4,479 matches
-
directive. 2. DEFINIȚII În scopul prezentei directive 2.1. "Comportament al mecanismului de direcție în cazul unui impact" înseamnă comportamentul mecanismului în cauză sub efectul a trei tipuri de forțe, și anume: 2.1.1. cele rezultate dintr-o coliziune frontală, care pot produce deplasarea coloanei de direcție spre spate; 2.1.2. cele datorate inerției capului conducătorului auto în cazul unui impact cu dispozitivul de comandă a direcției într-o coliziune frontală; 2.1.3. cele datorate inerției corpului conducătorului
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
2.1.1. cele rezultate dintr-o coliziune frontală, care pot produce deplasarea coloanei de direcție spre spate; 2.1.2. cele datorate inerției capului conducătorului auto în cazul unui impact cu dispozitivul de comandă a direcției într-o coliziune frontală; 2.1.3. cele datorate inerției corpului conducătorului auto în cazul unui impact cu dispozitivul de comandă a direcției într-o coliziune frontală. 2.2. "Tip de vehicul" înseamnă o categorie de autovehicule care nu diferă în privința unor aspecte esențiale
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
inerției capului conducătorului auto în cazul unui impact cu dispozitivul de comandă a direcției într-o coliziune frontală; 2.1.3. cele datorate inerției corpului conducătorului auto în cazul unui impact cu dispozitivul de comandă a direcției într-o coliziune frontală. 2.2. "Tip de vehicul" înseamnă o categorie de autovehicule care nu diferă în privința unor aspecte esențiale cum sunt: 2.2.1. structura, dimensiunile, forma și materialele componente ale părții din față a dispozitivului de comandă a direcției al vehiculului
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
mecanisme de conducere. 7.3. Ca regulă generală, verificările de mai sus se limitează la efectuarea măsurătorilor. Totuși, dacă este necesar, vehiculele sau dispozitivele de comandă a direcției se supun testului prescris la pct. 5. ANEXA II TESTUL DE IMPACT FRONTAL CU O BARIERĂ 1. SCOP Scopul acestui test este verificarea îndeplinirii cerințelor prevăzute la pct. 5.1 din anexa I. 2. INSTALAȚII, PROCEDURI ȘI INSTRUMENTE DE MĂSURARE 2.1. Terenul de testare Zona de testare trebuie să fie suficient de
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
constă dintr-un bloc de beton armat cu lățimea de cel puțin de 3 m și înălțimea de cel puțin de 1,5 m. Bariera trebuie să aibă grosimea astfel încât masa sa să fie dem cel puțin 70 tone. Fața frontală va fi plată, verticală și perpendiculară pe axa trenului de rulare. Trebuie să fie acoperită cu placaj gros de 19 ± 1 mm, în stare bună. Între placaj și barieră poate fi plasată o structură de oțel plat cu grosimea mai
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
fi plasată o structură de oțel plat cu grosimea mai mare de 25 mm, între placaj și barieră. Se poate utiliza și o barieră cu alte caracteristici, cu condiția ca suprafața zonei de impact să fie mai mare decât zona frontală de lovire a vehiculului care este testat și cu condiția unor rezultate echivalente. 2.3. Propulsarea vehiculelor La momentul impactului, vehiculul nu va mai fi supus acțiunii altor dispozitive de direcție și propulsare adiționale. Vehiculul va ajunge la obstacol pe
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
în sus. 3.2. După test, avariile suferite de vehicul se descriu într-un raport scris; se va face cel puțin o fotografie cu fiecare din următoarele vederi ale vehiculului: 3.2.1. - laterală (stânga și dreapta), 3.2.2. - frontală, 3.2.3. - a podelei, 3.2.4. - zona afectată din interiorul compartimentului pasagerilor. 4. FACTORI DE CORECȚIE 4.1. Notații v: viteza înregistrată în km /h; m0: masa prototipului în starea definită la pct. 2.4. din prezenta anexă
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
K2: valoarea cea mai mare din raportul mo / m1 și 0,8. 4.2. Variația corectată D1 utilizată pentru verificarea conformității prototipului cu cerințele prezentei directive se calculează cu următoarea formulă: D1 = D0 . K1 . K2 4.3. Testul de impact frontal cu o barieră nu este necesar în cazul vehiculelor identice cu prototipul în ceea ce privește caracteristicile specificate la pct. 2.2 din anexa I dar a căror masă m1 este mai mare decât m0, dacă m1 nu este mai mare decât 1
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
BODY - BLOCK 1. SCOP Scopul prezentului test este verificarea îndeplinirii cerințelor prevăzute la pct. 5.2 din anexa I. 2. INSTALAȚII, PROCEDURI ȘI INSTRUMENTE DE MĂSURARE 2.1. Montarea mecanismului de conducere 2.1.1. Mecanismul trebuie montat pe secțiunea frontală a vehiculului, obținută prin tăiere transversală la nivelul locurilor din față, cu posibilitatea eliminării acoperișului, parbrizului și ușilor. Această secțiune se fixează rigid la bancul de testare încât să nu miște la impactul cu body - block - ul. Toleranța pentru unghiul
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
este ± 2 grade față de unghiul proiectat. 2.1.2. Totuși, la cererea producătorului și cu avizul serviciului tehnic, mecanismul de conducere poate fi montat pe un cadru care simulează montarea mecanismului cu condiția ca prin comparație cu ansamblul secțiune corp frontal real / mecanism de conducere, ansamblul cadru / mecanism să aibă: 2.1.2.1. aceeași dispunere geometrică și 2.1.2.2. rigiditate mai mare. 2.1.3. Montarea dispozitivului de comandă a direcției în vederea aprobării numai a acestui dispozitiv Dispozitivul
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
body block-ului. 2.8. Temperatura mediului: stabilizată la 20 ± 5 0C. 3. REZULTATE 3.1. După test, avaria suportată de mecanismul de direcție este stabilită și descrisă într-un raport; trebuie efectuată cel puțin o fotografie cu vedere laterală și frontală a mecanismului de conducere / axei / panoului de instrumente. 3.2. Valoarea maximă a forței se măsoară sau se calculează conform indicațiilor de la pct. 2.4. Apendice BODY BLOCK-UL (Masa: 34 - 36 kg. 50% din configurația toracică a body block-ului
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
și cu avizul serviciului tehnic, testul poate fi realizat fără umplerea air bag-ului. 2.2. Montarea mecanismului de conducere în vederea omologării mecanismului de conducere și a omologării pentru vehicul 2.2.1. Mecanismul de comandă trebuie montat pe secțiunea frontală a vehiculului obținută prin tăierea transversală a corpului la nivelul scaunelor din față cu posibila eliminare a acoperișului, parbrizului și ușilor. Această secțiune trebuie fixată rigid de bancul de testare, astfel încât să nu se deplaseze în timpul impactului cu capul. Toleranța
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
grade față de unghiul proiectat. 2.2.2. Totuși, la cererea producătorului și cu avizul serviciului tehnic, dispozitivul de comandă a direcției poate fi montat pe un cadru care simulează montarea mecanismului cu condiția ca, prin comparație cu ansamblul secțiune corp frontal real / mecanism de conducere, ansamblul cadru / mecanism să aibă: 2.2.2.1. aceeași dispunere geometrică 2.2.2.2. rigiditate mai mare. 2.3. Montarea dispozitivului de comandă a direcției în vederea numai a omologării dispozitivului de comandă a direcției
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
adresa producătorului...................................................................... 4. Dacă este cazul, numele și adresa reprezentantului său............................................ 5. Descriere scurtă a mecanismului de conducere și a componentelor vehiculului care contribuie la protecția conducătorului auto față de mecanism în cazul unui impact................................................................................................... ............................................................................................................ 6. Masa vehiculului în timpul testului axa frontală............................................................................................ axa spate............................................................................................... total.................................................................................................... 7. Vehicul supus testului pentru omologare.......................................................... 8. Serviciul tehnic care conduce testele............................................................. 9. Data raportului eliberat de serviciul tehnic......................................................... 10. Numărul raportului eliberat de serviciul tehnic................................................... 11. Omologare acordată / refuzată 5 12. Locul................................................................................................... 13. Data.................................................................................................... 14. Semnătura
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
reprezentare. Deasupra borului pălăriei se montează o bandă de culoare gri, țesută cu desene reprezentând frunze de stejar. În față, pe bandă se aplică emblema pentru coifură. D. Căciula Pentru bărbați, căciula se compune din calotă, bordură, clape laterale, clapă frontală și se confecționează din postav de culoare bleumarin, dublat cu blană naturală astrahan de culoare gri pentru generali și ofițeri cu gradul de colonel și blană nutriet de culoare gri pentru celelalte cadre. Calota este de formă ovală, iar bordura
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196669_a_197998]
-
și blană nutriet de culoare gri pentru celelalte cadre. Calota este de formă ovală, iar bordura și clapele laterale se confecționează dintr-o singură bucată. Căciula este dublată pe interior cu căptușeală matlasată pe material nețesut termoizolant. Pe mijlocul clapei frontale se fixează emblema textilă brodată. Pentru femei, căciula este sub formă de tocă și se compune din calotă și bordură. Calota se confecționează din postav. Pe calotă este fixată bordura din blană naturală. Blana este croită dintr-o singură bucată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196669_a_197998]
-
uniforma de serviciu se confecționează din țesătură de culoare bleumarin, realizată în sistem de legătură ripstop. Este compus din jachetă și pantalon, dublate cu căptușeală matlasată pe material termoizolant microtermic. Jacheta este formată din piepți, spate, mâneci și glugă. Închiderea frontală a piepților este realizată cu fermoar, iar la terminație are tiv în care este introdus șiretul de ajustare. Jacheta este prevăzută cu glugă detașabilă. Pantalonul este drept, prevăzut cu buzunare pe părțile laterale. De la terminația inferioară până în zona genunchiului cusăturile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196669_a_197998]
-
prevăzute cu sistem de desprindere. M. Costumul de protecție contra intemperiilor Se confecționează din țesătură imperrespirantă de culoare bleumarin. Se compune din jachetă și pantalon. Jacheta este formată din piepți, spate, mâneci și glugă, dublate în întregime cu căptușeală. Închiderea frontală a piepților este realizată cu fermoar ascuns și cu butoni. Jacheta este prevăzută cu epoleți din material fond. Gulerul este gen tunică. Jacheta este prevăzută cu glugă detașabilă. Pantalonul este drept, prevăzut cu buzunare pe ambele părți. De la terminația inferioară
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196669_a_197998]
-
b) numărul de identificare al vehiculului; ... c) lungimea autovehiculului, remorcii sau a semiremorcii (L) în mm; ... d) lățimea autovehiculului, remorcii sau a semiremorcii (W) în mm; ... e) date privind măsurarea lungimii ansamblului de vehicule: ... - distanța (a) în mm dintre partea frontală a autovehiculului și centrul dispozitivului de cuplare; în cazul unui dispozitiv de cuplare tip șa cu mai multe puncte de cuplare, se înscriu valoarea minimă și cea maximă [a(min) și a(max)]; - distanța (b) în mm dintre centrul dispozitivului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/274144_a_275473]
-
a treia cu "3" și așa mai departe, după care se puneo liniu��ă); ... f) lungimea autovehiculului (L) în mm; ... g) lățimea autovehiculului (W) în mm; ... h) date privind măsurarea lungimii ansamblului de vehicule: ... - distanța (a) în mm dintre partea frontală a autovehiculului și centrul dispozitivului de cuplare; în cazul unui dispozitiv de cuplare tip șa cu mai multe puncte de cuplare, se înscriu valoarea minimă și cea maximă [a(min) și a(max)]. 2.1. Model plăcuță mase maxime autorizate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/274144_a_275473]
-
în poziție normală de conducere. 12.2. Când au fost prevăzute indicatoare de comandă, ele pot fi înlocuite cu indicatoare de funcționare. 13. Culorile emise de lămpi Culorile emise de lămpi sunt după cum urmează: Farurile de fază lungă: alb Catadioptri frontali netriunghiulari: alb Farul de fază scurtă: alb Lămpile indicatoare de direcție: galben-ambră Lampa de stop: roșu Lampa de poziție față: alb Lampa de poziție spate: roșu Lampa de ceață față: alb/galben Lampa de ceață spate roșu Lampa pentru mersul
jrc2218as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87371_a_88158]
-
6.1.2. Desen de dispunere: fără specificații individuale 6.1.3. Localizare 6.1.3.1. Pe lățime: - un far de fază lungă independent poate fi amplasat deasupra sau dedesubtul sau pe una din părțile laterale ale altei lămpi frontale; dacă aceste lămpi sunt una deasupra celeilalte, centrul de referință al farului de fază lungă trebuie să fie plasat în planul median longitudinal al vehiculului; dacă aceste lămpi sunt una lângă alta, centrele lor de referință trebuie să fie simetrice
jrc2218as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87371_a_88158]
-
5ș cu axa de referință a farului. Conturul proiecției suprafeței luminoase pe un plan transversal care este tangent la partea față a dispersorului farului de fază lungă este considerat ca fiind originea unghiurilor de vizibilitate geometrică. 6.1.5. Aliniere frontală Poate să se rotească cu unghiul de virare. 6.1.6. Pot fi grupate împreună cu farul de fază scurtă și lampa de poziție față. 6.1.7. Nu pot fi combinate cu nici o altă lampă. 6.1.8. Pot fi
jrc2218as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87371_a_88158]
-
10ș spre interior dacă există două faruri de fază scurtă. Prezența panourilor sa a altor părți de echipament lângă far nu trebuie să conducă la efecte secundare care să cauzeze disconfort pentru ceilalți participanți la trafic. 6.2.5. Aliniere frontală Se poate deplasa simultan cu unghiul de virare. 6.2.6. Pot fi grupate împreună cu farul de fază lungă și lampa de poziție față. 6.2.7. Nu pot fi combinate cu nici o altă lampă. 6.2.8. Pot fi
jrc2218as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87371_a_88158]
-
10. Indicator de comandă: opțional. Lampă indicatoare verde, cu luminare continuă. 6.2.11. Alte dispoziții: nu există. 6.3. Lămpi indicatoare de direcție 6.3.1. Două pe fiecare parte. 6.3.2. Desen de dispunere: două lămpi indicatoare frontale și două laterale. 6.3.3. Poziționare 6.3.3.1. Pe lățime: 6.3.3.1.1. Următoarele se aplică simultan lămpilor semnalizatoare de direcție din față: 6.3.3.1.1.1. trebuie să fie o distanță de
jrc2218as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87371_a_88158]