54,160 matches
-
dau viață acestei urbe: calzi, primitori, cu simțul umorului, îndatoritori, o adevărată plăcere să-i întâlnești și să vorbești cu ei. Viața aici are alt ritm, mai puțin intens ca în Capitală, timpul curge mai lent, nu există aglomerație în trafic, iar seară, cerul este împânzit de stele, o adevărată revelație pentru un bucureștean, obișnuit cu poluarea de toate felurile. Iar seară, trotuarele din jurul Teatrului Național au devenit neîncăpătoare: doamne și domni cu toalete elegante, așa cum venea odată lumea la spectacole
Festivalul de Teatru "Ștefan Iordache". Caracal 2017: Opt zile de magie by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101035_a_102327]
-
partenerii Partenerii care aleg să-și desfășoare activitatea sub brandul „Farmacia DONA" primesc acces la un set de instrumente esențiale pentru dezvoltare, acumulate în mulți ani de experiență și încercări: apartenența la un brand mediatizat constant, capabil să crească real traficul de pacienți în farmacie, proceduri de lucru eficiente și automatizate, programe de evaluare și dezvoltare continuă pentru farmaciști și asistenți, condiții comerciale avantajoase, activități de marketing și merchandising negociate profesionist cu producătorii de medicamente și suplimente alimentare, suport pentru eficientizarea
Farmaciile DONA, decizie radicală! () [Corola-website/Journalistic/103971_a_105263]
-
86.000 de locuitori ai orașului Neamț și 245.000 de persoane aflate la 45 de minute distanță - Pentru integrarea armonioasă în comunitatea din Piatra Neamț a proiectului, dezvoltatorul a luat în considerare construirea a două sensuri giratorii, care vor fluidiza traficul în zonele Decebal și Bistriței. Despre New Europe Property Investment plc (NEPI) - este un grup de investiții și dezvoltare listat la Busa de Valori din Johannesburg (JSE), la Bursa de Valori de la Londra (LSE), precum și la Bursa de Valori din
Shopping City Piatra Neamț, construit de NEPI, cel mai nou și modern mall din nord-estul țării by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103989_a_105281]
-
și - totodată - să beneficieze și el de acel comision', se arătă în motivare. Conform documentului, Blejnar a arătat în apărarea sa, în fața judecătorului Tribunalului Prahova, ca infracțiunea de care este acuzat nu ar îndeplini elementele de tipicitate ale infracțiunii de trafic de influență întrucât nu s-a putut dovedi care era influență să asupra suspectului Dan Stroe, iar din modalitatea în care acesta din urmă a săvârșit infracțiunea de luare de mită ar rezulta faptul că acesta a acționat în mod
Fost director din ANAF, suspect în dosarul lui Blejnar, negăsit de procurori () [Corola-website/Journalistic/104275_a_105567]
-
Dan Stroe, iar din modalitatea în care acesta din urmă a săvârșit infracțiunea de luare de mită ar rezulta faptul că acesta a acționat în mod independent, nefiind astfel nevoie de intervențiile sale. Judecătorul a respins această apărare. 'Infracțiunea de trafic de influență s-a realizat în modalitatea acceptării promisiunii de a primi un comision în valoare de 20% din valoarea contractului iar suspectul S.D. era subordonat în mod direct inculpatului B.S., între cei doi existând și o anume relație în afara
Fost director din ANAF, suspect în dosarul lui Blejnar, negăsit de procurori () [Corola-website/Journalistic/104275_a_105567]
-
UȚU, Amalia respiră adânc de Alina Nelega, regia Tudor Lucanu, Teatrul Național Cluj Duminică, 19.04, 19h, Sala Mare a TNTm, Cel care închide noaptea, un spectacol de Nona Ciobanu, Teatrul Maghiar Cluj Duminică, 19.04, 21h, Sala 2, În trafic, un spectacol de Alina Nelega, Teatrul Național Târgu-Mureș Luni, 20.04, 17h, Studio UȚU, Amintiri din epoca de școală de Mihaela Michailov, Asociația ADO București Luni, 20.04, 18h, Sala Mare a TNTm, Noul locatar de Eugène Ionesco, regia Tompa
Festivalul European al Spectacolului Timișoara. Vezi aici TOATE detaliile by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/102142_a_103434]
-
demara procedurile pentru obținerea de finanțări europene nerambursabile pentru proiectele eligibile din cadrul PMUD. Dintre acestea, menționez: - Înființarea unei rețele utilitare pentru biciclete - piste și locuri de parcare, valoare estimată 50 milioane de euro; - Îmbunătățirea și extinderea sistemului de management al traficului, valoare estimată - 25 milioane euro; - Realizare pasaj denivelat Petricani - 25 milioane euro; - Realizare pasaj denivelat Andronache - 25 milioane euro; - Supralărgire Prelungirea Ghencea - Domnești - 35 milioane euro”, se mai arată în postarea Gabrielei Firea pe Facebook. Proiectul Glina se reia după
Întâlnire Firea-Crețu. Ce au pus la cale: noi proiecte pe bani europeni pentru Capitală by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102529_a_103821]
-
a teritoriului, aprobate ce Consiliul Suprem de Apărare a Țării, în programele de dezvoltare și îmbunătățire a transporturilor. ... C. În domeniul telecomunicațiilor a) elaborează planul activităților de telecomunicații la război; ... b) stabilesc planul de asigurare a legăturilor de telecomunicații în traficul internațional; ... c) includ în programele de dezvoltare și îmbunătățire a telecomunicațiilor obiectivele de pregătire operativă a teritoriului, aprobate de Consiliul Suprem de Apărare a Țarii. ... D. În domeniul muncii și protecției sociale a) elaborează planul de folosire a resurselor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/112168_a_113497]
-
Localizare 5.1. Țara beneficiară: România 5.2. Regiunea: Județul Sibiu 6. Descrierea Pe termen scurt, construcția variantei de ocolire a orașului Sibiu contribuie în mod direct la modernizarea Coridorului de transport european nr. IV și la diminuarea blocajelor de trafic. Pe termen mediu, varianta de ocolire va fi inclusă în viitoarea autostradă ce va face legătura între București și granița româno-ungară, de-a lungul ramurei de Nord a Coridorului de transport european nr. IV. Deși nu are un impact transfrontalier
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
IV, pe direcția Nădlac - Deva - Sibiu - Râmnicu Vâlcea - Pitești - București - Constanța. Aceste lucrări sunt încă în derulare pe sectorul Vestem - Miercurea Sibiului, finanțarea fiind asigurată prin Programul PHARE pe anul 1998. Aceste lucrări vor permite o creștere limitată a capacității traficului (lărgirea realizându-se numai pe anumite tronsoane). În plus, finalizarea fazei I a autostrăzii București - Cernavodă este în curs de derulare cu finanțare din partea BEI, ISPA, și Guvernul României. Prezentare generală Oraș vechi cu tradiții culturale și arhitecturale, Sibiul (180
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
din partea BEI, ISPA, și Guvernul României. Prezentare generală Oraș vechi cu tradiții culturale și arhitecturale, Sibiul (180.000 locuitori) este unul dintre marile centre industriale și turistice ale României, în prezent, rețeaua de străzi a Sibiului este afectată atât de traficul urban, cât și de cel de tranzit datorită poziției geografice a orașului și a structurii rețelei de străzi care cuprinde intercalări ale unor sectoare din DN 1 și DN 7 între Vestem și Sebeș, DN 14 (Sibiu-Mediaș) și drumul județean
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
ale unor sectoare din DN 1 și DN 7 între Vestem și Sebeș, DN 14 (Sibiu-Mediaș) și drumul județean DJ 106 (Sibiu-Agnita). Principala rețea de străzi nu poate fi lărgita din cauza clădirilor situate în față. Prin urmare, îmbunătățirea capacității de trafic și a fluidității tranzitului prin orașul Sibiu poate fi realizată numai prin construirea unei variante de ocolire. Descrierea variantei de ocolire propuse Traseul variantei de ocolire a orașului Sibiu se întinde din partea de Sud-Est către partea de Nord-Vest a orașului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
106 și DN 14. Un pod va traversa strada Gusterei și râul Cibin. Zona îngustă și aglomerată (râul Cibin, podul de pe strada Gusterei peste Cibin, linia electrică) nu permite amenajarea unei joncțiuni care ar putea lega cele doua căi de trafic. Sub-secțiunea 3: În conformitate cu Proiectul tehnic pentru viitoarea autostradă, de la km 8+120 la km 14+760, sub-secțiunea este cuprinsă între strada Gusteritei și punctul în care varianta de ocolire se desprinde din autostradă. Pe acest tronson sunt multe spații deschise
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
nivel înalt, datorită standardelor de autostradă: ● parte carosabilă cu două benzi, separate de o bandă mediană, ● nici o intersecție sau traversare, doar joncțiuni și pasarele, ● sectorul de autostrada va fi închis și îngrădit, ● marcare și semnalizare corespunzătoare, ● parapeți, ● accesul limitat pentru traficul motorizat. Mai mult, se va avea în vedere o posibila viitoare lărgire la 2 x 3 benzi a acestei secțiuni, dacă evoluția traficului o va justifica. Utilizarea terenului în zonă va fi planificată corespunzător. Pe secțiunea 2, caracteristicile sunt reduse
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
pasarele, ● sectorul de autostrada va fi închis și îngrădit, ● marcare și semnalizare corespunzătoare, ● parapeți, ● accesul limitat pentru traficul motorizat. Mai mult, se va avea în vedere o posibila viitoare lărgire la 2 x 3 benzi a acestei secțiuni, dacă evoluția traficului o va justifica. Utilizarea terenului în zonă va fi planificată corespunzător. Pe secțiunea 2, caracteristicile sunt reduse (drum național). Oricum, intersectarea cu DJ 106 B (singurul drum care intersectează secțiunea 2 a variantei de ocolire) este făcută prin intermediul unui pasaj
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
ocolire) este făcută prin intermediul unui pasaj superior. Administrația Națională a Drumurilor ia în considerare aplicarea acelorași restricții de acces la secțiunea 2 ca și în cazul secțiunii 1. Deoarece acest drum momentan nu exista, impunerea restricțiilor de acces nu afectează traficul agricol local. Joncțiunea secțiunii 1 cu secțiunea 2 va fi semnalizată corespunzător, pentru a permite o trecere lenta de la caracteristicile de autostrada la caracteristicile de drum național. Joncțiunea între secțiunea 1 și DN 1/DN 7 va fi amenajat pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
secțiunii 1 cu secțiunea 2 va fi semnalizată corespunzător, pentru a permite o trecere lenta de la caracteristicile de autostrada la caracteristicile de drum național. Joncțiunea între secțiunea 1 și DN 1/DN 7 va fi amenajat pentru a da prioritate traficului venind de la/spre varianta de ocolire și pentru a permite introducerea de benzi de încadrare. Lucrări de racordare Pe ansamblu, construcția variantei de ocolire a orașului Sibiu implică o lungime totală de drumuri incluse în proiect de 40,9 km
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
5 km de deviere de drumuri locale. 7. Obiective Politici de transport Împreună cu măsurile de reabilitare a drumurilor care urmăresc menținerea activelor existente, Strategia infrastructurii de transport include, de asemenea, dezvoltarea coridoarelor transeuropene, cu scopul de a face față creșterii traficului. În aceasta privința obiectivul pe termen lung este de a dezvolta o autostradă de la Constanța la granița dintre România și Ungaria, la Nădlac, via București. În acest scop, reabilitarea autostrăzii București-Pitești a fost lansată în 1996 și a fost cofinanțată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
Guvernul României. Faza 1 de construire a autostrăzii București-Constanța a fost lansată în 1999, sub finanțare BEI, ISPA și Guvernul României. În continuare, s-a decis să se concentreze atenția asupra unor secțiuni de prioritate mai mică (acele secțiuni unde traficul este cel mai intens și rezolvarea blocajelor de trafic este urgentă). Asemenea secțiuni au fost identificate ca fiind construcția variantelor de ocolire a orașelor Pitești, Sibiu, Sebeș, Orăștie și Deva, intenționându-se ca acestea să constituie embrionul viitoarei autostrăzi ce
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
a fost lansată în 1999, sub finanțare BEI, ISPA și Guvernul României. În continuare, s-a decis să se concentreze atenția asupra unor secțiuni de prioritate mai mică (acele secțiuni unde traficul este cel mai intens și rezolvarea blocajelor de trafic este urgentă). Asemenea secțiuni au fost identificate ca fiind construcția variantelor de ocolire a orașelor Pitești, Sibiu, Sebeș, Orăștie și Deva, intenționându-se ca acestea să constituie embrionul viitoarei autostrăzi ce va face legătură cu granița Ungariei. De asemenea, Guvernul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
5-a a Programului de reabilitare a drumurilor naționale, care va fi cofinanțată de BEI și lansată în perioada 2002-2003. După construirea secțiunii de autostrada Sibiu-Deva, secțiunea a 2-a a variantei de ocolire nu va mai fi folosită pentru traficul de tranzit, ci va rămâne numai pentru traficul local (de la/spre orășelul Cristian). Obiective directe Scopul acestei măsuri este de a construi o variantă de ocolire de tip autostradă a orașului Sibiu, care este considerat a fi un punct major
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
naționale, care va fi cofinanțată de BEI și lansată în perioada 2002-2003. După construirea secțiunii de autostrada Sibiu-Deva, secțiunea a 2-a a variantei de ocolire nu va mai fi folosită pentru traficul de tranzit, ci va rămâne numai pentru traficul local (de la/spre orășelul Cristian). Obiective directe Scopul acestei măsuri este de a construi o variantă de ocolire de tip autostradă a orașului Sibiu, care este considerat a fi un punct major de blocare a traficului de-a lungul Coridorului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
va rămâne numai pentru traficul local (de la/spre orășelul Cristian). Obiective directe Scopul acestei măsuri este de a construi o variantă de ocolire de tip autostradă a orașului Sibiu, care este considerat a fi un punct major de blocare a traficului de-a lungul Coridorului IV. Această variantă de ocolire la standard de autostradă va fi inclusă în viitoarea autostradă ce leagă București de granița româno - ungară. Obiectivele măsurii (indicatorii de impact și de rezultat) sunt: - mărirea capacității de trafic în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
a traficului de-a lungul Coridorului IV. Această variantă de ocolire la standard de autostradă va fi inclusă în viitoarea autostradă ce leagă București de granița româno - ungară. Obiectivele măsurii (indicatorii de impact și de rezultat) sunt: - mărirea capacității de trafic în zona Sibiu, care a fost identificată ca fiind un punct de blocare a traficului încă din 1999 în Raportul Final ȚINĂ (Octombrie 1999), - reducerea timpului de tranzitare a zonei Sibiu cu aproximativ 50% (reducerea medie va fi de la 22
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]
-
va fi inclusă în viitoarea autostradă ce leagă București de granița româno - ungară. Obiectivele măsurii (indicatorii de impact și de rezultat) sunt: - mărirea capacității de trafic în zona Sibiu, care a fost identificată ca fiind un punct de blocare a traficului încă din 1999 în Raportul Final ȚINĂ (Octombrie 1999), - reducerea timpului de tranzitare a zonei Sibiu cu aproximativ 50% (reducerea medie va fi de la 22 de minute la 11,5 minute pentru vehiculele ușoare și respectiv de la 28 minute la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144771_a_146100]