9,326 matches
-
dintre primele modele de automobile nipone, Kei car. De un deosebit succes se bucură germanul Volkswagen Beetle, în timp ce în SUA modelul Cadillac Eldorado Brougham reapare după o lungă absență. O altă realizare notabilă o constituie primul automobil cu motor cu benzină cu injecție mecanică, acesta fiind Mercedes-Benz 300SL lansat în 1954. În 1963, Porsche prezintă una dintre cele mai populare mașini-sport: Porsche 911. În același an, americanii lansează primul model de mașină SUV, Jeep Wagoneer. În Europa, primul SUV apare în
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
a început odată cu montarea primelor linii pentru tramvaiul tras de cai în 1873. Circulația se făcea pe 3 linii, cu 19 tramvaie trase de câte un cal. În 1914, se trece la tracțiunea cu locomotive cu abur și ulterior cu benzină. În 1928 se face trecerea din nou la autobuze, până în 1943 când se instalează șină de ecartament 1435 mm pentru tramvai care circula între Gară și Piața Avram Iancu. În 1906, se deschide o linie suburbană din Arad spre localitățile
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
între Gară și Piața Avram Iancu. În 1906, se deschide o linie suburbană din Arad spre localitățile Șiria și Pâncota în Podgoriile Aradului și Radna (Lipova) pe Valea Mureșului. Această linie cu ecartament metric, avea asigurată tracțiunea cu automotoare pe benzină fabricate la uzina arădeană Weitzer. În 1913 această linie avea să fie electrificată, devenind prima cale ferată electrificată din estul Europei și a 8-a din lume. Deși nu era considerată linie de tramvai, până la momentul introducerii tramvaielor urbane pentru
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
municipiului Arad pe calea ferată s-a realizat încă din 1906, odată cu deschiderea căii ferate înguste private Arad - Podgoria care lega orașul Arad de zona viticolă de la poalele Munțiilor Zărandului. Această linie la deschidere a fost operată cu automotoare pe benzină, tracțiune dovedită ca ineficientă care a dus la electrificarea acestei linii în 1913. Linia se întindea de la Arad până la Ghioroc unde se bifurca în cele două direcții: Administrarea liniei a fost în grija unei societăți private până în anul 1919, când
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
contractului de construire a liniei este câștigată de firma Henning & Hartwick din Berlin. Construcția începe la 11 decembrie 1905, astfel că la 10 noiembrie 1906 are loc prima probă cu o garnitură de ecartament metric, care funcționa pe bază de benzină, cu o zi înainte de sosirea unei comisii de inspecție tehnică a lucrărilor desfășurate la cale. Darea în exploatare a liniei a avut loc la 30 noiembrie 1906 pe trei secțiuni de cale în lungime totală de 58,318 km, cu
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
și Radna. În Arad, capătul terminus al căii ferate beneficia de o stație situată în actuala Piață Podgoria, la o distanță foarte scurtă de Gara Centrală. Exploatarea liniei pentru transportul de călători se făcea cu unități automotoare cu tracțiune pe benzină și vagoane fabricate la fabrica arădeană de vagoane Weitzer, iar transportul de marfă cu 2 locomotive cu abur (1942, 1943) achiziționate în 1907 și un al doilea set (2841, 2842) în 1911. În 1907 Rudolf Zerkovitz preia funcția de director
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
18 mm mai scund decât 308 -. Versiunea de producție e prezentată la Frankfurt, dar în 2009. 308 Facelift a fost lansat la Geneva în 2011 (imagine în casetă) care a afectat toată gama (în afară de RCZ). 1.4 VTI 98 CP Benzina, Manuală, 136 Nm 1.6 VTI 120 CP, Benzina, Manuală, 160 Nm 1.6 VTI 120 CP BVA, Benzina, Automată, 160 Nm 1.6 THP 156 CP, Benzina, Manuală, 240 Nm 1.6 HDI 90 CP, Diesel, Manuală (norma de
Peugeot 308 () [Corola-website/Science/325462_a_326791]
-
e prezentată la Frankfurt, dar în 2009. 308 Facelift a fost lansat la Geneva în 2011 (imagine în casetă) care a afectat toată gama (în afară de RCZ). 1.4 VTI 98 CP Benzina, Manuală, 136 Nm 1.6 VTI 120 CP, Benzina, Manuală, 160 Nm 1.6 VTI 120 CP BVA, Benzina, Automată, 160 Nm 1.6 THP 156 CP, Benzina, Manuală, 240 Nm 1.6 HDI 90 CP, Diesel, Manuală (norma de poluare euro 4 - fara filtru de particule) 1.6
Peugeot 308 () [Corola-website/Science/325462_a_326791]
-
fost lansat la Geneva în 2011 (imagine în casetă) care a afectat toată gama (în afară de RCZ). 1.4 VTI 98 CP Benzina, Manuală, 136 Nm 1.6 VTI 120 CP, Benzina, Manuală, 160 Nm 1.6 VTI 120 CP BVA, Benzina, Automată, 160 Nm 1.6 THP 156 CP, Benzina, Manuală, 240 Nm 1.6 HDI 90 CP, Diesel, Manuală (norma de poluare euro 4 - fara filtru de particule) 1.6 HDI 92 CP, Diesel, Manuală, 230 Nm - varianta facelift 1
Peugeot 308 () [Corola-website/Science/325462_a_326791]
-
care a afectat toată gama (în afară de RCZ). 1.4 VTI 98 CP Benzina, Manuală, 136 Nm 1.6 VTI 120 CP, Benzina, Manuală, 160 Nm 1.6 VTI 120 CP BVA, Benzina, Automată, 160 Nm 1.6 THP 156 CP, Benzina, Manuală, 240 Nm 1.6 HDI 90 CP, Diesel, Manuală (norma de poluare euro 4 - fara filtru de particule) 1.6 HDI 92 CP, Diesel, Manuală, 230 Nm - varianta facelift 1.6 HDI 110 CP, Diesel, Manuală 1.6 e-
Peugeot 308 () [Corola-website/Science/325462_a_326791]
-
Callahan în timp ce el își face datoria. Callahan se confruntă cu o situație în care un bărbat pe nume Gus Wheeler, despre care se zvonea că ar fi responsabil pentru crime, încearcă să ajungă la știrile TV prin stropirea sa cu benzină și amenință să-și dea foc în cazul în care vede chiar o autospecială de stins incendii sau un furtun. În cele din urmă, se dovedește că Wheeler este doar un disperat să apară la știri. Harry și Quan vorbesc
Inspectorul Harry și jocul morții () [Corola-website/Science/325956_a_327285]
-
modelele de taxi cele mai utilizate la timpul lor, datorită durabilității și fiabilității acestora, combinată cu confortul la rulare, portbagajul foarte mare și consumul redus de combustibil. Modelele diesel au fost produse în număr mult mai mare decât cele pe benzină. Greutatea proprie de doar 1,4 tone și puterea motorului diesel de 55 CP reprezenta la momentul apariției o combinație reușită; viteză maximă a modelului cu transmisie automată a fost de 127 km / h, accelerația de la 0 la 100 km
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
în față. Începând din iulie 1965 vehiculele au fost denumite 200 și 200 D. 200D-ul a apărut cu un motor modernizat (OM621 VIII) cu 5 lagăre de palier față de precedentul care avea 3 lagăre de palier. Și la motorul pe benzină, M 121 capacitatea cilindrica a crescut la 2 litri iar puterea la 95 CP. Amestecul se face acum prin două carburatoare Solex 38 PDSJ. 200 diferă de predecesorii săi, pe lângă motoare, prin luminile standard auxiliare de sub faruri care includ faruri
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
dricuri, utilitare, si combi. Pollmann, Rappold, Welsch, Stolle, Pilato și alte companii produc în primul rând dricuri. În număr foarte mic pe langă camioanele comerciale, se pot comandă și combi de la companiile Jauernig (Austria), Marbach (Elveția), Movauto (Portugalia) și Haegele. Benzină: Motoare diesel: Automate și cu patru viteze manuale - cu schimbător la volan în producția de serie, cu schimbător la podea opțional. Pentru toate modelele a fost disponibilă opțional o cutie automată cu patru trepte (o cutie automată cu patru trepte
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
fi folosit fie la bucătărie, fie la încălzirea locuinței. Ca metodă avansată, posibil de aplicat în viitor, Sakae Shibusawa, profesor la "Universitatea de Agricultură și Tehnologie" din Tokio, a declarat că echipa sa a extras câte 1,4 mililitri de benzină din fiecare suta de grame de balegă de vacă, punând sub presiune "materia primă" și încălzind-o. Având în vedere că anual, în Japonia, se produc peste 500.000 de tone de balegă, se estimează că odată cu aplicarea industrală a
Baligă () [Corola-website/Science/323063_a_324392]
-
luminile din spate și grila de aerisire din fața parbrizului. Ca parte a facelift-ului pentru seria 3 în septembrie 1982, toate modelele au primit faruri dreptunghiulare, grila negru maț și o margine din lemn zebrano pe tabloul de bord. Modele pe benzină și motorină sunt diferențiate optic - la sedan-uri - prin instalarea de antenei radio, în cazul în care a fost comandata din fabrica (codul de opțiune 53 / x). La modele diesel, antenă era montată pe aripa dreapta față, la motorizările pe benzină
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
benzină și motorină sunt diferențiate optic - la sedan-uri - prin instalarea de antenei radio, în cazul în care a fost comandata din fabrica (codul de opțiune 53 / x). La modele diesel, antenă era montată pe aripa dreapta față, la motorizările pe benzină pe cea din stânga spate. Remarcabilă este politica de opțiuni la Daimler-Benz în acești ani: prețurile au variat de la aproximativ 18.000, - DM în anul 1976 pentru modelul de bază până la aproape 80000, - DM în ultimul an pentru un „full option
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
Cu motorizările cu patru cilindri 230 C (109 PS/80 kW) și cele două versiuni cu șase cilindri 280 C (156 PS/115 kW) și 280 CE (177 PS/130 kW), coupe-urile au avut încă de la inceput trei motorizări pe benzină. Deja în toamna anului 1977, a apărut 300CD (80 PS / 59 kW) și, astfel, un coupe diesel, dar a fost produsă exclusiv pentru piața din SUA. Ofensiva diesel a avut printre alte obiective, reducerea consumul mediu de combustibil (pentru consumul
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
experimental. Un alt astfel de model a fost creat pe baza unui model Ț și prezenta un motor electric. Ca model de serie se putea cumpăra, din 1982, un tip 200 cu motor bivalent, mașina era alimentată cu GPL sau benzină, șoferul putea alege carburanții prin intermediul unui comutator. Aceste mașini au avut pentru prima dată un rezervor special de gaz plat sub podeaua mașinii, fără influențele negative asupra spațiului din portbagaj pe care le aveau rezervoarele cilindrice obișnuite. Diferite versiuni Tuning
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
airbagul la șofer). Oficial, airbag-ul pentru pasager,a fost oferit opțional, doar în 1985 pentru modelul Mercedes S-Class (126) și la scurt timp după aceea, în noua clasa E, seria Mercedes-Benz 124. Ca motorizări există atât motoare pe benzină - (Modelele "200","230","230E","250","280" și "280E"; modelele E au avut injecție de combustibil, cu 94 până la 185 de cai putere); cât și motoare diesel deja cunoscute din seria anterioară OM 615, OM 616 și OM 617 ("200D","220D
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
cilindri a fost înlocuit la sfârșitul anului 1984, de către M123, de capacitate mărită, creat prin îmbunătățirea motorului M180 de pe W114. În aprilie 1980, pentru "200" și "230" cu 94 respectiv, 109 CP a devenit disponibil motorul cu patru cilindri pe benzină de tip M102 cu 109 respectiv, 136 CP care înlocuiește, la modelele "200" și"230E", predecesorul motor M115, acum învechit și ineficient, bazat pe un design din anii '50. Astfel s-a ajuns din nou la nivelul concurenței, și "230E
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
109 respectiv, 136 CP care înlocuiește, la modelele "200" și"230E", predecesorul motor M115, acum învechit și ineficient, bazat pe un design din anii '50. Astfel s-a ajuns din nou la nivelul concurenței, și "230E" a fost motorul pe benzină cel mai de succes din această serie. În SUA, turbodiesel-ul a fost introdus și în S-Class cu scopul de a îmbunătăți consumul de flotă prescris. În plus, a fost de asemenea oferit, modelul coupe din seria W123 cu motor
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
1980, a fost retras 220D , 200D oferea deja tot 60 CP; 240D oferea acum 72 CP în loc de 65 CP, si 300D a câștigat în putere de la 80 la 88 CP. De atunci, toate motoarele diesel, pornesc că și cele pe benzină, fostul sistem folosit la diesel cu patru cilindri cu bujii cu pre-incalzire la care era nevoie să tragi de butonul de start a fost retras. Statistică ADAC referitoare la avarii a stabilit că seria 123 era lider în clasa lui
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
clasică - stilul caroseriei, cu bare de protecție cromate pe de o parte, tehnologia modernă (în special siguranță pasivă), și valoarea practică pe de altă parte reprezintă pentru mulți fani ai acestei serii o combinație încântătoare. Doar consumul, la motoarele pe benzină, rareori sub 10 litri la 100 km, se dovedește a fi problematic. Situația prețurilor pentru seria 123 este determinată, astăzi, în primul rând de starea caroseriei, kilometraj și dotări; în general, limuzinele sunt mai ieftine. Pentru vehiculele care nu sunt
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
caroseriei, kilometraj și dotări; în general, limuzinele sunt mai ieftine. Pentru vehiculele care nu sunt în stare originală, prețul suporta reduceri semnificative. Modelele din seria 123 au fost livrate, în afară unui un contingent foarte redus, fără catalizator. Modelele pe benzină au fost, cu toate acestea, echipate ulterior cu un catalizator cu trei căi disponibil pentru toate modelele. Acest lucru face ca aceste vehicule să corespundă fără probleme normelor de poluare. Sistemele pentru motoarele pe benzină, care sunt înregistrate pe baza
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]