect amestecate, adică pe axa mediană a tunelului de diluare DT a sistemului de diluare, la aproximativ o distanță egală cu 10 diametre de tunel, în aval față de punctul în care gazele de eșapament intră în tunelul de diluare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de diluare și gazele de eșapament sunt perfect amestecate, adică pe axa mediană a tunelului de diluare DT a sistemului de diluare, la aproximativ o distanță egală cu 10 diametre de tunel, în aval față de punctul în care gazele de eșapament intră în tunelul de diluare; - să aibă diametrul interior de minimum 12 mm; - să poată fi încălzită la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) prin încălzire directă sau prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
să poată fi încălzită la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) prin încălzire directă sau prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolată. - DT - tunelul de diluare (fig. 4 -12) Tunelul de diluare trebuie: - să aibă o lungime suficient de mare pentru a asigura o amestecare completă a gazelor de eșapament cu aerul de diluare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolată. - DT - tunelul de diluare (fig. 4 -12) Tunelul de diluare trebuie: - să aibă o lungime suficient de mare pentru a asigura o amestecare completă a gazelor de eșapament cu aerul de diluare în condiții de turbulență; - să fie realizat din oțel inoxidabil cu următoarele caracteristici dimensionale: - un raport între grosime și diametru de 0,025 sau mai mic, pentru tunele de diluare cu diametrul interior mai mare de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
poată fi încălzit la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C), prin încălzire directă sau prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolat. Gazele de eșapament ale motorului trebuie să fie perfect amestecate cu aerul de diluare. Pentru sistemele cu prelevare fracționată, trebuie să se verifice calitatea amestecului, după punerea lor în funcțiune, în cel

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
325 K (52 °C), prin încălzire directă sau prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolat. Gazele de eșapament ale motorului trebuie să fie perfect amestecate cu aerul de diluare. Pentru sistemele cu prelevare fracționată, trebuie să se verifice calitatea amestecului, după punerea lor în funcțiune, în cel puțin 4 puncte egal distanțate, trasând o curbă a concentrației de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
SB, în limitele de ± 11 K față din temperatura medie de funcționare măsurată în timpul încercării. 1.2.1.2. Sistemul de diluare în circuit direct (fig. 13) Sistemul de diluare descris funcționează pe principiul diluării volumului total al gazelor de eșapament prelevat conform metodei de prelevare la volum constant (CVS). Operația constă în măsurarea volumului total al amestecului dintre gazele de eșapament și aerul de diluare. Se poate utiliza un sistem PDP, un CFV sau SSV. Pentru colectarea ulterioară a particulelor

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
diluare în circuit direct (fig. 13) Sistemul de diluare descris funcționează pe principiul diluării volumului total al gazelor de eșapament prelevat conform metodei de prelevare la volum constant (CVS). Operația constă în măsurarea volumului total al amestecului dintre gazele de eșapament și aerul de diluare. Se poate utiliza un sistem PDP, un CFV sau SSV. Pentru colectarea ulterioară a particulelor, se trece prin sistemul de prelevare a particulelor o probă de gaze de eșapament diluate (pct. 1.2.2, fig. 14

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
volumului total al amestecului dintre gazele de eșapament și aerul de diluare. Se poate utiliza un sistem PDP, un CFV sau SSV. Pentru colectarea ulterioară a particulelor, se trece prin sistemul de prelevare a particulelor o probă de gaze de eșapament diluate (pct. 1.2.2, fig. 14 și 15). În cazul în care diluarea se face direct, atunci se numește diluare simplă. În cazul în care proba este diluată a doua oară într-un tunel de diluare secundară, atunci se

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de pct. 1 al articolului unic din HOTĂRÂREA nr. 133 din 6 februarie 2008 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 116 din 14 februarie 2008, prin înlocuirea sintagmei "emisii gazoase" cu sintagma "emisii de gaze". Descrierea figurii 13 - EP - conductă de eșapament Lungimea conductei de eșapament măsurată de la ieșirea din colectorul de eșapament al motorului, din turbosuflantă sau din sistemul de posttratare până la tunelul de diluare nu trebuie să depășească mai mult de 10 m. În cazul în care sistemul are o

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
articolului unic din HOTĂRÂREA nr. 133 din 6 februarie 2008 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 116 din 14 februarie 2008, prin înlocuirea sintagmei "emisii gazoase" cu sintagma "emisii de gaze". Descrierea figurii 13 - EP - conductă de eșapament Lungimea conductei de eșapament măsurată de la ieșirea din colectorul de eșapament al motorului, din turbosuflantă sau din sistemul de posttratare până la tunelul de diluare nu trebuie să depășească mai mult de 10 m. În cazul în care sistemul are o lungime mai mare de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
6 februarie 2008 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 116 din 14 februarie 2008, prin înlocuirea sintagmei "emisii gazoase" cu sintagma "emisii de gaze". Descrierea figurii 13 - EP - conductă de eșapament Lungimea conductei de eșapament măsurată de la ieșirea din colectorul de eșapament al motorului, din turbosuflantă sau din sistemul de posttratare până la tunelul de diluare nu trebuie să depășească mai mult de 10 m. În cazul în care sistemul are o lungime mai mare de 4 m, porțiunea ce depășește această lungime

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
fie de cel puțin 25 mm. Coeficientul de conductibilitate termică a materialului de izolație trebuie să nu depășească valoarea de 0,1 W/mK, măsurată la temperatura de 673 K (400 °C). Pentru a reduce inerția termică a conductei de eșapament se recomandă un raport între grosime și diametru de 0,015 sau mai mic. Utilizarea tronsoanelor flexibile trebuie limitată la un raport între lungime și diametru de 12 sau mai mic. Figura 13 Sistemul de diluare în circuit direct vezi

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
3 NOTĂ(CTCE) ---------- Figura 13 - Sistemul de diluare în circuit direct, se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 472 bis din 13 iulie 2007, la pagina 131.(a se vedea imaginea asociată) Volumul total de gaze de eșapament brute este amestecat în tunelul de diluare DT cu aerul de diluare. Debitul gazelor de eșapament diluate se măsoară fie cu o pompă volumetrică PDP, fie cu un tub Venturi funcționând în curgere critică CFV, fie cu un tub Venturi

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
al României, Partea I, nr. 472 bis din 13 iulie 2007, la pagina 131.(a se vedea imaginea asociată) Volumul total de gaze de eșapament brute este amestecat în tunelul de diluare DT cu aerul de diluare. Debitul gazelor de eșapament diluate se măsoară fie cu o pompă volumetrică PDP, fie cu un tub Venturi funcționând în curgere critică CFV, fie cu un tub Venturi funcționând în regim subsonic SSV. Se poate utiliza un schimbător de căldură HE sau un compensator

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
Venturi funcționând în regim subsonic SSV. Se poate utiliza un schimbător de căldură HE sau un compensator electronic EFC pentru prelevarea proporțională a particulelor și pentru determinarea debitului. Deoarece determinarea masei particulelor se bazează pe debitul total al gazelor de eșapament diluate, nu este necesară calcularea coeficientului de diluție. - PDP - pompa volumetrică Debitul total de gaze de eșapament diluate se determină luând în calcul turația și debitul pe o turație a pompei. Contrapresiunea sistemului de eșapament nu trebuie, în mod artificial

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]