10,821 matches
-
610 12,1 Pentru toate clasele de motoare, emisiile de NOx nu trebuie să depășească 10 g/kWh. 4.2.2.3. Fără să aducă atingere definiției "motorului portabil" din art. 2 din prezenta directivă, motoarele în doi timpi care echipează aruncătoarele de zăpadă trebuie să respecte doar normele SH:1, SH:2 sau SH:3. * Vezi anexa IV apendicele 4: factori de deteriorare incluși."; (g) pct. 6.3 - 6.9 se înlocuiesc cu următoarele puncte: "6.3. Cilindree, cuprinsă între
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
să se încadreze în intervalul: 2.1.2. Motoare cu sistem de răcire a aerului de supraalimentare Se înregistrează temperatura mediului de răcire și temperatura aerului de supraalimentare. 2.2. Sistem de admisie a aerului Motorul testat trebuie să fie echipat cu un sistem de admisie a aerului restricționat la 10 % din limita superioară specificată de producător pentru un filtru nou de aer și un motor care funcționează în condițiile normale, specificate de producător, pentru a obține un debit maxim de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
producător, pentru a obține un debit maxim de aer. Pentru motoarele mici cu aprindere prin scânteie (cilindree < 1 000 cm3) se utilizează un sistem reprezentativ pentru motorul instalat. 2.3. Sistemul de eșapament al motorului Motorul testat trebuie să fie echipat cu un sistem de eșapament care prezintă o contrapresiune a gazelor de eșapament de 10 % din limita superioară specificată de constructor pentru condiții normale de funcționare a motorului care dau puterea maximă declarată în aplicația respectivă. Pentru motoarele mici cu
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de motor reprezentativi pentru lubrifianții de motor disponibili pe piață. Caracteristicile uleiului lubrifiant utilizat pentru testare se înregistrează în anexa VII apendicele 2 pct. 1.2 pentru motoarele AS și se prezintă împreună cu rezultatele testului. 2.6. Carburatoare reglabile Motoarele echipate cu carburatoare cu reglaj limitat se testează la cele două extremități ale reglajului. 2.7. Combustibil de testare Combustibilul este combustibilul de referință indicat în anexa V. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință utilizat pentru testare sunt indicate în
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
aceeași sarcină, cu același număr de celule pe cm2, - motoare clasice în doi timpi cu catalizator metalic din același material activ și cu aceeași sarcină, cu același substrat și cu același număr de celule pe cm2, - motoare în doi timpi echipate cu sistem stratificat de curățare, - motoare în patru timpi cu catalizator (definit anterior), cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic, - motoare în patru timpi fără catalizator, cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
minute la 3 000 rotații/min și se prelevează soluția de THC supernatant. Aceasta din urmă se injectează în aparatul de cromatografie și se procedează la analiza cantitativă. 3.4. Cromatografie în fază gazoasă (a) Aparatura - Cromatograf în fază gazoasă echipat cu detector cu ionizare prin flacără și cu injector divizat/nedivizat - Coloană ce permite o bună separare a canabinoidelor, de exemplu o coloană capilară de sticlă, cu lungimea de 25 m și diametrul de 0,22 mm, impregnată cu o
jrc5705as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90876_a_91663]
-
introducă modificări specifice pentru tratarea informațiilor OBD astfel încât să se poată acționa independent asupra funcționării vehiculului pe benzină sau pe gaz. (7) Datorită timpului scurt rămas până la 1 ianuarie 2003, de când noile tipuri de vehicule alimentate cu gaz ar trebui echipate cu un sistem OBD, este necesar să se permită omologarea vehiculelor alimentate cu gaz care conțin un număr limitat de deficiențe minore ce pot apărea în momentul sau anterior omologării. Autoritatea de omologare poate emite și o prelungire la certificatul
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
A. Specificațiile carburanților de referință pentru testarea vehiculelor pentru limitele emisiilor date în rândul A din tabelul din secțiunea 5.3.1.4 la anexa I - Test tip I 1. DATE TEHNICE PRIVIND CARBURANȚII DE REFERINȚĂ FOLOSIȚI PENTRU TESTAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE Tipul: benzină fără plumb Parametru Unitate Limite 1 Metoda de încercare Minimum Maximum Număr octanic "research", RON 95,0 - EN 25164 Număr octanic motor, MON 85,0 - EN 25163 Densitate la 15°C Kg
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
mod obișnuit în stabilizarea benzinei de rafinărie, dar nu trebuie adăugați aditivi detergenți/ dispersivi și uleiuri de solvent. 3Conținutul real de sulf folosit la testul tip I trebuie raportat. 2. DATE TEHNICE PRIVIND CARBURANȚII DE REFERINȚĂ FOLOSIȚI PENTRU TESTAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOARE DIESEL Tipul: motorină Parametru Unitate Limite 1 Metoda de încercare Minimum Maximum Număr cetanic 2 52,0 54,0 EN-ISO 5165 Densitate la 15°C Kg/m3 833 837 EN-ISO 3675 Distilare - punct 50% °C 245 - EN-ISO 3405
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
B. Specificațiile carburanților de referință pentru testarea vehiculelor pentru limitele emisiilor date în rândul B din tabelul din secțiunea 5.3.1.4 din anexa I - Test tip I 1. DATE TEHNICE PRIVIND CARBURANȚII DE REFERINȚĂ FOLOSIȚI PENTRU TESTAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE Tipul: benzină fără plumb Parametru Unitate Limite 1 Metoda de încercare Minimum Maximum Număr octanic "research", RON 95,0 - EN 25164 Număr octanic motor, MON 85,0 - EN 25163 Densitate la 15°C Kg
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
mod obișnuit la stabilizarea benzinei de rafinărie, dar nu trebuie adăugați aditivi detergenți/ dispersivi și uleiuri de solvent. 3Conținutul real de sulf folosit la testul tip I trebuie raportat. 2. DATE TEHNICE PRIVIND CARBURANȚII DE REFERINȚĂ FOLOSIȚI PENTRU TESTAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOARE DIESEL Tipul: motorină Parametru Unitate Limite 1 Metoda de încercare Minimum Maximum Număr cetanic 2 52,0 54,0 EN-ISO 5165 Densitate la 15° C kg/m3 833 837 EN-ISO 3675 Distilare - punct 50% °C 245 - EN-ISO 3405
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
I trebuie raportat. 4Deși stabilitatea la oxidare este controlată, se poate ca durata de depozitare să fie scurtă. Ar trebui să se caute recomandări de la furnizor cu privire la condițiile de depozitare și durată. C. Specificațiile carburanților de referință pentru testarea vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie la temperatură ambientală scăzută - test tip VI Tipul: benzină fără plumb Parametru Unitate Limite 1 Metoda de încercare Minimum Maximum Număr octanic "research", RON 95,0 - EN 25164 Număr octanic motor, MON 85,0
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
legată la un calculator de gestionare a puterii (dacă este activă pe tipul de carburant selectat). 6.3.1.5. Deconectarea electrică a dispozitivului de control a purificării prin evaporare legat la un calculator de gestionare a puterii (dacă este echipat și activ pe tipul de carburant selectat). Pentru acest tip special de mod de avarie, testul tip I nu trebuie să se efectueze." 3. Secțiunile 6.4.1.5 și 6.4.1.6 se înlocuiesc cu următorul text: "6
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
3. Secțiunile 6.4.1.5 și 6.4.1.6 se înlocuiesc cu următorul text: "6.4.1.5. Deconectarea electrică a dispozitivului de control a purificării prin evaporare legat la un calculator de gestionare a puterii (dacă este echipat și activ pe tipul de carburant selectat). 6.4.1.6. Deconectarea electrică a oricărei componente privind emisia legată la un calculator și care duce la emisii care depășesc limitele date în secțiunea 3.3.2 din prezenta anexă (dacă
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
anexă. 3.3. Următoarele trebuie înaintate serviciului tehnic responsabil pentru efectuarea testului de omologare, în cazul unei solicitări pentru omologarea unui tip convertor catalitic de schimb: 3.3.1. Un vehicul (Niște vehicule) reprezentativ (reprezentative) în conformitate cu Directiva 70/220/CEE echipate cu un convertor catalitic de echipament original. Acest vehicul (vehicule) se selectează de către solicitant cu acordul serviciului tehnic. El (ele) trebuie să se conformeze cerințelor din secțiunea 3 din anexa III la prezenta directivă. Vehiculul (vehiculele) de testat nu trebuie
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
ca să se obțină o rezistență rezonabilă la coroziune și fenomene de oxidare la care este expus, ținând cont de condițiile de folosire ale vehiculului. 6.2. Cerințe privind emisiile Vehiculul (vehiculele) indicate la punctul 3.3.1 din prezenta anexă, echipate cu un convertor catalitic de schimb pentru care se solicită omologarea, se supune unui test tip I în condițiile descrise în anexa corespunzătoare la prezenta directivă pentru a compara performanța lui cu cea a convertorului catalitic de echipament original conform
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
se efectuează cel puțin șase ore și continuă până când uleiul motorului și agentul răcitor au o temperatură în limitele a ± 2 K față de temperatura încăperii. Apoi se efectuează trei teste tip I. 6.2.3. Evaluarea emisiilor poluante de la vehiculele echipate cu convertorul catalitic de schimb Vehiculul (vehiculele) de testare cu convertorul catalitic de echipament original trebuie să respecte valorile limită conform omologării vehiculului (vehiculelor), inclusiv, dacă se aplică, factorii de deteriorare aplicați în timpul omologării vehiculului (vehiculelor). Cerințele privind emisiile vehiculului
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
convertorul catalitic de schimb Vehiculul (vehiculele) de testare cu convertorul catalitic de echipament original trebuie să respecte valorile limită conform omologării vehiculului (vehiculelor), inclusiv, dacă se aplică, factorii de deteriorare aplicați în timpul omologării vehiculului (vehiculelor). Cerințele privind emisiile vehiculului (vehiculelor) echipate cu convertorul catalitic de schimb se consideră realizate dacă rezultatele îndeplinesc următoarele condiții pentru fiecare poluant reglementat (CO, HC, Nox și macroparticule): M ≤ 0,855 + 0,4 G M ≤ G unde: M este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
cu aprindere prin scânteie omologate conform Directivei 70/220/CEE, modificată de Directiva 98/69/CE sau de directive anterioare. 6.5. Cerințe privind compatibilitatea OBD (se aplică numai la convertorul catalitic de schimb destinat a fi montat pe vehicule echipate cu un sistem OBD) Demonstrarea compatibilității OBD este necesară numai când catalizatorul original a fost monitorizat în configurație originală. 6.5.1. Compatibilitatea convertorului catalitic de schimb cu sistemul OBD trebuie demonstrată folosind procedurile descrise în Directiva 98/69/CE
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
înregistrată a producătorului de catalizator; 7.1.2. vehiculele (inclusiv anul fabricației) pentru care se omologhează convertorul catalitic de schimb, inclusiv, dacă se aplică, un marcaj de identificare, dacă acel convertor catalitic de schimb se potrivește montării pe un vehicul echipat cu sistem OBD; 7.1.3. instrucțiuni de instalare, dacă este nevoie. 7.2. Aceste informații se furnizează fie: sub forma unui pliant care însoțește convertorul catalitic de schimb, sau pe ambalajul în care se vinde convertorul catalitic de schimb
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
12.1998, p. 1. 9 În acest caz AO înseamnă autoritatea de omologare care acordă omologarea conform Directivei 70/220/CEE.' 10 Definită în anexa II secțiunea A la Directiva 70/156/CEE. 11 În scopul testului demonstrativ la vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie, când valoarea HC măsurată conform punctului 6.2.1 din prezenta anexă este mai mare decât valoarea măsurată în timpul omologării vehiculului, diferența trebuie să se adauge la valorile prag din punctul 3.3.2
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
aplică depășirea permisă la punctul 1 din apendicele 1 la anexa XI. 12 Corespunzătoare cu privire la valorile limită definite la punctul 5.3.1.4 din anexa I la directiva 70/220/CEE în versiunea în care a fost omologat vehiculul echipat cu convertorul catalitic original. 13 Se taie ce nu se aplică. 14 Dacă modalitatea de identificare a tipului conține caracteristici irelevante pentru descrierea tipului de vehicul, componente sau unități tehnice separate care intră sub incidența acestui certificat de omologare, aceste
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
prevede un ciclu extraurban de conducere; întrucât Directiva Consiliului 91/441/CEE14 a introdus cerințe privind emisiile prin evaporare și privind durabilitatea componentelor autovehiculelor care participă la emisii, precum și norme mai stricte privind emisiile de particule care provin de la automobilele echipate cu motoare Diesel; întrucât Directiva Parlamentului European și a Consiliului 94/12/CE15 a stabilit valori limită mai stricte pentru toți agenții poluanți și a introdus o nouă metodă de control al conformității producției; întrucât automobilele proprietate personală care pot
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
obligați să adapteze piesele pe care le fabrică la sistemele de diagnosticare la bord pentru a permite o bună utilizare care protejează consumatorul împotriva oricărei disfuncționalități; (15) întrucât testul de tip IV, care permite determinarea emisiilor prin evaporare ale autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată, poate fi îmbunătățit pentru a determina mai eficient emisiile reale prin evaporare și pentru a ține seama mai bine de evoluția tehnicilor de măsură; (16) întrucât este necesară adoptarea unui nou test destinat măsurării emisiilor
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
mai eficient emisiile reale prin evaporare și pentru a ține seama mai bine de evoluția tehnicilor de măsură; (16) întrucât este necesară adoptarea unui nou test destinat măsurării emisiilor la temperaturi joase pentru a adapta comportarea sistemului antipoluare al autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată la condițiile reale întâlnite în practică; (17) întrucât caracteristicile carburanților de referință utilizați pentru testele de emisii trebuie să reflecte evoluția specificațiilor carburanților care vor fi comercializați, în conformitate cu legislația privind calitatea benzinei și a carburanților
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]