1,017 matches
-
Clădiri aeroportuare 45213332-9 Turn de control aeroportuar 45213340-8 Lucrări de construcții de clădiri pentru transportul pe apă 45213341-5 Terminal pentru feribot 45213342-2 Terminal Ro-Ro 45213350-1 Lucrări de construcții de clădiri pentru mijloace de transport diverse 45213351-8 Hangar de întreținere 45213352-5 Depou de service 45214000-0 Lucrări de construcții de instituții de învățământ și centre de cercetare 45214100-1 Lucrări de construcții de grădinițe 45214200-2 Lucrări de construcții de instituții școlare 45214210-5 Școală primară 45214220-8 Școală gimnazială 45214230-1 Școală specială 45214300-3 Lucrări de construcții
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
de fundație pentru drumuri 45233340-4 Lucrări de fundație pentru trotuare 45234000-6 Lucrări de construcții de căi ferate și de sisteme de transport pe cablu 45234100-7 Lucrări de construcții de căi ferate 45234110-0 Căi ferate interurbane 45234111-7 Căi ferate urbane 45234112-4 Depou feroviar 45234113-1 Demolare de linii de cale ferată 45234114-8 Rambleu de cale ferată 45234115-5 Lucrări de semnalizare feroviară 45234116-2 Lucrări de construcții de linii de cale ferată 45234120-3 Lucrări feroviare urbane 45234121-0 Lucrări pentru tramvai 45234122-7 Lucrări pentru metrou 45234123-4
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
linii de cale ferată 45234120-3 Lucrări feroviare urbane 45234121-0 Lucrări pentru tramvai 45234122-7 Lucrări pentru metrou 45234123-4 Cale ferată parțial subterană 45234124-1 Transport feroviar subteran de pasageri 45234125-8 Stație de metrou 45234126-5 Lucrări de construcții de linii de tramvai 45234127-2 Depou de tramvaie 45234128-9 Refugii de tramvai 45234129-6 Lucrări de construcții de căi ferate urbane 45234200-8 Sisteme de transport pe cablu 45234210-1 Sisteme de transport pe cablu cu cabine 45234220-4 Teleschi 45234230-7 Telescaun 45234240-0 Sistem feroviar funicular 45234250-3 Teleferic 45235000-3 Lucrări
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Clădiri aeroportuare 45213332-9 Turn de control aeroportuar 45213340-8 Lucrări de construcții de clădiri pentru transportul pe apă 45213341-5 Terminal pentru feribot 45213342-2 Terminal Ro-Ro 45213350-1 Lucrări de construcții de clădiri pentru mijloace de transport diverse 45213351-8 Hangar de întreținere 45213352-5 Depou de service 45214000-0 Lucrări de construcții de instituții de învățământ și centre de cercetare 45214100-1 Lucrări de construcții de grădinițe 45214200-2 Lucrări de construcții de instituții școlare 45214210-5 Școală primară 45214220-8 Școală gimnazială 45214230-1 Școală specială 45214300-3 Lucrări de construcții
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
de fundație pentru drumuri 45233340-4 Lucrări de fundație pentru trotuare 45234000-6 Lucrări de construcții de căi ferate și de sisteme de transport pe cablu 45234100-7 Lucrări de construcții de căi ferate 45234110-0 Căi ferate interurbane 45234111-7 Căi ferate urbane 45234112-4 Depou feroviar 45234113-1 Demolare de linii de cale ferată 45234114-8 Rambleu de cale ferată 45234115-5 Lucrări de semnalizare feroviară 45234116-2 Lucrări de construcții de linii de cale ferată 45234120-3 Lucrări feroviare urbane 45234121-0 Lucrări pentru tramvai 45234122-7 Lucrări pentru metrou 45234123-4
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
linii de cale ferată 45234120-3 Lucrări feroviare urbane 45234121-0 Lucrări pentru tramvai 45234122-7 Lucrări pentru metrou 45234123-4 Cale ferată parțial subterană 45234124-1 Transport feroviar subteran de pasageri 45234125-8 Stație de metrou 45234126-5 Lucrări de construcții de linii de tramvai 45234127-2 Depou de tramvaie 45234128-9 Refugii de tramvai 45234129-6 Lucrări de construcții de căi ferate urbane 45234200-8 Sisteme de transport pe cablu 45234210-1 Sisteme de transport pe cablu cu cabine 45234220-4 Teleschi 45234230-7 Telescaun 45234240-0 Sistem feroviar funicular 45234250-3 Teleferic 45235000-3 Lucrări
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
urban, suburban și interurban de călători ex 713 Întreținerea vehiculelor pentru alte tipuri de transport de călători (automobile, autocare, taxiuri) ex 714 Operarea și întreținerea serviciilor auxiliare de transport rutier (drumuri, tunele și poduri cu taxă, depozite de mărfuri, parcări, depouri de autobuze și tramvaie) ex 716 Activități legate de transportul pe apele interioare (operarea și întreținerea căilor navigabile, a porturilor și a altor instalații pentru transportul pe apele interioare: servicii de remorcare și pilotaj în porturi, amplasarea balizelor, încărcarea și
jrc4102as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89265_a_90052]
-
Întreprinderii Miniere Concordia ) și stația CFR - Codlea pe o lungime de 7,2 km. Întreprinderea a fost dotată cu două locomotive cu aburi construite la Reșița și cu vagoane de cale ferată de 10 tone. În incintă era și un depou pentru locomotive, lângă stația de separație. Întreprinderea având surse de energie suficiente s-a putut construi și o stație modernă de compresoare, la gura minei. Aerajul minei se realiza printr-un puț de aeraj, amplasat pe drumul spre Holbav. După
Colonia 1 Mai, Brașov () [Corola-website/Science/298303_a_299632]
-
penibil al CSMC-ului, atât Regionala CFR, cât și Fabrica pe Pielărie și Încălțăminte continuă să-și susțină, separat, echipe de fotbal proprii, la nivel de amatori. Astfel, după fuziunea dintre CFR și Rapid, sportul feroviar continuă sub forma echipei Depoul de Locomotive Cluj. Din ediția ‘64-’65, CFR-iștii renunță la girarea managerială a CSMC-ului. În același sezon, echipa de amatori a feroviarilor clujeni, Depoul de Locomotive, promovează în campionatul regional, acolo unde, două campionate mai târziu, sunt la
CFR Cluj () [Corola-website/Science/297453_a_298782]
-
amatori. Astfel, după fuziunea dintre CFR și Rapid, sportul feroviar continuă sub forma echipei Depoul de Locomotive Cluj. Din ediția ‘64-’65, CFR-iștii renunță la girarea managerială a CSMC-ului. În același sezon, echipa de amatori a feroviarilor clujeni, Depoul de Locomotive, promovează în campionatul regional, acolo unde, două campionate mai târziu, sunt la un pas de accederea în Divizia C, însă pierd la limită barajul. Totuși, imediat după baraj, amatorii din campionatul regional se văd direct în Divizia B
CFR Cluj () [Corola-website/Science/297453_a_298782]
-
linie de troleibuz din București a fost inaugurată după cel de-al doilea război mondial, folosind troleibuze din URSS, de tip MTB-82 D. Traseul pe care această circulă era Piața Victoriei - Hipodrom. În existau linii de troleibuze deservite de patru depouri de troleibuze (în ordinea alfabetică): Berceni, Bucureștii Noi, Bujoreni, Vatra Luminoasă. Troleibuzele, ca și autobuzele, nu dispun de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
model 415 Ț), Astra/Irisbus (model Citelis) și Rocar (1 exemplar 412 EA și 1 exemplar 812 EA - Rocar Autodromo). Aceste vehicule au fost aduse în anii 2007-2008, si sunt numerotate 5301-5400. Sunt vehicule cu podea joasă. Sunt împărțite între depourile Vatra Luminoasă și Bujoreni. #5399 și #5400 sunt echipate cu sistem de tracțiune în CĂ și sunt alocate depoului Vatra Luminoasă. Sunt echipate în uzina Astra Arad. Aceste troleibuze sunt în număr de 195 și au fost fabricate între anii
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
Autodromo). Aceste vehicule au fost aduse în anii 2007-2008, si sunt numerotate 5301-5400. Sunt vehicule cu podea joasă. Sunt împărțite între depourile Vatra Luminoasă și Bujoreni. #5399 și #5400 sunt echipate cu sistem de tracțiune în CĂ și sunt alocate depoului Vatra Luminoasă. Sunt echipate în uzina Astra Arad. Aceste troleibuze sunt în număr de 195 și au fost fabricate între anii 1997 și 2002 la uzinele Ikarus din Ungaria și echipate la Astra Arad. Inițial au fost împărțite depourilor Bujoreni
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
alocate depoului Vatra Luminoasă. Sunt echipate în uzina Astra Arad. Aceste troleibuze sunt în număr de 195 și au fost fabricate între anii 1997 și 2002 la uzinele Ikarus din Ungaria și echipate la Astra Arad. Inițial au fost împărțite depourilor Bujoreni (100) și Vatra Luminoasă (100). Începând cu anul 2007, o parte dintre ele au fost date treptat către celelalte depouri (Berceni și Bucureștii-Noi), în urma sosirii noilor troleibuze Astra Irisbus Citelis. Există un singur troleibuz de acest tip, la Depoul
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
între anii 1997 și 2002 la uzinele Ikarus din Ungaria și echipate la Astra Arad. Inițial au fost împărțite depourilor Bujoreni (100) și Vatra Luminoasă (100). Începând cu anul 2007, o parte dintre ele au fost date treptat către celelalte depouri (Berceni și Bucureștii-Noi), în urma sosirii noilor troleibuze Astra Irisbus Citelis. Există un singur troleibuz de acest tip, la Depoul Bujoreni(#7459). Are motor cu acționare în CĂ. 812 EA a fost primul troleibuz RATB low-floor (LF) și singurul de acest
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
depourilor Bujoreni (100) și Vatra Luminoasă (100). Începând cu anul 2007, o parte dintre ele au fost date treptat către celelalte depouri (Berceni și Bucureștii-Noi), în urma sosirii noilor troleibuze Astra Irisbus Citelis. Există un singur troleibuz de acest tip, la Depoul Bujoreni(#7459). Are motor cu acționare în CĂ. 812 EA a fost primul troleibuz RATB low-floor (LF) și singurul de acest tip de proveniență românească. A fost produs în 1998 la uzina ROCAR, fiind folosită o caroserie de la Autodromo Italia
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
mică, DAC 117 fiind considerate mai potrivite la acea vreme. În anul 2005 exstau în total 12 DAC 112E, din care unul era 212 E.Acestea au fost casate în anul 2007. Rocar 512 E Au existat 9 troleibuze, la Depoul Vatra Luminoasă. Au fost casate în anul 2008. Rocar 412 E A existat un singur troleibuz, la Depoul Vatra Luminoasă (#7454). A fost casat în anul 2009. Dac 117 E / 217 E Aceste troleibuze circulat din anul 1979 până anul
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
112E, din care unul era 212 E.Acestea au fost casate în anul 2007. Rocar 512 E Au existat 9 troleibuze, la Depoul Vatra Luminoasă. Au fost casate în anul 2008. Rocar 412 E A existat un singur troleibuz, la Depoul Vatra Luminoasă (#7454). A fost casat în anul 2009. Dac 117 E / 217 E Aceste troleibuze circulat din anul 1979 până anul 2007 . Primele modele 117 au fost înalte, apoi scunde. Ulterior după 1990, au apărut modelele 217E având un
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
2007 . Primele modele 117 au fost înalte, apoi scunde. Ulterior după 1990, au apărut modelele 217E având un motor mai puternic (150 KW în loc de 125 KW la majoritatea DAC 117E). Unele au fost echipate cu choppere. Au fost folosite la depoul Berceni. Inițial au fost la depoul Bujoreni. Sunt troleibuze obținute din autobuze aduse din Elveția , cu normă de cașare îndeplinită. Nemaifiind eonomica utilzarea lor că autobuze, în anul 1995 s-a luat decizia transformării în troleibuze, acestea fiind echipate cu
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
înalte, apoi scunde. Ulterior după 1990, au apărut modelele 217E având un motor mai puternic (150 KW în loc de 125 KW la majoritatea DAC 117E). Unele au fost echipate cu choppere. Au fost folosite la depoul Berceni. Inițial au fost la depoul Bujoreni. Sunt troleibuze obținute din autobuze aduse din Elveția , cu normă de cașare îndeplinită. Nemaifiind eonomica utilzarea lor că autobuze, în anul 1995 s-a luat decizia transformării în troleibuze, acestea fiind echipate cu chopper, și motoare de DAC 117
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
de vest a orașului, vecin cu cartierele Berechet, Medeea și Zona Industrială. Pe deasupra acestui cartier trece Podul de la IPMC. Transportul în zona este asigurat de RATC, prin liniile 48 (Poarta 2 Port - CFR Palas), 48B (CFR Palas - Gară), 101 (Gară - Depou - SA Palas) și 101C (C.E.T. - Gară - Centru) și de GMS, prin linia de maxi-taxi 310 (Sat Vacanță - Palas). Cartierul beneficiază de prezența unei mici gări de călători, CFR Palas, a unui cimitir - Constantin Predescu, a Parohiei Sf.Ap. Andrei - ce se
Palas () [Corola-website/Science/318319_a_319648]
-
curbe de minim 100 m. Numerele de înregistrare la CFR au fost 40.001-40.112. Cum cărțile de evidentă pentru locomotivele cu abur nu au fost păstrate în totalitate, este greu de determinat repartiția inițială a acestor locomotive între diversele depouri. Cert este că în toată perioada interbelică seria CFR 40.000 a fost folosită în majoritatea depourilor din Vechiul Regat. Nu există informații despre folosirea seriei CFR 40.000 înainte de 1945 și în Ardeal. Forța de tracțiune și viteza relativ
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
de evidentă pentru locomotivele cu abur nu au fost păstrate în totalitate, este greu de determinat repartiția inițială a acestor locomotive între diversele depouri. Cert este că în toată perioada interbelică seria CFR 40.000 a fost folosită în majoritatea depourilor din Vechiul Regat. Nu există informații despre folosirea seriei CFR 40.000 înainte de 1945 și în Ardeal. Forța de tracțiune și viteza relativ mică au făcut ca locomotivele din seria 40.000 să fie folosite preponderent în traficul de marfă
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
relativ mică au făcut ca locomotivele din seria 40.000 să fie folosite preponderent în traficul de marfă, mixt, dar și de călători pentru trenurile personale. Aproape toate exemplarele au fost concentrate în regională București, fiind o prezență obișnuită în depourile București, Ploiești, Constantă și Galați. Alte exemplare ale acestei serii au fost prezente în depourile Buzău și Bacău (ambele după 1928). În toate aceste centre și-au încheiat activitatea la manevră grea. Seria 40, ale cărei locomotive cântăreau 17,2
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
traficul de marfă, mixt, dar și de călători pentru trenurile personale. Aproape toate exemplarele au fost concentrate în regională București, fiind o prezență obișnuită în depourile București, Ploiești, Constantă și Galați. Alte exemplare ale acestei serii au fost prezente în depourile Buzău și Bacău (ambele după 1928). În toate aceste centre și-au încheiat activitatea la manevră grea. Seria 40, ale cărei locomotive cântăreau 17,2 ț erau prea grele pentru infrastructura CFR. Acesta este unul din motivele pentru care locomotivele
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]