9,047 matches
-
naturală, un port . Comerțul crește vertiginos , solicitând o intensificare a transporturilor . Traficul naval de pe Lacul Michigan devine insuficient , desi sporește foarte mult . Apar noi căi de comunicații: se construiesc canalele Chicago și Illinois în 1848 care fac legătura cu sistemul navigabil al fluviului Mississippi ; liniile de cale ferată se înmulțesc în așa măsură încât în 1856 orașul devine principalul nod de cale ferată al S.U.A. ; în 1869 este deja deservit de linii transcontinentale feroviare și rutiere . Această dezvoltare a transporturilor și
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
de Providence, și portul Boston. Coasta de nord este pietroasă și mai puțin protejată, iar la sud este netedă și nu figurează ca multe golfuri și prize care funcționează ca porturi naturale. De asemenea, există un număr mare de râuri navigabile care duc mai adânc în Heartlands, cum ar fi râul Delaware și Râul Connecticut, ambele suportând populații mari. Prin urmare, în timp ce alte părți ale țării au depășit regiunea ca valoare a resurselor de materii prime, ele nu au fost la fel de
BosWash () [Corola-website/Science/329339_a_330668]
-
umidității, echipamente de calitate pentru sectoarele înguste și delicate, iluminare prin LED, apă curentă la Bivuacul 5000m , telurofonul pentru a comunica din când în când cu cei de la suprafață... Padirac rămâne, cu toate acestea, o cavitate particulară prin lungimea sectoarelor navigabile și succesiunea dificultăților. Asistență reciprocă este obligatorie, de n-ar fi decât din perspectiva celor 30 kg de materiale care trebuie carate de fiecare persoană pentru explorarea rețelei și pentru a putea trăi în autonomie totală, în afară timpului, o
Avenul din Padirac () [Corola-website/Science/328856_a_330185]
-
construită la mică adâncime, între Oude Koornmarkt și Groenplaats. Stația Groenplaats a trebuit să fie modificată substanțial pentru a permite conexiunea cu Brabotunnel. Adâncimea tunelului sub luciul de apă al Scheldei este de circa 31,50 m în zona șenalului navigabil, asigurându-se pe fundul apei o acoperire de minimum 7 m a tunelului cu straturi de nisip și argilă. Pantele tunelului spre stațiile de pe cele două maluri, din motive de asigurare a tracțiunii tramvaielor și confort al pasagerilor, sunt limitate
Tunelul Brabotunnel () [Corola-website/Science/335428_a_336757]
-
a canaliza Dâmbovița „de la București și chiar mai sus spre Oltenița” și de a înființa o companie de navigație. Primul proiect real a fost inițiat în anul 1880 de către inginerul Nicolae Cucu, care a realizat o schiță pentru o cale navigabilă între București și Oltenița. În 1929, Parlamentul României a adoptat o lege ce prevedea construirea unui canal care să transforme Bucureștiul în port la Dunăre, dar criza economică din anii 1930 a dus la abandonarea proiectului. Ulterior, pe baza acestei
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
a fost discutat în 1984, la o ședință a Comitetului Politic Executiv al PCR. Lucrările efective de construcție au început în 1986. Proiectul prevedea amenajarea râurilor Dâmbovița și Argeș pe o lungime de 73 km. Amenajarea presupunea realizarea unei căi navigabile cu o lățime de 80 m și o adâncime minimă a apei de 4,5 m. Diferența de nivel existentă, de 53 m (10 m deasupra nivelului mării la Oltenița și 63 m la București), urma a fi rezolvată prin
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
fost sistată după Revoluția Română din 1989, deși se estimează că partea de canal deja realizată se situa la 70% din întregul volum de lucrări. Proiectul a fost transferat la Administrația Națională Apele Române, iar în 2008 la Administrația Canalelor Navigabile. De-a lungul timpului, diverși responsabili politici sau guvernamentali au făcut declarații privind reluarea lui: În tot acest timp și estimările privind costurile finalizării canalului au variat între 450-500 de milioane, 800 de milioane și 2,5 miliarde de euro
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
peninsulei Crimeea, care a trăit în munții Crimeii și pe fâșia îngustă de pământ dintre munți și Marea Neagră. Ei au dat numele peninsulei cunoscute în Antichitate ca "Taurida", "Taurica". Deoarece îngheța iarna, „Bosforul Cimerian” este o strâmtoare care nu era navigabilă decât vara, și care nu a avut niciodată importanța „Bosforului Traciei” (actualul Bosfor), deși vasele grecești ajungeau până la gurile fluviului "Tanais" (Don). Apa era atât de puțin adâncă, încât în epoca Greciei Antice, Marea Azov era considerată ca fiind un
Taurida () [Corola-website/Science/331605_a_332934]
-
autobuze” navale (italiană: "vaporetti") și taxiuri navale private, însă mulți turiști preferă să exploreze canalul cu gondolele. din Veneția sau "Canalazzo", după cum îi spun venețienii, este canalul principal de apă ce șerpuiește prin acest oraș. Canal Grande este o cale navigabilă veche ce străbate orașul sub forma unui mare S în oglindă, de la Bazinul San Marco până la Gara Santa Lucia, având o lungime de 3.800 de metri, o lățime ce fluctuează de la 30 până la 90 metri și o adâncime ce
Canal Grande () [Corola-website/Science/332533_a_333862]
-
de-a doua domnii a lui Nicolae Mavrocordat, în 1712, a fost mare stolnic Nicolae Mavrocordat îl numește pe Constantin Costachi responsabil pentru executarea lucrărilor de curățire a Prutului ordonate de Imperiul Otoman în intenția acestora de a-l face navigabil, „"de-l curăție, cu multe sute de oameni, de copaci și de plahii"”. În 1716, la începutul celei de-a treia domnii a lui Mihai Racoviță, este numit mare vistiernic. Acesta îl trimite ca reprezentant al său la tătarii din
Costantin Costachi () [Corola-website/Science/332943_a_334272]
-
(în limbile olandeză: "Albertkanaal", franceză: "Canal Albert") este un canal navigabil de mica adâncime în partea de nor-est a Belgiei, care a fost numit în cinstea regelui Albert I al Belgiei. Canal leagă orașele Antwerp de Liège și râurile Meuse și Scheldt. De asemenea, Canalul Albert face legătura cu Canalul Dessel-Turnhout-Schoten
Canalul Albert () [Corola-website/Science/333782_a_335111]
-
și o lățime de maximum 6,7 m. Vasele cele mai mare care pot folosi canalul sunt barje de cel mult 10.000 t, mult mai mici decât cele care navighează pe Rin sau Dunăre, sau cele care folosesc căile navigabile din SUA sau Canada. Între Antwerp și Liège diferența de nivel este de 56 m. De-a lungul canalului au fost construite șase ecluze pentru depășirea problemelor create de diferența de nivel. Cinci ecluze asigură depășirea unei diferențe de nivel
Canalul Albert () [Corola-website/Science/333782_a_335111]
-
XIX-lea. Denumită la deschiderea ei „Calea Ferata a Pacificului”, ea a jucat rolul de legătură vitală pentru comerț și transporturi și a deschis colonizării vaste regiuni ale centrului Americii de Nord. Transporturile și comerțul puteau înflori departe de cursurile de apă navigabile pentru prima oară de la fondarea țării. Mare parte din această linie este astăzi utilizată de "California Zephyr", deși unele părți au fost redirecționate sau abandonate. a furnizat posibilități de călătorie rapidă, sigură și ieftină. Costul unei călătorii de o săptămână
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]
-
subliniat importanța Dunării în schema transporturilor și comerțului din Europa, pledând pentru o mai bună coordonare în ceea ce privește investițiile în proiectele elaborate de către stakeholderi și Comisie. Dezvoltarea zonei Dunării, obiectiv din PE ” Fluviul Dunărea constituie una dintre cele mai importante căi navigabile comunitare, cu un potențial imens pentru dezvoltarea industriei europene din regiunile adiacente”, a declarat Claudia Țapardel. ”Totodată, în contextul discuțiilor care au loc la nivel european și global despre schimbările climatice, Dunărea oferă o alternativă sustenabilă la transportul tradițional pe
Țapardel-Crețu, front comun pentru România. Strategie decisă în PE by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102825_a_104117]
-
europene și autoritățile naționale să sprijine prin crearea unui cadru propice." Ziua Transporturilor Europene s-a încheiat cu prezentarea proiectului Green Deal, o nouă inițiativă menită să aducă laolaltă interesele și prioritățile grupurilor implicate în activități de-a lungul căilor navigabile ale Dunării. „Pornind de la nevoia de a crea sinergii între părțile interesate, proiectul Green Deal propune măsuri legate de asigurarea unei infrastructuri sigure și modernizarea flotelor, având la bază ideea de protecție a mediului. Totodată, prin implicarea porturilor și a
Țapardel-Crețu, front comun pentru România. Strategie decisă în PE by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102825_a_104117]
-
Apahida, Baciu și Florești, apoi, Jucu și Gilău, în privința gestionării traficului, pentru că toate aceste localități sunt legate ombilical de Cluj-Napoca? S-a efectuat o analiză cadastrală reală a numarului de exproprieri, a costurilor? Cum putem corela acest proiect cu Someșul navigabil promis în campania din 2012 și monorailul pe albia râului Someș propus în 2014?” a declarat deputatul Horia Nasra, președinte interimar al PSD Cluj. Boc, trucurile lui Băsescu În 2017, Emil Boc revine la trucurile politice din era Traian Băsescu
PSD îl face AROGANT pe Emil Boc. ”Trucuri din era Băsescu” by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102614_a_103906]
-
a secolului al XIX-lea, dar chiar și așa nu a atins mari proporții până în a doua jumătate a secolului al XX-lea, datorită în mare măsură accesului dificil. Mare parte din colonizatori au venit din Nicaragua datorită numeroaselor râuri navigabile care curgeau spre nord dinspre regiunile muntoase și se deversau, ori în Lacul Nicaragua, ori în râul Sân Juan. Prin 1850, provincia avea o populație de aproximativ 15.540. La 16 februarie 1921, Papa Benedict al XV-lea a emis
Provincia Alajuela () [Corola-website/Science/336312_a_337641]
-
7% este folosit pentru agricultură. Geologia lacului este strâns legată de cea a Mării Baltice, din care a făcut parte. Împreună cu lacul Vänern, lacul Vättern a făcut parte de mai multe ori în trecutul recent geologic dintr-un sistem de căi navigabile care era conectat prin centrul Suediei la strâmtoarea Skagerrak. Pe parcursul celor mai recente milioane de ani, multiple glaciații au acoperit lacul și împrejurimile sale, lăsând în urmă striații glaciare odată cu retragerea lor. Lacul a început ca o masă independentă de
Lacul Vättern () [Corola-website/Science/336548_a_337877]
-
Neva, Irtîș, Belaia, Ufa, Neman, Berezina, și multe altele. În 1875, Beleliubski a proiectat de pe calea ferată a Volgăi Samara-Zlatoust, în apropiere de Sîzran. Lucrând la acest proiect de pod, Beleliubski a dezvoltat o metodă de analiză a deschiderilor căilor navigabile pentru poduri mari, care mai târziu a ajuns să fie cunoscută pe scară largă. Acest pod a continuat să fie cel mai lung din Europa o lungă perioadă de timp, cu o lungime totală de 1483 m: suprastructura sa avea
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
al unor state de marile puteri capabile să proiecteze forță, precum sunt Statele Unite, pentru a le asigura protecția și de asemenea va duce la o împărțire mai echitabilă a responsabilităților de a menține deschise căile comerciale și a proteja rutele navigabile de actori ostili. Lanțurile de aprovizionare extinse și complexe vor deveni din ce în ce mai vulnerabile la atacurile informatice din partea hackerilor implicați în activități de spionaj industrial, furt, sau acțiuni disruptive teroriste. Schimbările demografice presupun ca pe măsură ce populația occidentală îmbătrânește, cererea de servicii
Tendințele globale necesită înzestrarea militară pentru România by Bogdan Bolojan () [Corola-website/Journalistic/104162_a_105454]
-
restricții privind puterea motoarelor bărcilor care trec prin Delta Dunării, pe lângă bărcuțele ălea, dacă mai există. Nu, acuma, pe canalele foarte mici nu prea au loc niște bărci și niște cu motoare foarte puternice. Noi discutăm de accesul. Pe căile navigabile nu se pot impune aceste restricții, pentru că discutăm de brațele care sunt. Inclusiv pentru navele foarte mari. Pe noi ne interesează exact accesul turiștilor acolo unde este mai tentant, spre zonele de cuibărit, spre zonele de strictă protecție. Pe acelea
colectie de stiri si interviuri Radio Romania Actualitati () [Corola-other/Journalistic/92304_a_92799]
-
restricții privind puterea motoarelor bărcilor care trec prin Delta Dunării, pe lângă bărcuțele ălea, dacă mai există. Nu, acuma, pe canalele foarte mici nu prea au loc niște bărci și niște cu motoare foarte puternice. Noi discutăm de accesul. Pe căile navigabile nu se pot impune aceste restricții, pentru că discutăm de brațele care sunt. Inclusiv pentru navele foarte mari. Pe noi ne interesează exact accesul turiștilor acolo unde este mai tentant, spre zonele de cuibărit, spre zonele de strictă protecție. Pe acelea
colectie de stiri si interviuri Radio Romania Actualitati () [Corola-other/Journalistic/92304_a_92799]