10,821 matches
-
de utilizare incorectă (de exemplu participarea la competiții, supraîncărcarea, utilizarea unui carburant neindicat sau altă utilizare incorectă) și nici alți factori (de exemplu manipulări) care ar putea avea consecințe asupra comportamentului autovehiculului în materie de emisii. În cazul unui autovehicul echipat cu sistem OBD, se iau în considerare informațiile privind codul de eroare și kilometrajul stocate în calculator. Un autovehicul nu este selectat pentru test dacă informațiile stocate în calculator arată că autovehiculul a funcționat după înregistrarea unui cod de eroare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Atunci când se consideră necesară efectuarea unei verificări a autovehiculelor, testele de emisii practicate conform anexei III la prezenta directivă se realizează pe autovehicule precondiționate selecționate în conformitate cu exigențele menționate la pct. 2 și 3 din prezentul apendice. 4.2. Pentru autovehiculele echipate cu sistem OBD, se poate verifica buna funcționare în circulație a indicatorilor de disfuncționalitate etc., în ceea ce privește nivelurile de emisie (de exemplu limitele de indicare a disfuncționalității definite în anexa XI la prezenta directivă) în raport cu precizările aplicabile pentru omologarea de tip
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
care trebuie urmată pentru testul de tip IV, conform pct. 5.3.4 din anexa I. Această procedură se referă la o metodă de determinare a pierderilor de hidrocarburi prin evaporare provenite de la sistemele de alimentare cu carburant ale autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată. 2. DESCRIEREA TESTELOR Testul de emisii prin evaporare (figura VI.1 ) este conceput pentru măsurarea emisiilor de hidrocarburi prin evaporare cauzate de fluctuațiile temperaturii diurne, de impregnarea la cald în cursul staționării și de conducerea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de presiune barometrică în cursul testului. 4.2.2. Incintă cu volum fix Incinta cu volum fix este formată din panouri rigide care mențin un volum interior fix și îndeplinește următoarele cerințe. 4.2.2.1. Incinta trebuie să fie echipată cu o supapă de ieșire a aerului care evacuează aerul din incintă la un debit mic și constant pe toată durata testului. O supapă de intrare a aerului poate compensa această evacuare prin pătrunderea de aer ambiant. Acesta trebuie filtrat
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
4.7. Ventilatoare 4.7.1. Utilizând unul sau mai multe ventilatoare sau suflante cu ușile camerei în poziție deschisă, se poate reduce concentrația de hidrocarburi din interiorul camerei la nivelul concentrației ambiante. 4.7.2. Camera trebuie să fie echipată cu unul sau mai multe ventilatoare sau suflante având un debit posibil de 0,1 - 0,5 m3s-1, pentru a asigura o amestecare completă a atmosferei din incintă. Trebuie să fie posibilă obținerea unei repartizări constante a temperaturii și a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
nu trebuie să prezinte nici o scurgere, - autovehiculul poate fi curățat la aburi înaintea testului, - dacă se utilizează opțiunea de încărcare cu benzină a absorbantului de vapori de carburant (pct. 5.1.5), rezervorul de carburant al autovehiculului trebuie să fie echipat cu o sondă de temperatură care permite măsurarea temperaturii în punctul central al volumului de carburant conținut în rezervor, atunci când acesta este umplut la 40% din capacitate, - pe sistemul de alimentare se pot monta racorduri suplimentare și adaptoare de aparate
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
vapori de carburant și se repune autovehiculul în stare de funcționare normală. 5.1.4. Se impune utilizarea uneia dintre metodele indicate la pct. 5.1.5 și 5.1.6 pentru precondiționarea absorbantului de vapori de carburant. Pentru autovehiculele echipate cu absorbanți multipli, fiecare din aceștia trebuie să fie precondiționat separat. 5.1.4.1. Se măsoară emisiile absorbantului de vapori de carburant pentru determinarea saturației. Saturația se definește aici ca fiind punctul la care cantitatea cumulată de hidrocarburi emisă
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
temperatură a rezervorului de carburant la sistemul de înregistrare a temperaturilor. Se instalează o sursă de căldură adecvată rezervoarele de carburant și se conectează la regulatorul de temperatură. Caracteristicile sursei de căldură sunt specificate la pct. 4.4. Pentru autovehiculele echipate cu mai multe rezervoare de carburant, toate rezervoarele se încălzesc în același fel, după cum se indică în continuare. Temperaturile rezervoarelor trebuie să fie identice, cu o abatere de aproximativ 1,5 K. 5.1.5.4. Carburantul se poate încălzi
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
VII, cu următorul text: "ANEXA VII TEST DE TIP VI (Verificarea emisiilor medii la eșapament, la temperatură ambiantă joasă, de monoxid de carbon și de hidrocarburi după pornire la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă nu se aplică decât la autovehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată. Ea descrie aparatura necesară și metoda care trebuie urmată pentru realizarea testului de tip VI definit la pct. 5.3.5 din anexa I în vederea verificării emisiilor de monoxid de carbon și de hidrocarburi la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Material necesar; (2) Condițiile testului; (3) Metoda testului și cerințele rezultatelor. 2. MATERIALUL TESTULUI 2.1. Rezumat 2.1.1. Prezentul punct privește materialul necesar pentru testele de emisii de gaze de eșapament la temperatură ambiantă joasă efectuate pe autovehicule echipate cu motor cu aprindere comandată. Materialul necesar și precizările corespund cerințelor aplicabile testului de tip I descris în anexa III și în apendicele sale atunci când nu se prevăd cerințe specifice testului de tip VI. Toleranțele aplicabile testelor de la tipul VI
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de testare și se așează pe bancul cu cilindri. 4.2.3. Precondiționarea se compune dintr-un ciclu de conducere prevăzut în anexa III apendicele 1 fig. III.1.1, partea ÎNTÂI și partea A DOUA. La cererea fabricantului, vehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată se pot precondiționa printr-un ciclu de conducere partea ÎNTÂI și două cicluri de conducere partea A DOUA. 4.2.4. În timpul precondiționării, temperatura camerei de testare trebuie să rămână aproximativ constantă și nu trebuie
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de control pentru a garanta stabilitatea aderenței reziduale. 5.2.6. Intervalul de timp dintre încălzirea bancului cu cilindri și începerea controlului gazelor de eșapament nu trebuie să fie mai mare de 10 minute dacă bancul de testare nu este echipat cu un dispozitiv independent de încălzire. Dacă bancul de testare este echipat cu un dispozitiv independent de încălzire, controlul emisiilor nu trebuie să înceapă la mai târziu de 20 de minute de la încălzirea bancului de testare. 5.2.7. Dacă
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de timp dintre încălzirea bancului cu cilindri și începerea controlului gazelor de eșapament nu trebuie să fie mai mare de 10 minute dacă bancul de testare nu este echipat cu un dispozitiv independent de încălzire. Dacă bancul de testare este echipat cu un dispozitiv independent de încălzire, controlul emisiilor nu trebuie să înceapă la mai târziu de 20 de minute de la încălzirea bancului de testare. 5.2.7. Dacă puterea bancului cu cilindri trebuie reglată manual, acest reglaj trebuie efectuat în
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
minute de la încălzirea bancului de testare. 5.2.7. Dacă puterea bancului cu cilindri trebuie reglată manual, acest reglaj trebuie efectuat în ora de dinaintea controlului gazelor de eșapament. Nu se utilizează vehiculul testat pentru efectuarea acestui reglaj. Bancurile cu cilindri echipate cu control automat al reglajelor preselectate pot fi reglate în orice moment înaintea începerii testului. 5.2.8. Înainte de începerea ciclului de conducere pentru controlul emisiilor la eșapament, temperatura camerei de testare trebuie să fie de 266 K (- 7 C
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cele stabilite la pct. 5.3.1.4 din anexa I." ANEXA IX 39. Anexa IX se înlocuiește cu următorul text: "ANEXA IX SPECIFICAREA CARBURANȚILOR DE REFERINȚĂ 1. CARACTERISTICI TEHNICE ALE CARBURANTULUI DE REFERINȚĂ CARE TREBUIE UTILIZAT PENTRU TESTAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOR CU APRINDERE COMANDATĂ Tip: benzină fără plumb Parametru Unitate Limite 1 Metodă de testare Publicare minimă maximă Cifră octanică research, COR 95,0 - EN 25164 1993 Cifră octanică motor, COM 85,0 - EN 25163 1993 Densitate la 15
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cel târziu o modificare a prezentei anexe pentru a reflecta media pieței în ceea ce privește conținutul de sulf pentru carburantul definit în anexa III la Directiva 98/70/CE. 2. CARACTERISTICI TEHNICE ALE CARBURANTULUI DE REFERINȚĂ CARE TREBUIE UTILIZAT PENTRU TESTAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOR DIESEL Tip: carburant Diesel Parametru Unitate Limite 1 Metodă de testare Publicare minimă maximă Cifră cetanică 2 52,0 54,0 EN-ISO 5156 19983 Densitate la 15 C kg/m3 833 837 EN-ISO 3675 1995 Distilare: - punct 50
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
să fie limitată. Se recomandă a se apela la sfatul furnizorului în ceea ce privește condițiile de depozitare și durata de viață. 3. CARACTERISTICI TEHNICE ALE CARBURANTULUI DE REFERINȚĂ CARE TREBUIE UTILIZAT PENTRU TESTUL DE TIP VI LA TEMPERATURI AMBIANTE JOASE A VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOR CU APRINDERE COMANDATĂ 1 Tip: benzină fără plumb Parametru Unitate Limite 2 Metodă de testare Publicare minimă maximă Cifră octanică research, COR 95,0 - EN 25164 1993 Cifră octanică motor, COM 85,0 - EN 25163 1993 Densitate la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
activare a MI (număr definit de cicluri de conducere sau metodă statistică): 1.8.5. Listă cu toate codurile de ieșire OBD și formatele utilizate (însoțită de o explicație pentru fiecare): 1 Tăiați dacă nu este cazul. 2 Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie. 3 Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată. 4 În cazul unui motor cu aprindere comandată. 5 În cazul unui motor cu aprindere prin compresie." 41. La apendice, se adaugă un nou pct.
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
metodă statistică): 1.8.5. Listă cu toate codurile de ieșire OBD și formatele utilizate (însoțită de o explicație pentru fiecare): 1 Tăiați dacă nu este cazul. 2 Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie. 3 Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată. 4 În cazul unui motor cu aprindere comandată. 5 În cazul unui motor cu aprindere prin compresie." 41. La apendice, se adaugă un nou pct. 1.9 după cum urmează: "1.9. Date privind emisiile necesare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de caracteristici ale motorului și ale sistemului OBD, definite în apendicele 2; 2.3. "familie de vehicul", un ansamblu de vehicule ale unui constructor care, prin concepția lor, trebuie să aibă caracteristici de emisii la eșapament similare și să fie echipate cu sisteme OBD similare. Fiecare motor care echipează vehiculele din aceeași familie trebuie să fi fost recunoscut conform prevederilor prezentei directive; 2.4. "sistem antipoluare", calculatorul electronic de injecție și orice component referitor la emisiile sistemului de eșapament sau la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
definite în apendicele 2; 2.3. "familie de vehicul", un ansamblu de vehicule ale unui constructor care, prin concepția lor, trebuie să aibă caracteristici de emisii la eșapament similare și să fie echipate cu sisteme OBD similare. Fiecare motor care echipează vehiculele din aceeași familie trebuie să fi fost recunoscut conform prevederilor prezentei directive; 2.4. "sistem antipoluare", calculatorul electronic de injecție și orice component referitor la emisiile sistemului de eșapament sau la emisiile prin evaporare care furnizează date la intrarea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de proprietate intelectuală sau care constituie un know-how specific fabricanților și/sau fabricanților echipamentului de origine (OEM); în acest caz, informațiile tehnice necesare nu se refuză în mod abuziv. 3. DISPOZIȚII ȘI TESTE 3.1. Toate vehiculele trebuie să fie echipate cu un sistem OBD conceput, construit și montat în așa fel încât să poată identifica diferitele tipuri de defecțiuni și disfuncționalități de-a lungul întregii durate de viață a vehiculului. Pentru evaluarea realizării acestui obiectiv, autoritatea responsabilă cu omologarea de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
OBD pentru alte intervale de temperatură de pornire dacă el demonstrează autorității, prezentând date și/sau o evaluare tehnică adecvate, că sistemul ar furniza un diagnostic greșit în asemenea condiții. 3.2.1.3. În ceea ce privește vehiculele concepute pentru a fi echipate cu unități de captare a mișcării, nu se autorizează dezactivarea sistemelor de supraveghere asupra cărora aceste unități au influență decât dacă dezactivarea intervine doar atunci când unitatea de captare a mișcării este activă. 3.2.2. Rateuri de aprindere - vehicule echipate
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
categoria M menționate în nota 2. 4 Propunerea Comisiei menționată în art. 3 alin. (1) din prezenta directivă conține pragurile pentru OBD în perspectiva 2005/2006 pentru vehiculele din categoria M1 și N1. 3.3.3. Dispoziții pentru supravegherea vehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată Pentru a îndeplini dispozițiile prevăzute la pct. 3.3.2, sistemul OBD trebuie să supravegheze cel puțin: 3.3.3.1. reducerea eficienței convertizorului catalitic, doar în ceea ce privește emisiile de hidrocarburi; 3.3.3.2. existența
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
obiectul unei supravegheri a continuității circuitului; 3.3.3.6. sistemul electronic de control al golirii emisiilor prin evaporare trebuie să facă cel puțin obiectul unei supravegheri a continuității circuitului. 3.3.4. Dispoziții pentru supravegherea în funcționare a vehiculelor echipate cu motor cu aprindere prin compresie Pentru a îndeplini dispozițiile prevăzute la pct. 3.3.2, sistemul OBD trebuie să supravegheze: 3.3.4.1. atunci când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, scăderea eficienței convertizorului catalitic; 3.3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]