42,865 matches
-
mod al ciclului, după perioada tranzitorie inițială, turația indicată se menține la 2 % din turația nominală sau la 3 min-1, reținându-se cea mai mare dintre aceste valori, dar turația se menține în orice caz la 5 %, exceptând cazul în care motorul merge în gol, când trebuie respectate toleranțele indicate de constructor. În timpul fiecărui mod al ciclului în care cuplul prescris se situează la cel puțin 50 % din cuplul maxim al turației de testare, cuplul mediu indicat pe durata perioadei de colectare
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
sac pentru măsurarea CO și CO2 diluate (vezi apendicele 1 pct. 1.4.4), se prelevă în sac un eșantion pe durata ultimelor 180 de secunde ale fiecărui mod, iar eșantionul se analizează și se înregistrează. 3.5.5. Parametrii motorului Turația și sarcina motorului, temperatura prizei de aer și debitul de combustibil se măsoară pentru fiecare mod după stabilizarea motorului. Se înregistrează orice alte date necesare pentru calcule (vezi apendicele 3 pct. 1.1 și 1.2). 3.6. Reverificarea
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
și CO2 diluate (vezi apendicele 1 pct. 1.4.4), se prelevă în sac un eșantion pe durata ultimelor 180 de secunde ale fiecărui mod, iar eșantionul se analizează și se înregistrează. 3.5.5. Parametrii motorului Turația și sarcina motorului, temperatura prizei de aer și debitul de combustibil se măsoară pentru fiecare mod după stabilizarea motorului. Se înregistrează orice alte date necesare pentru calcule (vezi apendicele 3 pct. 1.1 și 1.2). 3.6. Reverificarea analizorilor După testarea emisiei
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
pe durata ultimelor 180 de secunde ale fiecărui mod, iar eșantionul se analizează și se înregistrează. 3.5.5. Parametrii motorului Turația și sarcina motorului, temperatura prizei de aer și debitul de combustibil se măsoară pentru fiecare mod după stabilizarea motorului. Se înregistrează orice alte date necesare pentru calcule (vezi apendicele 3 pct. 1.1 și 1.2). 3.6. Reverificarea analizorilor După testarea emisiei, se folosește un gaz zero și același tip de gaz de control pentru reverificare. Testul se
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
gaz zero și același tip de gaz de control pentru reverificare. Testul se consideră acceptabil dacă diferența dintre rezultatele celor două măsurări este mai mică de 2 %. Apendicele 1 1. PROCEDURI DE MĂSURARE ȘI DE EȘANTIONARE Componentele gazoase emise de motorul supus testelor se măsoară prin metodele descrise în anexa VI. Metodele din anexa VI descriu sistemele analitice recomandate pentru emisiile gazoase (pct. 1.1). 1.1. Specificațiile dinamometrului Se utilizează un dinamometru de motor cu caracteristici adecvate pentru a permite
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
DE EȘANTIONARE Componentele gazoase emise de motorul supus testelor se măsoară prin metodele descrise în anexa VI. Metodele din anexa VI descriu sistemele analitice recomandate pentru emisiile gazoase (pct. 1.1). 1.1. Specificațiile dinamometrului Se utilizează un dinamometru de motor cu caracteristici adecvate pentru a permite realizarea ciclului de testare descris în anexa IV pct. 3.5.1. Instrumentele pentru măsurarea cuplului și a vitezei trebuie să permită măsurarea puterii arborelui în limitele date. Pot fi necesare calcule suplimentare. Acuratețea
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
anexei III apendicele 2 pct. 2.2. 1.3. Acuratețe Calibrarea tuturor instrumentelor de măsurare decurge din normele naționale (internaționale) și îndeplinește cerințele din tabelele 2 și 3. Tabelul 2 - Deviații permise ale instrumentelor de măsurare a parametrilor referitori la motor Nr. Parametru Deviație permisă 1 Turația motorului 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare 2 Cuplu 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare 3
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
1.3. Acuratețe Calibrarea tuturor instrumentelor de măsurare decurge din normele naționale (internaționale) și îndeplinește cerințele din tabelele 2 și 3. Tabelul 2 - Deviații permise ale instrumentelor de măsurare a parametrilor referitori la motor Nr. Parametru Deviație permisă 1 Turația motorului 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare 2 Cuplu 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare 3 Consum de combustibila 2 % din valoarea maximă
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
normele naționale (internaționale) și îndeplinește cerințele din tabelele 2 și 3. Tabelul 2 - Deviații permise ale instrumentelor de măsurare a parametrilor referitori la motor Nr. Parametru Deviație permisă 1 Turația motorului 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare 2 Cuplu 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare 3 Consum de combustibila 2 % din valoarea maximă a motorului 4 Consum de aera 2 % din indicație sau
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de măsurare a parametrilor referitori la motor Nr. Parametru Deviație permisă 1 Turația motorului 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare 2 Cuplu 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare 3 Consum de combustibila 2 % din valoarea maximă a motorului 4 Consum de aera 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare a Calculele privind emisiile de gaze
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare 2 Cuplu 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare 3 Consum de combustibila 2 % din valoarea maximă a motorului 4 Consum de aera 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare a Calculele privind emisiile de gaze de eșapament descrise în prezenta directivă se bazează, în anumite cazuri, pe metode diferite de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
2 Cuplu 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare 3 Consum de combustibila 2 % din valoarea maximă a motorului 4 Consum de aera 2 % din indicație sau 1 % din valoarea maximă a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare a Calculele privind emisiile de gaze de eșapament descrise în prezenta directivă se bazează, în anumite cazuri, pe metode diferite de măsurare și/sau de calcul. Din cauza marjei reduse a toleranțelor totale la calcularea emisiilor
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
O2) Analizorii de oxigen trebuie să fie de tipul detector paramagnetic (DPM), dioxid de zirconiu (DOZR) sau senzor electrochimic (SEC). Notă: Senzorii cu dioxid de zirconiu nu sunt recomandați atunci când concentrațiile de HC și CO sunt ridicate, precum în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie cu ardere slabă. Senzorii electrochimici trebuie să aibă o compensație de interferență pentru CO2 și NOx. 1.4.3.4. Analiza hidrocarburilor (HC) În cazul eșantionării directe a gazelor, analizorul de hidrocarburi trebuie să fie de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Sonda de eșantionare a eșapamentului trebuie plasată într-un punct situat în partea cu presiune ridicată a tobei de eșapament, dar cât mai departe posibil de orificiul de eșapament. Pentru a asigura o amestecare completă a gazelor de eșapament ale motorului înainte de prelevarea eșantionului, se poate intercala, opțional, o cameră de amestecare între ieșirea tobei de eșapament și sonda de eșantionare. Camera de amestecare trebuie să aibă un volum interior cel puțin egal cu capacitatea cilindrică a motorului testat înmulțită cu
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de eșapament ale motorului înainte de prelevarea eșantionului, se poate intercala, opțional, o cameră de amestecare între ieșirea tobei de eșapament și sonda de eșantionare. Camera de amestecare trebuie să aibă un volum interior cel puțin egal cu capacitatea cilindrică a motorului testat înmulțită cu 10, iar dimensiunile ei trebuie să fie aproximativ aceleași în înălțime, lungime și lățime, de forma unui cub. Dimensiunea camerei de amestecare trebuie să fie pe cât posibil cât mai redusă, iar camera trebuie cuplată într-un punct
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
10, iar dimensiunile ei trebuie să fie aproximativ aceleași în înălțime, lungime și lățime, de forma unui cub. Dimensiunea camerei de amestecare trebuie să fie pe cât posibil cât mai redusă, iar camera trebuie cuplată într-un punct cât mai aproape de motor. Linia de eșapament care iese din camera de amestecare a tobei de eșapament trebuie să se prelungească cu cel puțin 610 mm dincolo de punctul de amplasare a sondei de eșantionare și să aibă o dimensiune suficientă pentru a reduce la
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
C 75 ppm C de hidrocarburi. Valoarea concentrației se determină la toleranțele gazelor de calibrare prin analiză cromatografică a hidrocarburilor totale plus impurități sau prin amestecare dinamică. Azotul trebuie să fie diluantul predominant, complementul fiind oxigen. Amestecul necesar pentru testarea motoarelor cu benzină este următorul: Concentrație de interferență pentruO 2 Complement 10 (9 -11) azot 5 (4 -6) azot 0 (0 - 1) Azot. 1.3. Procedură de operare pentru analizori și sistemul de eșantionare Procedura de operare pentru analizori trebuie să
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Testul se efectuează cu temperatura cuptorului reglată la valoarea solicitată. Gazele de verificare a interferenței oxigenului sunt specificate la pct. 1.2.3. (a) Analizorul se aduce la zero. (b) Se reglează scala analizorului cu amestecul conținând 0 % oxigen pentru motoarele cu benzină (c) Se verifică din nou reacția zero. Dacă aceasta s-a modificat cu mai mult de 0,5 % din scala completă, se repetă operațiunile de la subpunctul (a) și (b). (d) Se introduc gazele de verificare a interferenței oxigenului
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de aer, în g de apă/kg de aer uscat. 1.2.2. Corecția umidității pentru NOX Deoarece emisia de NOX depinde de condițiile aerului ambiant, concentrația de NOX se înmulțește cu factorul KH care ține cont de umiditate: (pentru motoarele în 4 timpi) (pentru motoarele în 2 timpi) cu Ha = umiditatea absolută a prizei de aer, în g de apă/kg de aer uscat. 1.2.3. Calcularea debitului masei emisiilor Debitele masei emisiilor Gasmass [g/h] pentru fiecare mod
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
apă/kg de aer uscat. 1.2.2. Corecția umidității pentru NOX Deoarece emisia de NOX depinde de condițiile aerului ambiant, concentrația de NOX se înmulțește cu factorul KH care ține cont de umiditate: (pentru motoarele în 4 timpi) (pentru motoarele în 2 timpi) cu Ha = umiditatea absolută a prizei de aer, în g de apă/kg de aer uscat. 1.2.3. Calcularea debitului masei emisiilor Debitele masei emisiilor Gasmass [g/h] pentru fiecare mod se calculează după cum urmează: (a
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
se calculează pentru fiecare component dat: unde Când dispozitivele auxiliare precum ventilatorul de răcire sau suflanta rămân montate pentru test, puterea absorbită de acestea se adaugă la rezultate, excepție făcând cazurile în care aceste dispozitive auxiliare fac parte integrantă din motor. Puterea ventilatorului sau a suflantei se determină, la turațiile folosite pentru teste, fie prin calculare în funcție de caracteristicile standard, fie prin teste practice (anexa VII apendicele 3). Factorii de încărcare și numărul modurilor n utilizate la calculele prezentate anterior sunt indicați
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
efectuează mai întâi calculele pentru modul 1 și apoi aceste calcule se extind la celelalte moduri ale testului utilizând aceeași procedură. Tabelul 3 - Date experimentale ale unui motor AS în patru timpi Mod 1 2 3 4 5 6 Turația motorului min-1 2 550 2 550 2 550 2 550 2 550 1 480 Putere kW 9,96 7,5 4,88 2,36 0,94 0 Sarcină în % % 100 75 50 25 10 0 Factori de încărcare - 0,090 0
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
experimentale (tabelul 11), se efectuează mai întâi calculele pentru modul 1 și apoi aceste calcule se extind la celelalte moduri ale testului utilizând aceeași procedură. Tabelul 11 - Date experimentale ale unui motor AS în doi timpi Mod 1 2 Turația motorului min-1 9 500 2 800 Putere kW 2,31 0 Sarcină în % % 100 0 Factori de încărcare - 0,9 0,1 Presiune barometrică kPa 100,3 100,3 Temperatura aerului °C 25,4 25 Umiditate relativă a aerului % 38,0
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de HC unde: Tabelul 13 - Emisiile de HC [g/h] în diferite moduri Mod 1 2 HCmass 112,520 9,119 2.2.3. Emisiile de NOx Factorul KH de corectare a emisiilor de NOx este egal cu 1 pentru motoarele în doi timpi: Tabelul 14 - Emisiile de NOx [g/h] în diferite moduri ale testului Mod 1 2 NOxmass 4,800 0,034 2.2.4. Emisiile de CO Tabelul 15 - Emisiile de CO [g/h] în diferite moduri ale
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
efectuează mai întâi calculele pentru modul 1 și apoi aceste calcule se extind la celelalte moduri ale testului utilizând aceeași procedură. Tabelul 18 - Date experimentale ale unui motor AS în patru timpi Mod 1 2 3 4 5 6 Turația motorului min-1 3 060 3 060 3 060 3 060 3 060 2 100 Putere kW 13,15 9,81 6,52 3,25 1,28 0 Sarcină în % % 100 75 50 25 10 0 Factori de încărcare - 0,090 0
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]