9,169 matches
-
Portul de escală precedent: 6. Portul de escală următor: 7. Ultimul port unde au fost deversate deșeurile provenite din exploatarea navei și data la care această deversare a avut loc: 8. Deversați totul o parte nimic (*) din deșeuri în instalațiile portuare de preluare? 9. Tipul și cantitatea deșeurilor și reziduurilor care trebuie deversate și/sau reținute la bord, și procentul din capacitatea de stocare maximă pe care aceste deșeuri și reziduuri îl reprezintă. Dacă deversați toată cantitatea de deșeuri, completați coloana
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
precizați ) 2. Gunoi deșeuri alimentare plastic altele 3. Deșeuri legate de încărcătură (a se specifica)1 4. Reziduuri de încărcătură 1 (a se specifica ) 1Se poate estima Note: 1. Aceste informații pot fi utilizate în scopul controlului realizat de statul portuar cât și în alte scopuri de inspecție. 2. Statele membre desemnează organismele care primesc copiile acestei notificări. 3. Prezentul formular trebuie completat cu excepția cazului în care nava face obiectul unei scutiri conform art. 9 din Directiva 2000/59/CE. Confirm
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
flotei franceze de sprijin. Campania a fost însoțită de crime de razboi: 4000 de prizonieri arabi și musulmani au fost executați din ordinul lui Napoleon Bătălia navală de la Abukir a avut loc pe 1 și 2 august 1798 în fața orașului portuar egiptean Abukir, situat la 15 km nord-est de Alexandria. În această bătălie flota de război britanică, sub conducerea amiralului Horatio Nelson, a învins flota franceză a lui Napoleon, care întreprinsese o expediție militară în Egipt și Siria. Cu această victorie
Napoleon I () [Corola-website/Science/297278_a_298607]
-
Illyricum, vastă circumscripție a imperiului, care îngloba cvasitotalitatea Peninsulei Balcanice. În primele secole ale Imperiului Bizantin, orașul a cunoscut o dezvoltare economică constantă. Poziția sa strategică în Peninsula Balcanică și pe "Via Egnatia" a favorizat comerțul și, printr-o activitate portuară intensă, orașul era în relație directă cu Pireul, Genova și Constantinopol. Această perioadă vede orașul îmbogățindu-se cu numeroase monumente și biserici impozante precum "biserica Sfânta Sofia", "biserica Acheiropoiètos", și bazilica Sfântului Dumitru, patronul și ocrotitorul orașului. Începând din secolul
Salonic () [Corola-website/Science/297360_a_298689]
-
Noua Romă”, Constantinopol), orașul Abdera și-a pierdut importanța comercială din perioadele anterioare. În plus, frecventele revărsări ale râului Nestos au continuat să întrețină mlaștinile din imprejurimi, iar aluviunile sale au modificat continuu traseul litoralului tracic, făcând dificilă dezvoltarea activităților portuare din regiune. Ca urmare a acestui declin, redresarea cetății, după distrugerile suferite în sec. IV d.Hr., s-a dovedit imposibilă, iar locuirea ei a fost nevoită să se restrângă la zona acropolei. Această așezare este ignorată de izvoarele medievale
Abdera, Tracia () [Corola-website/Science/297361_a_298690]
-
menționată cu denumirea de Tighina. Însuși toponimul pare să fie o denumire foarte veche, preistorică, de origine geto-dacă sau proto-românească . În 1538 cetatea Tighina este cucerită de turci, care o redenumesc Bender - cuvânt de origine persană ce semnifică: "„port”", "„oraș portuar”", "„oraș fluvial”", "„loc de acostare a navelor”". Totuși, în conștiința neamului românesc străvechea localitate a rămas memorabilă peste veacuri cu denumire Tighina. Acest nume și-a găsit confirmarea documentară și a circulat în graiul populației locale timp de secole . Moldovenii
Tighina () [Corola-website/Science/297400_a_298729]
-
în Constanța s-au înregistrat 32 morți și 116 răniți. Municipiul a fost, împreună cu Cluj-Napoca, unul dintre centre secundare ale revoluției, fiind depășit în numărul victimelor doar de Timișoara, Brașov, Sibiu și București. Acum Constanța rămâne cel mai important oraș portuar de pe coasta română a Mării Negre, și al doilea port la Marea Neagră ca mărime din Uniunea Europeană, după Varna. Primarul municipiului este Decebal Făgădău (PSD). Consiliul local al municipiului este compus din consilieri, împărțiți astfel: Sediul central al primăriei constănțene se află
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
vase transatlantice, cum erau spre exemplu cele operate de compania Byron Steamship Company ltd. cu vasele "Megali Hellas", "Themistocles" și "King Alexander". În prezent în clădirea ei funcționează Administrația Porturilor Maritime, companie deținută de statul român, cu rol de autoritate portuară. Transportul maritim dispune de porturile Constanța Nord și Constanța Sud, acestea împreună cu portul Constanța Sud-Fluvial formând marele Port Constanța, cel mai mare port de la Marea Neagră și al patrulea din Europa ca mărime. Față de traficul existent azi (2010) acest ansamblu este
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
petrecut șase ani acolo, dar plantația a fost un eșec, iar tatăl a pierdut 50.000 de lire în această afacere. La întoarcerea în Anglia, Neville a intrat în afaceri, cumpărând (cu ajutorul familiei) firma Hoskins & Company, un producător de utilaje portuare. A fost director general la Hoskins timp de 17 ani, perioadă în care firma a prosperat. El s-a implicat și în activități civice în Birmingham. În 1910, s-a îndrăgostit de Anne Cole, o rudă îndepărtată prin alianță, și
Neville Chamberlain () [Corola-website/Science/298299_a_299628]
-
centru industrial, ceea ce este imposibil, în lipsa unor resurse naturale și infrastructuri adecvate. Așa se face că de pe stema orașului adoptată în 1933, crucea și semiluna au fost înlocuite cu semiroata dințată, simbol al unei industrii aproape inexistente, și ancora, simbol portuar, dar și al speranței, în cazul de față,cu totul întâmplător. Pornind de la experiența altor așezări similare din Europa și din spațiul apropiat, trebuiesc puse în valoare resursele existente: lutul, foarte bun pentru materiale de construcții,calcarul, monumentele istorice care
Hârșova () [Corola-website/Science/297071_a_298400]
-
la construcția căii ferate Ploiești-Predeal. a fost un remarcabil inginer constructor, premergător mondial al științei construcțiilor metalice și de beton armat, realizator de multiple invenții și soluții unice în proiectarea și construirea podurilor și a construcțiilor industriale, pentru fundația cheiurilor portuare și a docurilor, precum și a silozurilor de grâu prin folosirea prefabricatelor de beton, toate în premieră mondială. A proiectat liniile ferate Adjud - Târgu Ocna, realizând primele poduri combinate - șosea și cale ferată din țara noastră (1881 - 1882). A proiectat și
Anghel Saligny () [Corola-website/Science/297167_a_298496]
-
oțelului moale în locul fierului pudlat ca material de construcție pentru tabliere de poduri. Între anii 1889 și 1909 a condus lucrările de amenajare ale portului Constanța, introducând pentru prima oară în România piloții și radierele din beton armat în construcțiile portuare și proiectând silozurile de cereale și stația de petrol. Printre celelalte lucrări ale sale se numără linia de cale ferată Târgu Jiu - Filiași, tunelul de cale ferată din Valea Mostiștei, portul Ramadan (Giurgiu), etc. În anul 1885, ca de obicei
Anghel Saligny () [Corola-website/Science/297167_a_298496]
-
minieră și metalurgică valonă din jurul orașelor Liège și Charleroi s-a dezvoltat puternic, în timp ce Flandra a rămas preponderent o regiune agrară. După cel de-Al Doilea Război Mondial Ghent și Anvers s-au dezvoltat datorită industriei petrochimice și a activităților portuare. Anii 1970 au reprezentat o perioadă de recesiune datorită crizelor petroliere și a declinului industriei metalurgice. Politica economică mai liberală din Flandra au deplasat centrul economic al țării spre nord, acesta fiind concentrat actualmente în regiunea Bruxelles-Louvain-Anvers-Ghent. În intervalul 1990
Belgia () [Corola-website/Science/297190_a_298519]
-
august 1919, la aproape un an după redobândirea independenței de stat a Poloniei în noiembrie 1918, Sejmul a introdus oficial bicolorul orizontal alb-roșu ca drapel național. Pentru a evita confuzia cu fanioanele maritime internaționale de semnalizare alb-roșii utilizate de piloții portuari și de șlepuri, prin aceeași lege, Sejmul a introdus o variantă de drapel cu stemă în banda albă ca pavilion naval civil și de către diplomații și consulii polonezi din străinătate. În afara modificărilor specificațiilor legale ale nuanțelor culorilor naționale (vezi secțiunea
Drapelul Poloniei () [Corola-website/Science/297195_a_298524]
-
textilă și alimentară. În anii 1840 a avut loc o criză a industriei textile iar regiunea a fost cuprinsă de foamete. După cel de al doilea război mondial Ghent și Anvers s-au dezvoltat datorită industriei petrochimice și a activităților portuare. Fladra a atras de asemenea numeroase investiții străine datorită forței de muncă bine instruite. Anii 1970 au reprezentat o perioadă de receseie datorită crizelor petroliere. Declinului industriei metalurgice și politicile economice mai liberale din Flandra au făcut ca centrul economic
Flandra () [Corola-website/Science/297502_a_298831]
-
est (al doilea război mondial)|Campania din Africa de est]] a început sub auspicii încurajatoare pentru Italia. Amenințările la adresa convoaielor aliate care traversau Marea Roșie au crescut după ce italienii au cucerit Somalia Britanică. Acest succes a permis italienilor să folosească facilitățile portuare din [[Berbera]] din colonia britanică. [[Regatul Unit|Forțele britanice]] și ale [[Commonwealthul Națiunilor|Commonwealthului]] au lansat contraatacul în [[Africa de Est]] în ianuarie 1941. Amenințarea Flotilei Mării Roșii a dispărut după căderea [[Africa Orientală Italiană|Africii Orientale Italiene]]. Cea mai
Regia Marina () [Corola-website/Science/317052_a_318381]
-
de 90-95%. Producția realizată în 2007 a fost de 4,4 milioane de tone de oțel lichid. În anul 2009, ArcelorMittal Galați contribuia cu 3,8% la exporturile României. Până în anul 2009, ArcelorMittal contribuia cu peste 50% din afacerile operatorului portuar Comvex, iar circa 58% din traficul pe Canalul Dunăre-Marea Neagră era realizat de combinatul ArcelorMittal din Galați. Ideea construirii unui mare combinat siderurgic în partea de est a României, cu acces la Dunăre și/sau la Marea Neagră, a fost prima
ArcelorMittal Galați () [Corola-website/Science/318089_a_319418]
-
Newcastle (pronunțat ) este un oraș portuar cu 290.000 loc. din statul New South Wales, Australia. El este amplasat la ca. 160 km nord de Sydney, la gura de vărsare a lui Hunter River în Pacific. Prima încercare a englezilor din anul 1798 de a popula
Newcastle, New South Wales () [Corola-website/Science/318278_a_319607]
-
găsesc, printer altele, clădiri culturale cum ar fi muzeul național, teatrul. Alte orașe mai importante sunt: Limassol (al doilea oraș ca populație după capitala și principalul port de pe coasta sudică fiind un important centru turistic balnear) și Paphos (oraș antic portuar în extremitatea vestică a Ciprului, Kouklia modernă, era cunoscut pentru prezența unui sanctuar dedicat Afroditei, orașul acum se află în Patrimoniului Umanității), de asemenea să nu uităm de Larnaca ( oraș pe coasta sud-estică, în proximitatea aeroportului principal cipriot) Până și
Geografia Ciprului () [Corola-website/Science/319675_a_321004]
-
Paphos, Vassiliko. Flotă comercială se ridică la un numar de 1414 nave. În momentul de față nu există nici o rețea feroviară în Cipru. În trecut, în epoca colonialismului britanic, cateva rețele feroviare cu ecartament îngust au fost folosite pentru arealele portuare pentru transportul mărfurilor abia descărcate pe insulă. Deci liniile feroviare cipriote nu sunt dezvoltate ca mijloc de transport. Rețeaua rutieră Cipru deține o bună rețea stradală lungă de aproape 19525 km, în bună parte asfaltata ce leagă principalele orașe din
Geografia Ciprului () [Corola-website/Science/319675_a_321004]
-
țărmul Mării Negre între Șabla (Bulgaria) și Mangalia (România). Frontiera româno-bulgară este cuprinsă între localitățile Pristol (județul Mehedinți) și Vama Veche (județul Constanța). Pe acest sector se află 14 puncte pentru controlul trecerii frontierei, toate în regim de trafic internațional (7 portuare, 6 rutiere și 2 feroviare):
Frontiera între Bulgaria și România () [Corola-website/Science/319128_a_320457]
-
-le energie electrică. Frontieră româno-sârbă este cuprinsă între localitățile Pristol (județul Mehedinți) și Beba Veche (județul Timiș). Pe acest sector se află 11 puncte pentru controlul trecerii frontierei, toate în regim de trafic internațional (8 rutiere, 2 feroviare și 1 portuar):
Frontiera între România și Serbia () [Corola-website/Science/319137_a_320466]
-
apelor inamice, patrularea în porturile locale pentru o mai bună securitate națională și explorarea oceanului pentru prevenirea riscurilor de mediu." "Cum capacitățile lor cresc, numărul ROV-urilor mici crește și el, fiind adoptate de flote, pază de coastă și autoritățile portuare din întreaga lume, inclusiv UȘ Coast Goard și UȘ Navy, Marină Regatului Țărilor de Jos, Marină Norvegiană, Marină Regală și Gardă de Frontieră a Arabiei." "Ele au fost adoptate pe scară largă și de către departamentele de poliție și echipele de
Vehicul subacvatic controlat de la distanță () [Corola-website/Science/319238_a_320567]
-
a Arabiei." "Ele au fost adoptate pe scară largă și de către departamentele de poliție și echipele de căutare și recuperare. Utile pentru o varietate de sarcini de inspecții subacvatice, spre exemplu: eliminarea muniției explozive (EOD = explosive ordnance disposal), meteorologie, securitatea portuara, contramăsuri mine (MCM = mine countermeasures), și maritime ISR (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance)." ROV de stiință "ROV-urile sunt de asemenea folosite extensiv de comunitatea științifică în explorarea oceanului." "Un număr mare de animale și plante din adâncul marilor au fost descoperite
Vehicul subacvatic controlat de la distanță () [Corola-website/Science/319238_a_320567]
-
submarin de resturi monumentale (fragmente arhitectonice de marmură, sarcofage romane, etc.) sub forma unei platforme continentale (litorală) de 2 Mm (3.700 m), ocupând o suprafață de aproximativ 10.000 m. În cercetările subacvatice s-a remarcat prezența unor cheuri portuare antice cu dane de acostare alcătuite din blocuri din calcar. Între cheuri și țărmul actual emers se găsesc ruine ale unor construcții din piatră, șlefuite și dărâmate de valuri, iar printre aceste ruine se află multe fragmente de ceramică. După
Arheologie subacvatică () [Corola-website/Science/319279_a_320608]