1,359 matches
-
1 a fost de bun augur pentru Williams care a câștigat trei titluri mondiale la mijlocul decadei, înainte ca McLaren să domine, tot alături de Honda între 1988 și 1991. Revenirea Renault în Formula 1, francezii fiind primi care au introdus motoarele turbo în campionat, în 1977 a dus la o perioadă de dominare a acestora, extinsă până în 1997. McLaren și Mika Hakkinen au revenit la putere în 1998, iar în 1999 Ferrari reușea primul titlu mondial după șaisprezece ani de secetă. Ce
Formula 1 () [Corola-website/Science/297332_a_298661]
-
conținut de hidrocarburi, dar care nu provin din surse animale sau vegetale. Acestea sunt denumite mai corect combustibili minerali. Combustibilii fosili au făcut posibilă dezvoltarea impresionantă a industriei din ultimele secole și înlocuirea utilizării pe scară largă a lemnului și turbei pentru încălzire. „” este termenul folosit pentru depozite geologice subterane de materii organice formate din plante și animale putrezite care s-au transformat în țiței, cărbune, sau gaze naturale, sub acțiunea căldurii și a presiunii din scoarța terestră, de-a lungul
Combustibil fosil () [Corola-website/Science/306419_a_307748]
-
direct în Vukovar. Datorită importanței sale, bulevardul era ținta principală a unităților de tancuri ale JNA care atacau orașul și a devenit cunoscută drept „Cimitirul tancurilor”, datorită acțiunilor formațiunilor lansatoare de rachete anti-tanc ale lui Zadro, „Furnicile Galbene” și „Plutonul turbo”, care au respins mai multe atacuri. Cel mai notabil incident s-a petrecut pe 18 septembrie, când un întreg batalion, alcătuit din aproximativ 60 de tancuri și blindate, a fost prins în ambuscadă și distrus pe Trpinjska Cesta. Zadro a
Blago Zadro () [Corola-website/Science/321527_a_322856]
-
Scheckter a devenit singurul pilot din lume care a câștigat o cursă de Formula 1 la volanul unei mașini cu șase roți. În 1977 și-a făcut debutul în Formula 1 echipa Renault promovându-se astfel două inovații tehnice: motorul turbo și pneul radial, acesta din urmă fabricat de Michelin. Dominarea Niki Lauda - Ferrari a luat sfârșit în 1978 când Lotus a revenit la putere, grație unei noi inovații: efectul de sol. Aplicat pentru prima dată pe mașina Lotus 78 în
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
mai contat și Ligier și Williams. Italienii, care continuau cu seria 312T, construiseră un bolid cu caracteristici aerodinamice mai bune decât Lotus. Tot in 1979 Renault a câștigat prima cursă în Formula 1, aceasta fiind prima victorie a unui motor turbo in campionatul mondial. În 1979 FIA a decis să înființeze FISA - care urma să coordoneze toate sporturile automobilistice. Încă de la început între FOCA (Formula One Constructors' Association - lb română Asociația Constructorilor din Formula 1), prezidată de Bernie Ecclestone, de la Brabham
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
1992, iar al patrulea, cel curent, în 1998. Acesta din urmă va expira în 2007, dar deja termenii noului acord au fost trasați. În ciuda războiului mai sus menționat, activitatea sportivă a continuat, Formula 1 rămând un campionat deosebit de disputat. Motorul turbo părea a fi noua revoluție tehnologică în ciuda faptului că era încă nefiabil. Acest fapt a avantajat în continuare echipele care foloseau motoare aspirate și care dominau în continuare cursele. După o evoluție de excepție in 1979, Williams a câștigat titlurile
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
inovație tehnică în 1981. Lotus a folosit pentru prima dată suspensiile active la mașinile pe care le construia. Ideea a fost însă considerată prematură, cel puțin în raport cu tehnologiile disponibile atunci, ea fiind abandonată după doar doi ani. În 1982 motoarele turbo deveniseră mult mai fiabile, iar echipele care beneficiau de ele începeau să domine cursele. Unul dintre cele mai bune monoposturi din acel an a fost cel construit de Ferrari. Italienii ar fi trebuit să câștige titlul la pas, dacă nu
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
în timp ce Didier Pironi a suferit un accident în timpul Marelui Premiu al Germaniei care l-a făcut indisponibil pe toată durata sezonului. Deși Ferrari s-a impus la constructori, devenind astfel prima echipă care câștiga un titlu mondial folosind un motor turbo, în campionatul piloților a câștigat Keke Rosberg, înlocuitorul lui Alan Jones de la Williams. O particularitate interesantă a sezonului 1982 a fost că cele 16 curse au fost adjudecate de 11 piloți. Nici un pilot nu a câștigat mai mult de două
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
În decembrie 1982 Colin Chapman a suferit un atac de cord și a decedat. Era, alături de Enzo Ferrari, cea mai centrală figură din Formula 1. În ciuda titlului câștigat de Rosberg, era clar pentru toată lumea că doar echipele care aveau motoare turbo puteau conta în lupta de la vârf. Acest fapt i-a pus pe Bernie Ecclestone de la Brabham, Ron Dennis de la McLaren si Frank Williams de la Williams să își caute alți furnizori de motoare. Astfel au intrat în Formula 1 BMW alături de
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
199 puncte. Ar fi câștigat-o cu ușurință și pe a șaisprezecea, dar aceasta a fost făcută cadou celor de la Scuderia Ferrari drept omagiu pentru decesul lui Enzo Ferrari in august 1988. 1988 a fost ultimul an în care motoarele turbo au fost acceptate pe grila de start. Începând din 1989 doar motoarele aspirate au fost acceptate, capacitatea cilindrică fiind de 3.500 cmc, configurația fiind V8, V10 sau V12. În 1989, cu doar o cursă rămasă de disputat, cea de la
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
ale Uniunii Sovietice. În 1988 Vector-06C a fost premiat la expoziția unionala «ВДНХ». S-au produs modele modificate cu CPU-ul adoptat Zilog Z80 sau cu CPU-ul sovietic unic KR580VM1. A fost lansat și un proiect comercial, numit Vector Turbo+, cu un CPU Z80, frecvență de tact ridicată până la 6 sau 12 MHz, memoria RAM de 2 MiB și alte îmbunătățiri. CPU: KR580VM80A (clonă Intel 8080), overclockat din uzina la 3 MHz (frecvență standard era de 2.5 MHz); Buss-uri
Vector-06C () [Corola-website/Science/334196_a_335525]
-
Salinator -- Marcus Lollius -- Quintus Lollius Urbicus -- Lucius Caecilius Metellus Denter -- Lucius Pinarius -- Lucius Pomponius (Secundus) -- Gaius Lutatius Catulus -- Quintus Lutatius Catulus Gnaeus Mallius Maximus -- Titus Manlius Torquatus -- Titus Manlius Torquatus (235 î.Hr.) -- Lucius Manlius Vulso Longus -- Gaius Marcius Rutilus -- Marcius Turbo -- Gaius Marius -- Gaius Marius the Younger -- Lucius Mummius Achaicus -- Marcus Valerius Maximianus Tiberius Nero -- Gaius Norbanus Flaccus -- Gaius Norbanus Gaius Octavius -- Gnaeus Octavius -- Odaenathus -- Lucius Opimius -- Publius Ostorius Scapula Gnaeus Papirius Carbo -- Lucius Papirius Cursor -- Tiberius Claudius Paulinus -- Marcus Perperna
Listă de generali romani () [Corola-website/Science/327623_a_328952]
-
de Narcisa. ("Libertatea" subliniază: „"Deși [cântârețul] nu a vorbit niciodată în presă despre numărul urmașilor săi, apropiații acestuia din Petroșani (...) dau ca sigur numărul 11."”) Ceilalți șase nu figurează între moștenitorii legali ai cântărețului. Cântărețul este autorul exprimării „pe sistem turbo”, referindu-se la activitatea sexuală foarte bogată a lui sau a altor persoane, dar și la un stil de viață foarte solicitant. Amintindu-și de anii petrecuți ca muncitor la Regia Apelor din Petroșani, Guță a explicat: „"pe vremea aia
Nicolae Guță () [Corola-website/Science/308540_a_309869]
-
o cantitate mai mare de combustibil. Odată cu creșterea "ofertei" de oxigen este posibilă o ardere mai bună. În acest fel puterea crește. Gazele de evacuare ale unui motor "conțin" căldură și energie de mișcare. Acesta energie este folosită de către sistemul turbo pentru antrenarea turbinei. În acest fel gazele de evacuare pierd o parte din energie și se răcesc. Roată de turbină a gazelor de evacuare antrenează pe cea de comprimare, care comprima aerul.
Turbocompresor () [Corola-website/Science/319077_a_320406]
-
și climei, structurii geomorfologice sau altitudinii. Arbori și arbusti: brad ("Abies"), zadă ("Larix"), tisă ("Taxus baccata"), zâmbru ("Pinus cembra"), larice ("Larix decidua"), frasin ("Fraxinus") fag ("Fagus sylvatica"), mesteacăn ("Betula pendula"), plop tremurător ("Populus tremula"), salcie căprească ("Salix capreea"), salcie de turbă ("Salix myrtilloides"), salcie pitică ("Salix retusa"), jneapăn ("Pinus mugo"), ienupăr ("Juniperus communis"), alun ("Corylus avellana"), merișor ("Vaccinum vitis idaea"), afin ("Vaccinum myrtillus L."), mur ("Rubus fruticosus"), salbă moale ("Euonymus europaeus"); Flori și ierburi cu specii rare, unele protejate prin lege
Parcul Natural Bucegi () [Corola-website/Science/313455_a_314784]
-
de profil atât cu echipa proprie cât și ca furnizor de motoare pentru echipa Red Bull. Debutul oficial s-a produs în 1977 la Silverstone în Marele Premiu al Marii Britanii, când a fost prima echipă ce a folosit un motor turbo în Formula 1. Prezența în Formula 1 are trei faze: În prima a concurat cu propria echipă între 1977 și 1985, apoi în 1986 a fost furnizor de motoare al echipelor Lotus și Tyrrell, a doua fază a fost între
Renault F1 () [Corola-website/Science/302433_a_303762]
-
Formula 1 s-a produs în 1974 când Renault a fost în discuții privind furnizarea de motoare pentru Tyrrell, una din echipele de top ai acelor ani, dar lui Ken Tyrrell, proprietarul acestei echipe, nu i-a surâs ideea motorului turbo pe care o avea Renault. În încercarea lor de a ajunge în Formula 1 Renault a angajat compania franceză Mecachrome, căreia i-a cerut să construiască un motor turbo. Apoi în 1976 s-a născut în Renault Sport prin unirea
Renault F1 () [Corola-website/Science/302433_a_303762]
-
Ken Tyrrell, proprietarul acestei echipe, nu i-a surâs ideea motorului turbo pe care o avea Renault. În încercarea lor de a ajunge în Formula 1 Renault a angajat compania franceză Mecachrome, căreia i-a cerut să construiască un motor turbo. Apoi în 1976 s-a născut în Renault Sport prin unirea companiilor Renault Gordini și Alpine, aceasta din urmă fiind o companie franceză privată dar care folosea modele Renault în diverse competiții auto, și care deja construise o mașină de
Renault F1 () [Corola-website/Science/302433_a_303762]
-
în Renault Sport prin unirea companiilor Renault Gordini și Alpine, aceasta din urmă fiind o companie franceză privată dar care folosea modele Renault în diverse competiții auto, și care deja construise o mașină de Formula 1 care folosea un motor turbo Renault, având chiar intenția să debuteze în Formula 1. Noua organizație l-a avut inițial la timonă pe Gérard Larrousse, un fost pilot de curse, ca manager. Lansarea oficială a avut loc in ianuarie 1977, iar în iunie au avut
Renault F1 () [Corola-website/Science/302433_a_303762]
-
avut loc Marele Premiu al Marii Britanii, Renault participând la ultimele cinci curse ale sezonului, avându-l ca singur pilot pe francezul Jean-Pierre Jabouille. Mașina a fost botezată Renault RS01 și avea un motor V6 de 1,5 litri, primul motor turbo din istoria Formulei 1. Cum inițial totul a fost un eșec, mașina devenind o glumă în paddock-ul Formulei 1, RS01 a fost poreclit "Ceainicul Galben", nereușind sa ducă la bun sfârșit nici o cursă. Sezonul următor a fost un mai bun
Renault F1 () [Corola-website/Science/302433_a_303762]
-
a intrat în istorie: cele două Renault-uri nu doar că au caștigat primele două locuri pe grila de start, dar Jabouille a câștigat și cursa, fiind astfel primul pilot care a reușit o victorie în Formula 1 folosind un motor turbo, iar Arnoux a sosit al treilea, după ce a fost învins de Gilles Villeneuve de la Scuderia Ferrari în lupta pentru locul secund. Arnoux a continuat ascensiunea echipei Renault în 1980, câștigând două curse consecutive în Africa de Sud și Brazilia. În același timp
Renault F1 () [Corola-website/Science/302433_a_303762]
-
două curse în acel an. În 1985 Renault a concurat cu o a treia mașina în Marele Premiu al Germaniei, aceasta având montată o camera video, imaginile fiind transmise în direct la televiziune. 1988 a fost ultimul an pentru motoarele turbo, acestea fiind interzise începând cu 1989. A fost un bun prilej pentru Renault de a reveni în Formula 1, în acest scop semnându-se un contract cu echipa Williams, din nou Mecachrome fiind angajată să construiască motoarele. În chiar primul
Renault F1 () [Corola-website/Science/302433_a_303762]
-
prima dată sub forma unui concept car la Frankfurt Motor Show din 1995. Designul îi aparține lui J Mays și Freeman Thomas de la studioul de design Volkswagen din California, iar interiorul lui Martin Smith. Numele TȚ nu vine de la "twin turbo" cum se presupune deseori. Automobilul este numit după NSU TȚ, un model mic cu motor în spate cu un pedigree de curse formidabil, produs între 1960 și bazat pe NSU Prinz, desi TT-ul modern nu are nimic în comun
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
de concept, excepție fiind bările și adăugarea unor lunete în spatele ușilor. Din punct de vedere al mecanicii, TȚ folosește un motor montat transversal cu tracțiune față sau tracțiune integrală "quattro". La început disponibil cu un motor de 1.8 L turbo, cu patru clindrii în linie și 20 de vâlve, cu 180 sau 225 CP. Motoarele au aceeași configurare, dar motorul de 225 de CP are un turbocompresor mai mare, un intercooler adițional pe partea șoferului, două țevi de eșapament, și
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
vâlve, cu 180 sau 225 CP. Motoarele au aceeași configurare, dar motorul de 225 de CP are un turbocompresor mai mare, un intercooler adițional pe partea șoferului, două țevi de eșapament, și alte componente interne care să mărească compresia maximă turbo de la 10 psi la 15. Quattro era opțional pentru motorul mai mic, si standard pentru modelul cu motor mai puternic. Toate modelele TȚ au fost rechemate la sfârșitul anului 1999/început anului 2000, după apariția unor suspiciuni asupra comportamentului mașinii
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]