2,226 matches
-
până în Florida. În America de Nord, conflictul anglo-francez era cunoscut ca Războiul regelui George al II-lea. Declarațiile oficiale de război s-au dat în mai 1744, fiind disputate frontierele dintre coloniile franceze și coloniile britanice. Francezii, sprijiniți de indieni nativi, desfășurau raiduri la scară mică împotriva britanicilor. Britanicii au organizat expediții împotriva coloniei Noua Franța. Britancii au capturat Louisburg de pe Insula Capul Breton. Expediția franceză de recuperare a Louisburgului în 1746 a eșuat din cauza vremii nefavorabile, bolilor și morții comandantului. Louisburg a
Războiul de Succesiune Austriacă () [Corola-website/Science/308445_a_309774]
-
loc de cinste numele mai multor români, zburătorii noștri s-au avântat cu îndrăzneală, pasiune și abnegație să cucerească înălțimile și depărtările, iar la nevoie au apărat cu prețul vieții lor spațiul aerian al țării. Printre cestea se numără și raidurile aeriene executate în anii 1933 și 1935, cu câte o formație de trei avioane românești, pe distanța București - Malakal(Sudan) - București și București - Capetown - București. Anvergura și complexitatea ambelor raiduri și în special ale celui de-al doilea sunt evidente
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
lor spațiul aerian al țării. Printre cestea se numără și raidurile aeriene executate în anii 1933 și 1935, cu câte o formație de trei avioane românești, pe distanța București - Malakal(Sudan) - București și București - Capetown - București. Anvergura și complexitatea ambelor raiduri și în special ale celui de-al doilea sunt evidente, iar dificultățile legate de străbaterea acum 70 de ani, cu trei avioane de școală, a continentului african, prezentând atâtea particularități de climă, relief, condiții meteorologice, reies de la sine. Jienescu nu
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
celui de-al doilea sunt evidente, iar dificultățile legate de străbaterea acum 70 de ani, cu trei avioane de școală, a continentului african, prezentând atâtea particularități de climă, relief, condiții meteorologice, reies de la sine. Jienescu nu era străin față de asemenea raiduri. În anul 1929 ocupase locul I la un concurs al Micii Antante și Poloniei. România a participat cu avioane monoloc de vânătoare pilotate de maiorul Gh. Jienescu, locotenenții Constantin Tănăsescu Eugen Pârvulesu și Gogu Ștefănescu. Itinerariul stabilit pentru concurs a
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
București - Iași - Varșovia - Praga - Belgrad - București. Din cele 24 de avioane ale celor patru țări participante la concurs, au termint concursul aterizând la București numai zece, din care patru erau românești. Trebuie precizat că timpul a fost extrem de nefavorabil. Ambele raiduri, atât cel din 1933, cât și cel din 1935 au fost foarte dificile, continentul african prezentând în această privință condiții specifice. În legătură cu aceasta trebuie arătat că echipajele au făcut față tuturor situațiilor, s-au dovedit la înălțimea misiunii și au
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
dovedit la înălțimea misiunii și au reușit sa o ducă la îndeplinire, fără pierderi sau accidente, ceea ce reprezintă elementul calitativ al performanței, iar faptul că „nu s-a întâmplat nimic”, constituie marele merit al celor care au organizat și executat raidurile. Aceștia au fost, în primul rând trei ofițeri aviatori: Mihail Pantazi, George Davidescu, și Alexandru Cernescu. Ei au constituit factorul comun al celor două raiduri, inițiindu-le, organizându-le și luând parte le ambele. Împreună cu ceilalți participanți, Max Manolescu, Petre
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
nu s-a întâmplat nimic”, constituie marele merit al celor care au organizat și executat raidurile. Aceștia au fost, în primul rând trei ofițeri aviatori: Mihail Pantazi, George Davidescu, și Alexandru Cernescu. Ei au constituit factorul comun al celor două raiduri, inițiindu-le, organizându-le și luând parte le ambele. Împreună cu ceilalți participanți, Max Manolescu, Petre Ivanovici și Dumitru Ploieșteanu (la raidul din 1933) și Gheorghe Olteanu, Gheorhe Jienescu și Anton Stengher(la cel din 1935), ei au format un colectiv
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
rând trei ofițeri aviatori: Mihail Pantazi, George Davidescu, și Alexandru Cernescu. Ei au constituit factorul comun al celor două raiduri, inițiindu-le, organizându-le și luând parte le ambele. Împreună cu ceilalți participanți, Max Manolescu, Petre Ivanovici și Dumitru Ploieșteanu (la raidul din 1933) și Gheorghe Olteanu, Gheorhe Jienescu și Anton Stengher(la cel din 1935), ei au format un colectiv sudat de zburători și tehnicieni de înaltă clasă. Au existat raiduri asemănătoare cu cel București - Capetown, organizate de francezi și englezi
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
ceilalți participanți, Max Manolescu, Petre Ivanovici și Dumitru Ploieșteanu (la raidul din 1933) și Gheorghe Olteanu, Gheorhe Jienescu și Anton Stengher(la cel din 1935), ei au format un colectiv sudat de zburători și tehnicieni de înaltă clasă. Au existat raiduri asemănătoare cu cel București - Capetown, organizate de francezi și englezi, însă acestea s-au realizat cu avioane performante, de o categorie superioară, unele cu două sau trei motoare, de tipuri cu denumiri sonore ca Fokker, De Havilland etc. Cu atât
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
de a ajunge la Capetown în anul 1933 nu s-a încheiat cu rezultatul scontat. Deși traseul nu a fost acoperit decât parțial cele trei avioane românești au parcurs o distanță apreciabilă, circa 10 500 de kilometrii. Pregătirile pentru noul raid desfășurat în lunile aprilie-mai 1935 au început încă din 1934. În legătură cu scopul raidului se menționa: „Beneficiind de experiența trecută, reluarea raidului în Africa va fi o manifestare a pregătirii și antrenamentului piloților militari(...) Executarea unui asemenea raid ar fi de
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
rezultatul scontat. Deși traseul nu a fost acoperit decât parțial cele trei avioane românești au parcurs o distanță apreciabilă, circa 10 500 de kilometrii. Pregătirile pentru noul raid desfășurat în lunile aprilie-mai 1935 au început încă din 1934. În legătură cu scopul raidului se menționa: „Beneficiind de experiența trecută, reluarea raidului în Africa va fi o manifestare a pregătirii și antrenamentului piloților militari(...) Executarea unui asemenea raid ar fi de un imens profit din punct de vedere al instrucției profesionale, dată fiind varietatea
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
decât parțial cele trei avioane românești au parcurs o distanță apreciabilă, circa 10 500 de kilometrii. Pregătirile pentru noul raid desfășurat în lunile aprilie-mai 1935 au început încă din 1934. În legătură cu scopul raidului se menționa: „Beneficiind de experiența trecută, reluarea raidului în Africa va fi o manifestare a pregătirii și antrenamentului piloților militari(...) Executarea unui asemenea raid ar fi de un imens profit din punct de vedere al instrucției profesionale, dată fiind varietatea teritoriilor și condițiilor meteorologice în care se va
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
Pregătirile pentru noul raid desfășurat în lunile aprilie-mai 1935 au început încă din 1934. În legătură cu scopul raidului se menționa: „Beneficiind de experiența trecută, reluarea raidului în Africa va fi o manifestare a pregătirii și antrenamentului piloților militari(...) Executarea unui asemenea raid ar fi de un imens profit din punct de vedere al instrucției profesionale, dată fiind varietatea teritoriilor și condițiilor meteorologice în care se va desfășura.” Fondurile necesare au fost asigurate în cea mai mare parte de Primăria București, care s-
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
din punct de vedere al instrucției profesionale, dată fiind varietatea teritoriilor și condițiilor meteorologice în care se va desfășura.” Fondurile necesare au fost asigurate în cea mai mare parte de Primăria București, care s-a simțit obligată să patroneze un raid de o asemenea anvergură, în cadrul căruia orașul București figura atât ca punct de plecare cât și ca punct de sosire. Subsecretarul de stat al Aerului a asigurat ceea ce era mai important și anume avioanele, motoarele, piesele de schimb etc. În ceea ce privește
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
punct de plecare cât și ca punct de sosire. Subsecretarul de stat al Aerului a asigurat ceea ce era mai important și anume avioanele, motoarele, piesele de schimb etc. În ceea ce privește materialul volant din cele două tipuri de avioane propuse de organizatorii raidului (Fleet F-10 și I.C.A.R. - Universal 7) și S.E.T. 7 K pentru care optase Comandamentul Forțelor Aeriene, subsecretarul de stat al Aerului a aprobat pe cel de-al doilea, I.C.A.R. - Universal. După punerea la punct a avioanelor s-a executat un
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
Fleet F-10 și I.C.A.R. - Universal 7) și S.E.T. 7 K pentru care optase Comandamentul Forțelor Aeriene, subsecretarul de stat al Aerului a aprobat pe cel de-al doilea, I.C.A.R. - Universal. După punerea la punct a avioanelor s-a executat un raid de probă, în formație, fără escală, pe traiectul București - Balcic - Galați - Iași - Târgoviște - București. Prin acest raid cu o durată de de circa șapte ore, s-a urmărit verificarea performanțelor avioanelor, în special a vitezei medii de croazieră la altitudinea
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
de stat al Aerului a aprobat pe cel de-al doilea, I.C.A.R. - Universal. După punerea la punct a avioanelor s-a executat un raid de probă, în formație, fără escală, pe traiectul București - Balcic - Galați - Iași - Târgoviște - București. Prin acest raid cu o durată de de circa șapte ore, s-a urmărit verificarea performanțelor avioanelor, în special a vitezei medii de croazieră la altitudinea de 2000 de metrii și a consumului corespunzător de benzină. Viteza medie de zbor nu a scăzut
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
croazieră la altitudinea de 2000 de metrii și a consumului corespunzător de benzină. Viteza medie de zbor nu a scăzut sub 160 de km/oră. Echipajele au constituite astfel încât la bordul fiecărui avion să fie unul dintre participanții la primul raid unul nou venit în echipă astfel: avionul YR-ACK locotenent - comandorul George Davidescu și căpitan - comandorul Gheorghe Jienescu; avionul YR-ACL locotenent - comandorul Alexandru Cernescu și căpitanul Gheorghe Olteanu; avionul YR-ACM locotenent - comandorul Mihail Pantazi și maistrul mecanic Anton Stengher Iată cum
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
astfel: avionul YR-ACK locotenent - comandorul George Davidescu și căpitan - comandorul Gheorghe Jienescu; avionul YR-ACL locotenent - comandorul Alexandru Cernescu și căpitanul Gheorghe Olteanu; avionul YR-ACM locotenent - comandorul Mihail Pantazi și maistrul mecanic Anton Stengher Iată cum s-a desfășurat cronologic acest raid: Reîntoarcerea în țară s-a făcut pe aerodromul Băneasa unde sunt întâmpinați de o mulțime de oameni. Eroii sunt întâmpinați de înalte personalități ale vremii: miniștrii Apărării și al Aerului, președintele Federației Aeronautice Internaționale, primarul capitalei, comandantul aviației militare etc.
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
aerodromul Băneasa unde sunt întâmpinați de o mulțime de oameni. Eroii sunt întâmpinați de înalte personalități ale vremii: miniștrii Apărării și al Aerului, președintele Federației Aeronautice Internaționale, primarul capitalei, comandantul aviației militare etc. Pentru aceste fapte echipajul care a realizat raidul București - Capetown va fi decorat cu ordinul „Virtutea Aeronautică”. Iată cum se încheie o frumoasă aventură la care participă și Gheorghe Jienescu, ale cărui calități extraordinare l-au recomandat pentru acest raid. „Măiestrie în ale zborului, curaj și avânt în
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
etc. Pentru aceste fapte echipajul care a realizat raidul București - Capetown va fi decorat cu ordinul „Virtutea Aeronautică”. Iată cum se încheie o frumoasă aventură la care participă și Gheorghe Jienescu, ale cărui calități extraordinare l-au recomandat pentru acest raid. „Măiestrie în ale zborului, curaj și avânt în văzduh; seriozitate și viață ordonată la pământ”, sunt în rezumat, calificativele cu care pe atunci, superiorii îl defineau pe tânărul ofițer aviator. Consătenii săi nu l-au uitat și în semn de
Gheorghe Jienescu () [Corola-website/Science/307424_a_308753]
-
locuitorii Zaporojiei au trebuit să facă față atât marelui număr de noi refugiați, care soseau din toate regiunile, cât și conflictelor dintre șlahta poloneză și cazacii care se bucurau de o largă autonomie în regiune. În plus, cazacii declanșau deseori raiduri de jaf în regiunile învecinate Imperiului Otoman, ceea ce ducea la campanii de represiune din partea tătarii, vasalii turcilor. După Tratatul de la Pereiaslav din 1654, Zaporojia a trecut sub suzeranitatea Marelui Cnezat al Moscovei și a fost divizată. Hetmanatul cazăcesc din Ucraina
Zaporojia (regiune) () [Corola-website/Science/307433_a_308762]
-
devotamentul lui Mishima pentru ordinea sistematică. Chiar atunci când se referă la moarte, personajul principal spune: “nu este nevoie să fac chiar eu asemenea acțiuni decisive, din moment ce sunt înconjurat de o recoltă bogată de moduri de a muri - moarte într-un raid aerian, moarte la locul de muncă, moarte în serviciul militar, moarte pe câmpul de luptă...un criminal care a fost condamnat la moarte nu se sinucide”. Toate scenele de moarte pe care protagonistul din “Confesiunea unei măști” și le imaginează
Seppuku () [Corola-website/Science/302981_a_304310]
-
Pentru a contracara această amenințare, Ulrich von Jungingen și-a concentrat o parte a forțelor în Schwetz (Świecie), în timp ce grosul armatei a rămas în castelele Ragneta/Ragainė, Rhein (Ryn) de lângă Lötzen (Giżycko), și Memel (Klaipėda). Polono-lituanienii au organizat mai multe raiduri în teritoriul inamic. Ulrich von Jungingen a cerut ca armistițiul să fie prelungit până pe 4 iulie, în speranța că până pe acea dată aveau să vină mercenarii angajați din Europa Occidentală. Pe 30 iunie 1410, forțele poloneze din Wielkopolska și Małopolska
Bătălia de la Grunwald () [Corola-website/Science/303048_a_304377]
-
de altă parte, deși comandanții aliați aveau cea mai mare flotă de la războaiele napoleoniene, au considerat fortificațiile rusești, în special fortăreața de la Kronstadt, prea greu de cucerit, și de aceea și-au limitat operațiunile la blocarea comerțului rușilor și la raiduri pe coastele mai puțin apărate ale Finlandei. Rusia era dependentă de importuri atât pentru industria civilă, cât și pentru cea militară și pentru aprovizionarea armatei, blocada afectând foarte serios economia țării. Flota franco-britanică a reușit să distrugă câteva forturi de pe
Războiul Crimeii () [Corola-website/Science/303095_a_304424]