99,341 matches
-
L. un mandat de arestare preventivă pentru 29 zile. Radar În data de 9 ianuarie, în sala Casei Adam Müller Guttenbrunn s-au reunit reprezentanți ai mai multor instituții - de la Poliție, Primărie, Drumuri ș.a.m.d. - în cadrul forumului „Siguranța traficului rutier“. Anul trecut au scăzut numeric accidentele grave, a crescut însă numărul celor care și-au pierdut viața pe șosele. „Trebuie să perfecționăm relația între instituțiile care concură la siguranța circulației“, au spus vorbitorii. Cele mai dese luări de cuvânt au
Agenda2005-03-05-politie () [Corola-journal/Journalistic/283283_a_284612]
-
celor care și-au pierdut viața pe șosele. „Trebuie să perfecționăm relația între instituțiile care concură la siguranța circulației“, au spus vorbitorii. Cele mai dese luări de cuvânt au aparținut reprezentanților Poliției timișene. Comisarul șef Stancu Filip, șeful Serviciului Poliției Rutiere: „Educația rutieră o face Poliția Rutieră, dar și presa, școala, familia. Din păcate, în România, această latură a activității nu este reglementată așa ca în Occident. La Stuttgart, educația rutieră începe de la grădiniță și se termină în căminele de bătrâni
Agenda2005-03-05-politie () [Corola-journal/Journalistic/283283_a_284612]
-
și-au pierdut viața pe șosele. „Trebuie să perfecționăm relația între instituțiile care concură la siguranța circulației“, au spus vorbitorii. Cele mai dese luări de cuvânt au aparținut reprezentanților Poliției timișene. Comisarul șef Stancu Filip, șeful Serviciului Poliției Rutiere: „Educația rutieră o face Poliția Rutieră, dar și presa, școala, familia. Din păcate, în România, această latură a activității nu este reglementată așa ca în Occident. La Stuttgart, educația rutieră începe de la grădiniță și se termină în căminele de bătrâni“. La noi
Agenda2005-03-05-politie () [Corola-journal/Journalistic/283283_a_284612]
-
pe șosele. „Trebuie să perfecționăm relația între instituțiile care concură la siguranța circulației“, au spus vorbitorii. Cele mai dese luări de cuvânt au aparținut reprezentanților Poliției timișene. Comisarul șef Stancu Filip, șeful Serviciului Poliției Rutiere: „Educația rutieră o face Poliția Rutieră, dar și presa, școala, familia. Din păcate, în România, această latură a activității nu este reglementată așa ca în Occident. La Stuttgart, educația rutieră începe de la grădiniță și se termină în căminele de bătrâni“. La noi, un singur ofițer se
Agenda2005-03-05-politie () [Corola-journal/Journalistic/283283_a_284612]
-
reprezentanților Poliției timișene. Comisarul șef Stancu Filip, șeful Serviciului Poliției Rutiere: „Educația rutieră o face Poliția Rutieră, dar și presa, școala, familia. Din păcate, în România, această latură a activității nu este reglementată așa ca în Occident. La Stuttgart, educația rutieră începe de la grădiniță și se termină în căminele de bătrâni“. La noi, un singur ofițer se ocupă de această problematică. Cadrul legislativ a fost îmbunătățit, drumarii au montat indicatoare, inclusiv cu numărul de accidente grave: „să-i trezească la realitate
Agenda2005-03-05-politie () [Corola-journal/Journalistic/283283_a_284612]
-
și noaptea, a sustras în mod repetat 20 de grinzi de lemn de la o casă în construcție din Săcălaz. Ulterior, a vândut prada cu două milioane de lei. l Două persoane au ajuns să aibă dosar penal în urma unui banal accident rutier. Este vorba de A.G. și I. B. , amândoi din Buziaș, acuzați de uz de fals, respectiv, fals în înscrisuri sub semnătură privată. În 26 iunie 2003, chiar în față la Metro, din neatenție, A.G. , care se afla la volanul unei
Agenda2005-03-05-politie () [Corola-journal/Journalistic/283283_a_284612]
-
mai avansat, motiv pentru care este necesară intervenția pentru întreținerea carosabilului prin plombări. Datorită temperaturilor scăzute, materialul care se poate utiliza pentru astfel de reparații este mixtura asfaltică stocabilă (preparată la rece). Deși acest material este mult mai scump, reabilitările rutiere realizate astfel au un caracter provizoriu. Totuși, sunt necesare lucrări de întreținere prin plombări cu mixtură asfaltică stocabilă, cu prioritate pe principalele artere de circulație, traseele mijloacelor de transport în comun și arterele de legătură. După cum ne-a precizat domnul
Agenda2005-04-05-general3 () [Corola-journal/Journalistic/283302_a_284631]
-
care au avut parte mari metropole ale lumii în diferite perioade de timp. Primul blocaj de acest gen a avut loc în 1924, în Los Angeles. În Europa, astfel de situații au început după 1960, iar în România, primul blocaj rutier a avut loc la Cluj, în 1998. Recent, și în Timișoara au existat situații când s-au produs ambuteiaje. Potrivit unor calcule estimative, fără impunerea unor măsuri urbanistice corecte, Timișoara s-ar putea „sufoca” din punct de vedere al circulației
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
a avut loc la Cluj, în 1998. Recent, și în Timișoara au existat situații când s-au produs ambuteiaje. Potrivit unor calcule estimative, fără impunerea unor măsuri urbanistice corecte, Timișoara s-ar putea „sufoca” din punct de vedere al circulației rutiere în 2007. Recent, Direcția de Urbanism, împreună cu Direcția Tehnică a Primăriei, au realizat o schiță de strategie pentru eficientizarea circulației în perspectiva transformării aglomerării urbane Timișoara. Luând în calcul perspectivele de dezvoltare pentru următorii 10-15 ani, edilii au propus mai
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
care trebuie avute în vedere în următorii ani. La o conferință de presă, domnul primar Gheorghe Ciuhandu l-a invitat pe arhitectul șef al Timișoarei, domnul Radu Radoslav, să facă o prezentare complexă a schiței de strategie pentru eficientizarea circulației rutiere din municipiul de pe Bega. Pentru a avea o imagine de ansamblu a perspectivei extinderii Timișoarei și a măsurilor ce se preconizează pentru o dezvoltare armonioasă, încercăm să facem o expunere a principalelor obiective de interes. Centuri rutiere În prezent, Timișoara
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
pentru eficientizarea circulației rutiere din municipiul de pe Bega. Pentru a avea o imagine de ansamblu a perspectivei extinderii Timișoarei și a măsurilor ce se preconizează pentru o dezvoltare armonioasă, încercăm să facem o expunere a principalelor obiective de interes. Centuri rutiere În prezent, Timișoara, spre deosebire de alte orașe construite pe sistem radial-inelar de străzi, are avantajul existenței câtorva bulevarde largi proiectate la mijlocul secolului trecut, care permit „respirații” pentru circulația auto. Totuși, devierea traficului greu și a circulației de tranzit în afara orașului este
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
are avantajul existenței câtorva bulevarde largi proiectate la mijlocul secolului trecut, care permit „respirații” pentru circulația auto. Totuși, devierea traficului greu și a circulației de tranzit în afara orașului este necesară, motiv pentru care s-au inițiat proiecte de realizare a centurilor rutiere. Un prim astfel de tronson de centură, dinspre est spre nord a fost demarat cu începere de pe Calea Lugojului spre Calea Aradului. Acesta va prelua transportul pentru direcția București - Budapesta. Un alt tronson de centură este în fază de proiect
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
a fi pus în practică printr-un parteneriat între Primăria Timișoara și Consiliul Județean Timiș, Guvernul României și Guvernul Italiei. Porțiunea dinspre sud spre est va rămâne probabil nefinalizată, pentru a putea absorbi scenariul unei explozii de dezvoltare urbană. Centurile rutiere sunt prevăzute cu un spațiu de delimitare plantat pentru eliminarea zgomotului și cu accese, respectiv intersecții denivelate cu principalele artere urbane de penetrație. Inele și penetrații Pentru realizarea unor artere rutiere cu funcții de penetrații trebuie eliminate o serie de
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
putea absorbi scenariul unei explozii de dezvoltare urbană. Centurile rutiere sunt prevăzute cu un spațiu de delimitare plantat pentru eliminarea zgomotului și cu accese, respectiv intersecții denivelate cu principalele artere urbane de penetrație. Inele și penetrații Pentru realizarea unor artere rutiere cu funcții de penetrații trebuie eliminate o serie de elemente și practici actuale, cum ar fi: parcarea autovehiculelor pe marginea șoselelor, depozitele en gros din zone rezidențiale și de pe penetrații. Pentru asigurarea unor artere de penetrație valabile, actualele șosele cu
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
Pentru asigurarea unor artere de penetrație valabile, actualele șosele cu astfel de funcțiuni din intravilanul actual ar trebui lărgite la șase benzi de circulație, iar pentru traversările pietonale aflate la distanțe apreciabile vor trebui realizate refugii între cele două sensuri rutiere. Timișoara are două „bariere” care străbat orașul și datorită cărora inelele de circulație nu sunt continue - calea ferată și Canalul Bega. Pentru a se putea realiza interconectarea acestor șosele circulare ar fi necesară realizarea unor traversări și girații. Legătura între
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
Strasbourg, câte trei mașini de fiecare cetățean. Tendința este ca raportul între transportul individual să se reducă în avantajul celui în comun. Având mijloace de transport în comun comode și eficiente se reduc poluarea, problemele legate de parcare și blocajele rutiere. Pentru ca transportul în comun să fie eficient este necesară realizarea unui sistem interconectat de relații pentru transportul aerian, auto și feroviar. Un deziderat de perspectivă pentru Timișoara ar fi o legătură simplă și eficientă între aeroport și principalele artere de
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
ar trece pe lângă Ghiroda - UMT - Gara de Est - viitorul Mall - Gara Mare - zona O. Balea - Calea Șagului. Stații de schimb Pentru realizarea rețelei de transport în comun care să satisfacă atât necesitățile cetățenilor, cât și o bună organizare a traficului rutier urban, este necesară stabilirea unei relații între transportul urban și interurban prin autogări situate în dreptul penetrațiilor. Aceste stații de schimb pentru preluarea călătorilor trebuie să fie gândite astfel încât să nu stânjenească circulația urbană și să asigure un minim de confort
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
Zone pietonale Pentru ca un oraș să fie atractiv atât pentru locuitorii săi, cât și pentru turiști, zonele pietonale mărginite de spații comerciale, terase, cafenele, restaurante și alte locuri de socializare sunt absolut necesare. În Timișoara există câteva piețe unde circulația rutieră este interzisă, stâpân fiind pietonul, care are astfel posibilitatea să se plimbe, să privească, să viseze, să consume, fără grija de a fi atent la traficul auto, fără să fie deranjat de zgomotul mașinilor. Planul edililor este ca, în perspectivă
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
a fost de 130 500 unități, prognoza pentru 2010 este de 171 500, iar pentru 2020 - 272 200 (varianta pesimistă) și 264 400 (varianta optimistă). Din analiza situației actuale rezultă o serie de inconveniente ale rețelei stradale existente. Continuitatea inelelor rutiere este puternic dezavantajată de Canalul Bega și calea ferată, peste care nu există suficiente poduri și pasaje, ceea ce nu permite închiderea legăturilor inelare. În partea de vest, podurile din dreptul străzilor Pop de Băsești și G-ral Dragalina nu asigură continuitatea
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
Bega. O altă disfuncționalitate este absența unor artere colectoare cu patru benzi de circulație pentru traficul din zona de sud a orașului ce duce la depășirea capacității de circulație pe anumite străzi. Pentru ca Timișoara să nu fie sufocată de traficul rutier este necesară realizarea centurilor de circulație, completarea și închiderea inelelor auto cu poduri care să asigure traversarea între zona de nord și cea de sud a orașului, dar și punerea în practică a celorlalte obiective care vizează fluența circulației rutiere
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
rutier este necesară realizarea centurilor de circulație, completarea și închiderea inelelor auto cu poduri care să asigure traversarea între zona de nord și cea de sud a orașului, dar și punerea în practică a celorlalte obiective care vizează fluența circulației rutiere. Extinderea urbană În decursul istoriei sale un oraș se dezvoltă fie prin densificare, fie prin extindere, fie prin unificare. Studiind istoria modernă a Timișoarei, specialiștii au constatat că orașul a crescut inițial ca o comunitate ce a umplut spațiul din
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
se constată necesitatea unei abordări strategice de dezvoltare, în condițiile în care noile investiții atrag rezidenți noi. Pe baza experienței occidentale se poate presupune că, în perspectivă, vor fi trei macrozone în partea de nord: Timișoara - extinsă până la viitoarele centuri rutiere, Aradul - extins în spațiul lăsat de propria sa centură ocolitoare, și o zonă intermediară; în sud, s-ar putea extinde până la Șag.
Agenda2005-04-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283312_a_284641]
-
în total 6 500 de angajați), iar în anul 2004 a avut o cifră de afaceri de 330 milioane euro l un alt sistem care se preconizează a fi introdus în orașul nostru este cel de supraveghere video a circulației rutiere, cu multiple avantaje - pentru Telpark, creșterea siguranței, posibilitatea intervenției rapide în anumite zone etc. Vali Corduneanu Reabilitarea Bastionului Theresia l Contract de parteneriat C.J.T. - C.L. Timișoara Marți, 25 ianuarie, plenurile Consiliului Județean Timiș și Consiliului Local Timișoara au aprobat promovarea
Agenda2005-05-05-general1 () [Corola-journal/Journalistic/283329_a_284658]
-
2000, care are drept scop reabilitarea Zonei Surduc și modernizarea stației de epurare din Lugoj au fost discutate cu doamna Sulfina Barbu, ministrul mediului și gospodăririi apelor. Cu domnul Gheorghe Dobre, ministrul transporturilor, construcțiilor și turismului, discuțiile au vizat pasajul rutier de la Lugoj și reabilitarea drumului județean Timișoara - Lugoj, făcându-se precizarea că se vor finanța în continuare lucrările din programul de alimentări cu apă și pietruiri la sate. Problema reactualizării patrimoniului a fost abordată cu domnul Vasile Blaga, ministrul administrației
Agenda2005-05-05-general1 () [Corola-journal/Journalistic/283329_a_284658]
-
26 și 29 mai, în paralel cu „Protect“, salon de echipamente și servicii pentru protecția muncii, salon de sisteme de pază și protecție. Seria expozițională a semestrului I se va încheia cu „Transport Ar“, un târg internațional de transporturi profesionale, rutiere, feroviare, servicii conexe, salon auto, salon feroviar, din perioada 9-12 iunie. D. B. Protecția copilului l Bilanțul activității desfășurate în 2004 La recenta conferință de presă organizată la Direcția Generală de Asistență Socială și Protecția Copilului Timiș a fost prezentat raportul
Agenda2005-04-05-general6 () [Corola-journal/Journalistic/283305_a_284634]