KorAP: Find »[drukola/base=rotilă & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...36 37 38 ...74 >

1,846 matches

Corola-website/Law/144039_a_145368

de frână de serviciu și de frână de staționare, precum și verificarea dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu și frână de staționare. I. Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică: F C = ── x 100 (%), G în care: F (daN) reprezintă suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
raportul dintre suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică: F C = ── x 100 (%), G în care: F (daN) reprezintă suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică; G (daN) reprezintă greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică. Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 1 pentru frână de serviciu și în

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
totală maximă autorizată a vehiculului inspectat. Tabelul 2 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de staționare Frână de staționare *) Coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. ÎI. Dezechilibrul dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți se determina cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────────── x 100 (%), F(max) în care: F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de frânare la

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare inferioară. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Toate categoriile │ 20 │ └──────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Toate categoriile │ 20 │ └──────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor cu viteză maximă constructivă de cel mult 25 km/h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul de frânare

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului. Sistemul de frânare de staționare trebuie să aibă capacitatea de a menține vehiculul oprit, indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului (dar nu mai mult de 18%); - rotile: ● stare, fixare, montare: jante, anvelope; - direcția și puntea fața-spate: ● stare, fixare: volan, coloana de direcție, mecanism de direcție; ● jocuri: volan, coloana de direcție, articulații, leviere, bare; ● stare, fixare, funcționare, etanșeitate: servodirecție; - suspensie: ● stare, etanșeitate; - instalația electrică de iluminare, semnalizare și

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
Corola-website/Law/144038_a_145367

indicație pentru presiuni mai mari de 5 atm. Programul standului de frânare cu role trebuie să permită determinarea cel putin a coeficientului de frânare pentru frână de serviciu și pentru frână de staționare, a dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu și pentru frână de staționare (în cazul în care stația de inspecție tehnică nu este dotată cu cantar pentru măsurarea maselor, pentru determinarea coeficienților de frânare se va utiliza masă proprie a autovehiculului precizată

ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144038_a_145367]
la verificarea eficacității sistemului de frânare al vehiculelor rutiere Verificarea eficacității sistemului de frânare al vehiculelor rutiere presupune verificarea coeficienților de frânare realizați de frână de serviciu și de frână de staționare, precum și verificarea dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu și frână de staționare. I. Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică

ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144038_a_145367]
de frână de serviciu și de frână de staționare, precum și verificarea dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu și frână de staționare. I. Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică: F C = ── x 100 (%), G în care: F (daN) reprezintă suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate

ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144038_a_145367]
raportul dintre suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică: F C = ── x 100 (%), G în care: F (daN) reprezintă suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică; G (daN) reprezintă greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică. Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 1 pentru frână de serviciu și în

ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144038_a_145367]
totală maximă autorizată a vehiculului inspectat. Tabelul 2 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de staționare Frână de staționare *) Coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. ÎI. Dezechilibrul dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți se determina cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────────── x 100 (%), F(max) în care: F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de frânare la

ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144038_a_145367]
F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare inferioară. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de

ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144038_a_145367]
dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Toate categoriile │ 20 │ └──────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor

ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144038_a_145367]
maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Toate categoriile │ 20 │ └──────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor cu viteză maximă constructivă de cel mult 25 km/h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul de frânare

ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144038_a_145367]
indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului. Sistemul de frânare de staționare trebuie să aibă capacitatea de a menține vehiculul oprit, indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului (dar nu mai mult de 18%); - rotile: ● stare, fixare, montare: jante, anvelope; - direcția și puntea fața-spate: ● stare, fixare: volan, coloana de direcție, mecanism de direcție; ● jocuri: volan, coloana de direcție, articulații, leviere, bare; ● stare, fixare, funcționare, etanșeitate: servodirecție; - suspensie: ● stare, etanșeitate; - instalația electrică de iluminare, semnalizare și

ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144038_a_145367]
Corola-website/Law/143407_a_144736

realizează transportul ... ................................................................................ 7. Naționalitatea ....................................... 8. Șofer ................................................ 9. Expeditor, adresa, locul de îmbarcare .................................... 10. Destinatar, adresa, locul de coborâre ................................... 11. Masă brută .................................................. 12. Motivele neconformității: - sistemul de frânare și componentele acestuia; - sistemul de direcție; - farurile, dispozitivele de iluminat și de semnalizare; - rotile/butucii roților/pneurile; - sistemul de evacuare; - opacitatea fumului (Diesel); - emisii gazoase (benzină) 13. Diverse/observații 14. Autoritatea/agentul care a realizat inspecția 15. Rezultatul controlului: - aprobat; - aprobat cu defecte minore; - defecte serioase; - interzicerea imediat a circulației. .................................................................. (semnătură inspectorului care a

ACORD din 2 octombrie 2000 privind tranSportul internaţional ocazional de călători cu autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS)*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/143407_a_144736]
Corola-website/Law/144484_a_145813

a autovehiculelor să fie în conformitate cu Regulamentul CEE/ONU R89 sau cu Directiva 92/24 CEE. * plăcuțele reflectorizante spate pentru vehiculele grele și lungi să fie în concordanță cu Regulamentul CEE/ONU R70/01. * vizibilitatea: farurile, semnalizatoarele și echipamentele electrice; punțile, rotile, anvelopele și suspensiile, inclusiv adâncimea profilului anvelopelor; șasiul și punctele de fixare la șasiu, trebuie să respecte prescripțiile tehnice din R.N.T.R.-1 și a Directivei nr. 96/96/CEE. * prezența unui triunghi roșu de avertizare conform Regulamentului CEE/ONU R27

ORDIN nr. 1.105 din 6 august 2002 pentru încadrarea vehiculelor rutiere care efectuează tranSporturi internaţionale de mărfuri în categorii de poluare şi de siguranţă a circulaţiei. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144484_a_145813]
Directivei 71/320 CEE, modificată prin Directiva 98/12 CE; . Sistemul de direcție conform Directivei 70/311 CEE actualizată prin Directiva 96/62 CEE sau Directiva 1999/7 CEE; sau Regulamentul CEE/ONU R79/01; . Vizibilitatea; . Luminile, echipamentul electric; . Punțile, rotile, anvelopele și suspensia (inclusiv adâncimea profilului anvelopelor); . Șasiul și punctele de fixare la șasiu; . Dispozitivul antiincastrare lateral în conformitate cu Regulamentul CEE/ONU R73/00 sau cu Directiva 89/297 CEE; . Dispozitivul antiincastrare spate în conformitate cu Regulamentul CEE/ONU R58/01 sau Directiva

ORDIN nr. 1.105 din 6 august 2002 pentru încadrarea vehiculelor rutiere care efectuează tranSporturi internaţionale de mărfuri în categorii de poluare şi de siguranţă a circulaţiei. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144484_a_145813]
Corola-website/Law/146638_a_147967

pentru sporturi nautice (wind-surf, surfing etc.); . echipament pentru pescuit sportiv, inclusiv mincioguri; . echipament pentru vânătoare, alpinism etc.; . mănuși de sport, din piele și căști pentru sportivi; . bazine pentru înot și piscine cu valuri etc.; . patine pentru gheață și patine cu rotile etc.; . arcuri și săgeți pentru tir sportiv; . echipament pentru gimnastică, atletism sau întreținere corporală. Această clasă exclude: - fabricarea velelor, vezi 17.40; - fabricarea îmbrăcămintei de sport, vezi 18; - fabricarea produselor de șelărie și curelărie, vezi 19.20; - fabricarea încălțămintei de

ORDIN nr. 601 din 26 noiembrie 2002 privind actualizarea Clasificarii activităţilor din economia naţionala - CAEN. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/146638_a_147967]
Corola-publishinghouse/Science/688_a_1327

chiar de Călin Popescu Tăriceanu (pe atunci - 2006 - prim-ministru al României), ori de baroana Emma Nicholson. între exponenții copiilor cu dizabilități s-a remarcat în mod deosebit Toma Mihai Claudiu (vezi anexa 5), ale cărui performanțe „din scaunul cu rotile” au avut și un important ecou în presă. Pe 27 noiembrie 2006, „Adevărul” de Vaslui a dedicat o întreagă pagină micului meșter popular Claudiu, inserând, alături de relatările redactorilor, și mărturii de suflet ale unor persoane care i-au călăuzit evoluția

Creativitatea artistică la copilul cu dizabilități by Cleopatra Ravaru (2013) [Corola-publishinghouse/Science/688_a_1327]
Juilliard, după care a jucat rolul lui Superman (Clark Kent) în patru filme, din 1978 până în 1987. Pe 27 mai 1995, Christopher Reeve a paralizat într-un accident din timpul unei competiții hipice și a fost condamnat la scaunul cu rotile pentru restul vieții sale. După acest incident, actorul a promovat cauza persoanelor cu leziuni la măduva spinării și studiul celulelor embrionice stem. Christy Brown, pictor și poet irlandez, care a suferit de paralizie cerebrală. Timp de câțiva ani n a

Creativitatea artistică la copilul cu dizabilități by Cleopatra Ravaru (2013) [Corola-publishinghouse/Science/688_a_1327]
devenit cel de-al 32-lea președinte al Statelor Unite într-o perioadă de criză a SUA, când băncile se prăbușeau, nu exista ajutor social și peste două milioane de americani erau șomeri. Faptul că se afla într-un scaun cu rotile nu l-a oprit să pună America pe picioare, punând în funcțiune sistemul bancar. Jean-Dominique Bauby, jurnalist. Jean-Do a fost un binecunoscut ziarist și editor al revistei ELLE. în 1995, el a suferit un atac de cord masiv, fiind în

Creativitatea artistică la copilul cu dizabilități by Cleopatra Ravaru (2013) [Corola-publishinghouse/Science/688_a_1327]
Stephen Hawking, unul dintre cei mai mari astro fizicieni ai planetei, fiind comparat cu Newton și Einstein. Suferă de scleroză amiotrofică laterală, o boală neuromusculară incurabilă. Nu poate scrie, vorbi sau calcula în mod obișnuit. Călătorește folosind un cărucior cu rotile. Sudha Chandran, actriță și dansatoare, născută în India. Ea și-a făcut studiile universitare în Mumbai, iar într-o zi, la întoarcerea acasă, a avut parte de un accident care a dus la amputarea piciorului său drept. I s-a

Creativitatea artistică la copilul cu dizabilități by Cleopatra Ravaru (2013) [Corola-publishinghouse/Science/688_a_1327]
rămâne un simbol al muzicii soul și R&B din anii '70 și '80, dar și al luptei persoanelor cu dizabilități pentru o viață normală, după ce și-a petrecut ultimii 28 de ani din viață imobilizat într-un scaun cu rotile, în urma unui accident de mașină, însă paralizia nu l-a împiedicat să-și continue cariera muzicală. Thomas Edison, inventatorul becului. Era surd de urechea stângă și în proporție de 80% și la cea dreaptă. Tom Cruise, actor - dislexie. Vincent Van

Creativitatea artistică la copilul cu dizabilități by Cleopatra Ravaru (2013) [Corola-publishinghouse/Science/688_a_1327]