10,073 matches
-
În anii 1919-1939 în a Doua Republică Poloneză, Chrzanów și județul Chrzanów au fost parte din Provincia Cracovia (Voievodatul). În perioada interbelică industrializare orașului a continuat. În 1920 a fost fondată Fabrica de ceramică "Stella" și "Fablok", prima fabrică de locomotive din Polonia. Mulți locuitori au găsit locuri de muncă acolo. Perioada interbelică a fost perioada de urbanizare dinamică. Un număr de clădiri publice au fost construite atunci (Spitalul Județean Józef Piłsudski, Casa de copii Józef Piłsudski, o nouă clădire a
Chrzanów () [Corola-website/Science/297948_a_299277]
-
de muncă acolo. Perioada interbelică a fost perioada de urbanizare dinamică. Un număr de clădiri publice au fost construite atunci (Spitalul Județean Józef Piłsudski, Casa de copii Józef Piłsudski, o nouă clădire a Liceului Chrzanów, etc). Pentru angajații fabricii de locomotive Fablok a fost construită o zonă rezidentiala între Calea Henry și str. Oświęcimska și locuințe în Kolonia Fabryczna și Rospontowa. Populația orașului în 1921 a fost de 12.244 locuitori, și 18.106 în conformitate cu recensământul din 1931. În 1939 numărul
Chrzanów () [Corola-website/Science/297948_a_299277]
-
și alte comunități etnice</b></spân></spân><spân style="color: #000000;"><spân style="font-size: medium;">, programul de activități avându-i în centru pe pata-râteni, s-ar realiza din fondurile speciale, dedicate susținerii programului de capitală culturală. O clădire de pe strada Locomotivei, care apare în aplicație că </spân></spân><spân style="color: #000000;"><spân style="font-size: medium;"><b>House of Youth</b></spân></spân><spân style="color: #000000;"><spân style="font-size: medium;"> și unde s-ar desfășura o parte din evenimente cu
Cluj Capitală Culturală sau justiție culturală ca soluție la injustiții sociale? () [Corola-website/Science/296155_a_297484]
-
ridicat decat media națională. În București se regăsește cea mai mare parte dintre ramurile economice specifice României excluzând agricultura. Începând cu domeniul serviciilor și terminând cu construcțiile. Întreprinderile constructoare de mașini (utilaj greu, utilaj siderurgic, petrolier, mașini și utilaje agricole, locomotive, vagoane, avioane și elicoptere, autobuze). Industrie electrotehnică, electronică, mecanică fină, optică. Întreprinderi chimice, de materiale de construcție, de prelucrare a lemnului. Bucureștiul este un important nod feroviar, rutier și aerian. Bucureștiul este principalul nod feroviar (nouă magistrale și o cale
București () [Corola-website/Science/296542_a_297871]
-
fost livrate începând cu luna decembrie 2015 și au fost puse gradual în funcțiune până pe 30 iunie 2016. Modelul este cunoscut ca BM3. Pe lângă trenurile de călători, Metrorex deține și alte tipuri de material rulant folosit pentru mentenanța rețelei: 8 locomotive diesel-hidraulice, 4 drezine și 11 vagoane și utilaje de intervenție. Utilizarea sistemului de metrou în București se face pe baza unei cartele magnetice, care dă dreptul fie la un număr fix de călătorii pe o perioadă mai lungă, fie la
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
ca Alexandru Ene I, Suru, Szoko, Călinoiu, C. Marinescu. La 14 octombrie 1951, are loc inaugurarea Stadionului „Dinamo”, pe gazonul căruia alb-roșii aveau să obțină victorii de neuitat pentru suporterii lor. Partida inaugurală disputată pe stadionul „Dinamo” a fost Dinamo - Locomotiva Timișoara, încheiată cu victoria dinamoviștilor, 1-0. În 1952 și în 1953, dinamoviștii ocupă tot poziția a doua în clasament.Între timp la echipă ajunge un junior al lui Dinamo,care s-a apucat de fotbalul de performanță la vârsta de
FC Dinamo București () [Corola-website/Science/298479_a_299808]
-
capacitate de 2.000 de locuri, numit "Stadionul „Florea Dumitrache”", un teren sintetic de antrenament, dar și un velodrom și un bazin de înot. Stadionul a fost inaugurat în anul 1951, primul meci susținut aici de Dinamo fiind împotriva echipei Locomotiva Timișoara. Conflictele de organizare a partidelor de pe Arena Națională dintre cluburile Dinamo și Steaua, sau meciurile mai puțin importante, pot nevoi clubul dinamovist să mai evolueze pe acest stadion. Dinamo este a doua echipă ca număr de suporteri din România
FC Dinamo București () [Corola-website/Science/298479_a_299808]
-
este un club sportiv, persoană juridică de drept privat, fără scop lucrativ în sensul Legii nr. 69/2000 și OG nr. 26/2000. Odată cu fuziunea dintre cele două echipe ale orașului - Dezrobirea și PCA - s-a creat o nouă formație, Locomotiva PCA, care a preluat locul în Divizia B. La sfârșitul ediției 1954, această echipă a promovat pentru prima dată în Divizia A, iar în anul 1958 denumirea echipei se schimbă în "Farul Constanța" și are sediul în Constanța, str. Primăverii
FC Farul Constanța () [Corola-website/Science/298505_a_299834]
-
și străini veniți în vacanță pe litoralul românesc. În plus, Constanța prin poziția ei geografică poate găzdui importante turnee internaționale în perioada de vară. Clubul de Fotbal Farul Constanța a luat ființă în primăvara anului 1958, prin preluarea formației portuare LOCOMOTIVA PCA, care abia promovase în prima divizie a țării. Până în anul 2002 a participat numai în primele două eșaloane naționale astfel: În Divizia A de 36 ori, inclusiv "sezonul 2000 - 2001", ocupând următoarele locuri în clasament: Cele mai bune locuri
FC Farul Constanța () [Corola-website/Science/298505_a_299834]
-
27 februarie 1991, Iași) a fost un matematician român, membru corespondent (1990) al Academiei Române. Nu a fost membru al Partidului Comunist, acesta fiind motivul pentru care a fost primit în Academia Română în 1990, după Revoluție. Tatăl a fost mecanic de locomotivă, care circula pe ruta Chișinău - Sankt Petersburg. A absolvit liceul la Ungheni și Facultatea de Științe (secția matematici) la Universitatea din Iași, unde a fost oprit să lucreze, inițial ca asistent, mai apoi ca șef de lucrări, conferențiar și profesor
Dimitrie Mangeron () [Corola-website/Science/307191_a_308520]
-
murit, iar el s-a confruntat cu greutăți materiale deosebite. Pentru a se întreține a urmat un curs de sudura autogena și electrică. În același interval de timp a efectuat practică în marile uzine germane Siemens-Schuckert și la fabrica de locomotive și turbine cu abur Borsig, ambele din Berlin, la fabrica de motoare Diesel "Deutz" din Köln și la fabrica de pinioane Döring din Berlin. Și-a susținut teza de doctorat în ziua de 18 iunie 1932, cu subiectul ""Determinarea variației
Gheorghe Manea () [Corola-website/Science/307193_a_308522]
-
de hărțuire care îi înspăimânta pe dușmani și înrolau, pe parcurs, recruți din alte triburi. Ei au ocolit fortărețele turcești și au atacat în mod repetat calea ferată din Hijaz, dinamitând poduri și linii ferate, provocând deraieri de trenuri, distrugând locomotive. "Spectacolul era splendid", scria Lawrence, "nu vă puteți imagina o bucurie mai mare pentru noi, o iritare și o furie mai mare pentru turci." În ianuarie 1917, portul Wejh de la Mare Roșie a fost cucerit și, prin capitularea orașului Aqaba
T. E. Lawrence () [Corola-website/Science/307302_a_308631]
-
surorii sale. Împreună cu Oscar ea părăsește satul Valadilène. În timp ce Oscar este surprins conducând trenul, Kate admiră peisajele alpine. Trenul se oprește în gara din Barrockstadt, care este o imensă colivie, situată lângă o universitate. Oscar îi spune lui Kate că locomotiva a rămas fără energie, iar călătoria nu poate continua. După ce Kate merge un drum scurt, ea găsește un mecanism specific cu care poate încărca trenul cu energie. Totuși, acesta se află la o distanță considerabilă de vehicol. Totuși, paralel cu
Syberia () [Corola-website/Science/308699_a_310028]
-
O locomotivă electrică este o locomotivă mecanizată prin electricitate din surse externe (de exemplu tracțiune electrică deasupra vehicul sau a treia șină). Locomotivele propulsate de electricitate dar care au ca surse principale de putere motoare cu combustie (de ex. diesel), nu sunt
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
O locomotivă electrică este o locomotivă mecanizată prin electricitate din surse externe (de exemplu tracțiune electrică deasupra vehicul sau a treia șină). Locomotivele propulsate de electricitate dar care au ca surse principale de putere motoare cu combustie (de ex. diesel), nu sunt categorizate ca locomotive electrice
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
O locomotivă electrică este o locomotivă mecanizată prin electricitate din surse externe (de exemplu tracțiune electrică deasupra vehicul sau a treia șină). Locomotivele propulsate de electricitate dar care au ca surse principale de putere motoare cu combustie (de ex. diesel), nu sunt categorizate ca locomotive electrice, combinarea motorului cu generatorul electric fiind considerată un sistem de transmisie a puterii. Locomotiva are origini suedeze
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
o locomotivă mecanizată prin electricitate din surse externe (de exemplu tracțiune electrică deasupra vehicul sau a treia șină). Locomotivele propulsate de electricitate dar care au ca surse principale de putere motoare cu combustie (de ex. diesel), nu sunt categorizate ca locomotive electrice, combinarea motorului cu generatorul electric fiind considerată un sistem de transmisie a puterii. Locomotiva are origini suedeze, datând încă din 1966, data la care prima a ieșit pe poarta uzinelor ASEA (Almana Svenska Electrica Actiebolaget). În România, tracțiunea electrică
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
a treia șină). Locomotivele propulsate de electricitate dar care au ca surse principale de putere motoare cu combustie (de ex. diesel), nu sunt categorizate ca locomotive electrice, combinarea motorului cu generatorul electric fiind considerată un sistem de transmisie a puterii. Locomotiva are origini suedeze, datând încă din 1966, data la care prima a ieșit pe poarta uzinelor ASEA (Almana Svenska Electrica Actiebolaget). În România, tracțiunea electrică a fost introdusă în 1963, când au început testele tehnice, iar în 1966 a circulat
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
datând încă din 1966, data la care prima a ieșit pe poarta uzinelor ASEA (Almana Svenska Electrica Actiebolaget). În România, tracțiunea electrică a fost introdusă în 1963, când au început testele tehnice, iar în 1966 a circulat prima astfel de locomotivă în România. Uzinele Electroputere Craiova au cumpărat licența în 1970 și au început să producă locomotiva, până în 1991, când fabrica s-a profilat pe acțiuni de mentenanță și modernizare. La acea oră, a fost considerată singura locomotivă capabilă să tracteze
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
Electrica Actiebolaget). În România, tracțiunea electrică a fost introdusă în 1963, când au început testele tehnice, iar în 1966 a circulat prima astfel de locomotivă în România. Uzinele Electroputere Craiova au cumpărat licența în 1970 și au început să producă locomotiva, până în 1991, când fabrica s-a profilat pe acțiuni de mentenanță și modernizare. La acea oră, a fost considerată singura locomotivă capabilă să tracteze trenuri grele la altitudine cu viteza de 80 km/h. De la bun început, aceasta a existat
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
prima astfel de locomotivă în România. Uzinele Electroputere Craiova au cumpărat licența în 1970 și au început să producă locomotiva, până în 1991, când fabrica s-a profilat pe acțiuni de mentenanță și modernizare. La acea oră, a fost considerată singura locomotivă capabilă să tracteze trenuri grele la altitudine cu viteza de 80 km/h. De la bun început, aceasta a existat în formula de osii 3-3, denumită și C0-C0, cu următorii parametri de funcționare: tensiune alimentare 27 kV c.a; tensiune nominală
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
trepte de viteză plus încă 3 de șuntare motoare (slăbire câmp). Acesta permite și acționarea frânării electrice, prin treptele situate în dreapta treptei 0 de pe controller. Se cuvine a se menționa puțin despre acest tip de frânare, specific numai pentru această locomotivă. Important este ca ventilația forțată pe motoare să fie pornită, aceasta acționând ca o protecție la amperaj. Funcționarea pe trepte mai înalte fără ventilație duce la străpungerea izolațiilor motoarelor, implicit la defecțiuni iremediabile ale acestora. Ambele boghiuri sunt prevăzute cu
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
prin arc electric, implicit distrugeri însemnate ale pantografului). Din aceste considerente, începând cu anii '70, s-a trecut la frâna reostatică, mult mai sigură, care este și azi din plin folosită. Nu se va depăși în frânare I = 960 A. Locomotivele electrice se clasifică după criteriile: Astfel, din punctul de vedere al alimentării cu energie electrică, există:
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
ocupat de comunicațiile feroviare (TTR) și a ținut cursuri de specialitate la Grupul Școlar CFR. Aflând despre câteva accidente feroviare grave (soldate cu zeci de morți), care s-au datorat lipsei unui sistem de comunicare între impiegați și mecanicii de pe locomotive, inginerul Mitican a propus introducerea radiotelefoniei între Birourile de Mișcare din gări și locomotive, cu frecvențe separate pentru cele două sensuri de mers. Inginerul Mitican a explicat astfel modul de circulație al trenurilor pe calea ferată înainte de introducerea radiocomunicațiilor: ""Mecanicul
Ion Mitican () [Corola-website/Science/306569_a_307898]
-
CFR. Aflând despre câteva accidente feroviare grave (soldate cu zeci de morți), care s-au datorat lipsei unui sistem de comunicare între impiegați și mecanicii de pe locomotive, inginerul Mitican a propus introducerea radiotelefoniei între Birourile de Mișcare din gări și locomotive, cu frecvențe separate pentru cele două sensuri de mers. Inginerul Mitican a explicat astfel modul de circulație al trenurilor pe calea ferată înainte de introducerea radiocomunicațiilor: ""Mecanicul mergea cu 60-70 km la oră, convins că totul e OK doar pe baza
Ion Mitican () [Corola-website/Science/306569_a_307898]