10,073 matches
-
Bistrița este un producător român de baterii. Firma produce cinci mărci de baterii, destinate automobilelor, autocamioanelor și locomotivelor. SĂ face pate din "Rombat Group", care pe langă compania mama, producătoare de baterii auto, cuprinde și "Rombat Automobile Bistrița" (dealer zonal Volkswagen, în care Rombat deține 76%). Compania este lider pe piața românească de baterii auto încă din 1997
Rombat () [Corola-website/Science/312626_a_313955]
-
două motoare de 25 cai-putere la 550 V și aveau o greutate proprie de 9,9 tone. Fiecare tramvai dispunea de câte 20 de locuri pe bănci și 19 locuri în picioare. Alături de tramvaiele propriu-zise, au fost cumpărate și două locomotive electrice, fiecare din aceasta având câte două motoare electrice de 45 CP fiecare. Alături de noile achiziții, în dotarea S.A. Oradea Mare se mai aflau alte două locomotive cu abur și patru vagoane pentru marfă, de tip platformă. Pe lângă acestea, se
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
și 19 locuri în picioare. Alături de tramvaiele propriu-zise, au fost cumpărate și două locomotive electrice, fiecare din aceasta având câte două motoare electrice de 45 CP fiecare. Alături de noile achiziții, în dotarea S.A. Oradea Mare se mai aflau alte două locomotive cu abur și patru vagoane pentru marfă, de tip platformă. Pe lângă acestea, se pare că în Oradea ar fi circulat și un tramvai unicat, realizat cu ocazia Expoziției Internaționale de la Paris din 1900. Tramvaiul, produs la aceași fabrică din Györ
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
lipsei cărbunilor. Trenul a ajuns în gara Bârnova în noaptea dintre 30/31 decembrie 1916 (stil vechi). După ce au fost reverificate și nu au semnalat probleme de funcționare (o primă verificare fiind deja făcută la Bălteni), trenul, tractat de două locomotive, a plecat în direcția Iași la ora 1 am. Porțiunea de cale ferată dintre Bârnova și Ciurea prezintă o pantă deosebit de importantă. În timpul coborârii pantei mecanicii primei locomotive au încercat să frâneze pentru a reduce viteza însă frânele de contrapresiune
Catastrofa feroviară de la Ciurea () [Corola-website/Science/311749_a_313078]
-
o primă verificare fiind deja făcută la Bălteni), trenul, tractat de două locomotive, a plecat în direcția Iași la ora 1 am. Porțiunea de cale ferată dintre Bârnova și Ciurea prezintă o pantă deosebit de importantă. În timpul coborârii pantei mecanicii primei locomotive au încercat să frâneze pentru a reduce viteza însă frânele de contrapresiune ale vagoanelor nu au funcționat. 23 dintre vagoane fiind echipate cu frâne de mână, ei au lansat semnale acustice către controlorii din vagoane pentru a le acționa însa
Catastrofa feroviară de la Ciurea () [Corola-website/Science/311749_a_313078]
-
nu au funcționat. 23 dintre vagoane fiind echipate cu frâne de mână, ei au lansat semnale acustice către controlorii din vagoane pentru a le acționa însa, din cauza aglomerării, controlorii nu au putut ajunge la ele. Recepționând semnalele lansate de mecanicii locomotivei, angajații căilor ferate din stația Ciurea au activat un macaz astfel încât trenul să intre pe linia 2 și să se evite coliziunea cu vagoanele cu păcură care staționau pe linia 1. Datorită vitezei foarte mari și unghiului mare de cotire
Catastrofa feroviară de la Ciurea () [Corola-website/Science/311749_a_313078]
-
căilor ferate din stația Ciurea au activat un macaz astfel încât trenul să intre pe linia 2 și să se evite coliziunea cu vagoanele cu păcură care staționau pe linia 1. Datorită vitezei foarte mari și unghiului mare de cotire doar locomotiva și încă un vagon au reușit să treacă pe linia 2; dintre celelalte vagoanele, cu excepția a doar două care au rămas pe linie, restul au deraiat. Se pare că cel puțin unul dintre vagoane s-a ciocnit de cisternele de
Catastrofa feroviară de la Ciurea () [Corola-website/Science/311749_a_313078]
-
linia Brașov - București. 1889: Brașovul dispunea de o centrală telefonică la care erau conectați 22 de abonați particulari. Exista o legătură telefonică cu Zărneștiul. 1891: Se introduce primul tramvai cu aburi la Brașov pe itinerariul Piața Sfatului - Gara Bartolomeu. Ulterior, locomotiva va fi înlocuită cu una pe bază de motorină. 1911: La 1 octombrie, Aurel Vlaicu efectuează un zbor cu noul său aparat, decolând din curtea Gimnaziului „Andrei Șaguna”. 1916: 16 august Armata Română intră în Brașov. Dr. Gheorghe Baiulescu devine
Istoria Brașovului () [Corola-website/Science/311066_a_312395]
-
dotat cu doar trei turele). Turelele echipate cu mitraliere erau aceleași pentru ambele tipuri de tancuri. Pe 11 august 1933, tancul T-35 a fost acceptat de către armată și a intrat în producție. Tancurile au fost construite la Fabrica de Locomotive din Harkov, Ucraina, unde au fost produse două serii de vehicule a câte zece unități. Experiența câștigată prin construirea celor două prototipuri a fost pusă în aplicare la modelul de serie din 1935, care a avut un șasiu îmbunătățit și
T-35 () [Corola-website/Science/311145_a_312474]
-
Coordonarea mai bună, creșterea numerică a efectivelor, reorganizarea structurilor și îmbunătățirea radicală a aprovizionării au dus la creșterea capacității de luptă a unităților de partizani. Astfel, a crescut numărul raidurilor împotriva căilor ferate, în timpul cărora au fost distruse mii de locomotive și vagoane până la sfârșitul anului. În 1942, a fost declanșată o campanie de teroare împotriva administrației locale, compusă, conform terminologiei sovietice, din „colaboraționiști și trădători”. Această campanie a dus la o apariția unei pături a populației locale care a început
Partizanii sovietici () [Corola-website/Science/311255_a_312584]
-
Laponia sudică a fost minarea liniei ferate Salla - Alakurtti. Aceste actacuri asupra transporturilor feroviare militare din regiune au provocat cam 20 de victime, în principal din rândurile germanilor. Activitățile partizanilor din Laponia nu a dus la distrugerea totală a niciunei locomotive finlandeze, ci doar la avarierea unora dintre ele Este de menționat faptul că au existat formațiuni de partizani care s-au autodenumit „sovietice”, care au acționat la mare depărtare de teritoriul URSS. De cele mai multe ori era vorba de foști cetățeni
Partizanii sovietici () [Corola-website/Science/311255_a_312584]
-
List. El a imaginat o cale ferată cu vagoane trase de cai, însă proiectul său nu a întâmpinat destulă susținere. Câțiva ani mai târziu, în 1848, contele Szechenyi Istavn întocmește un nou plan, similar celui precedent, dar cu tracțiune pe locomotive cu abur. Administrația maghiară l-a primit, însă nu l-a implementat niciodată. După aceste încercări temerare de introducere a căii ferate în zona Banatului, a urmat o perioadă de stagnare a proiectelor feroviare în tot Imperiul Austro-Ungar. Al treilea
Calea ferată Timișoara–Arad () [Corola-website/Science/311840_a_313169]
-
16 luni și inaugurarea liniei a avut loc la data de 6 Aprilie 1871. Primele trenuri pe această secție erau trenuri mixte avâdn în compunere doar câteva vagoane de călători, viteza comercială nedepășiind 16-25 km/h. Ele erau remorcate de locomotive cu 3 osii cuplate (categoria III, seria MAV-335) construite între anii 1869-1870 de fabrica austriacă G. Sigl Lokomotive-Fabrik, Wien und Wiener Neustadt. Conducerea liniei intră în competența juridică a Asociației feroviare din Regiunea Tisa. Primele trenuri care au circulat pe
Calea ferată Timișoara–Arad () [Corola-website/Science/311840_a_313169]
-
a dat filmului o stea din cinci și a făcut următorul comentariu: "„Foarte tinerii intelectuali (un medic, o filologă, un agronom) se confruntă, într-un sat transilvan, la primul lor loc de muncă, cu aplicarea celor învățate în laboratorul facultății. „Locomotivă” care a tractat încă două „vagoane”, corespunzătoare anotimpurilor „bobocilor”, menită să ajungă la concluzia-mesaj: „N-am venit ca să plecăm, am venit să rămânem, să ridicăm agricultura și satul”. Ilustrare, în diapazon comic, a democrației socialiste la țară, deși monoton în
Toamna bobocilor () [Corola-website/Science/312955_a_314284]
-
că era cea mai bună la vremea aceea. În anul 1945 CFR Tr. Severin ratează din nou divizia A pierzând în ambele meciuri de baraj în fața rivalei FC Craiova. Până în anii ‘80 fotbalul mehedințean a suferit o cădere. În 1955 Locomotiva învinge pe CFR București cu 3-2 dar în 1956 retrogradează în C revenind în B în anul 1962 și retrogradând după un an. Echipa AS Drobeta a fost cea mai frumoasă și cea mai iubită echipă a fotbalului severinean, peste
FC Drobeta-Turnu Severin () [Corola-website/Science/310956_a_312285]
-
fost construite etajul superior și cele două pavilioane laterale. Construirea clădirii a fost terminată în 1898, dar copertina peronului principal și alte instalații auxiliare au fost finalizate abia în 1902. Lângă Gara Burdujeni a fost construit și un depou de locomotive, care era unul dintre cele mai mari din zona Moldovei. În jurul gării s-au construit locuințe ale personalului feroviar care se ocupa de întreținerea căii ferate. Până în anul 1918 în clădirea gării a existat un oficiu vamal și unul poștal
Gara Suceava () [Corola-website/Science/310271_a_311600]
-
sau cărbune. Produsele companiei includ infrastructură de rețele electrice la scală largă și sisteme termice geotermale sau solar-termale. Alstom activează și în industria feroviară, fiind unul dintre producătorii importanți de trenuri, cu activitate în domeniile transportului de pasageri, semnalizării și locomotivelor. Produsele sale din acest sector includ trenurile de mare viteză , , și , dar și tramvaiele . Compania (înființată inițial sub numele de Alsthom) a luat naștere în anul 1928 prin fuziunea companiilor Compagnie Française Thomson Houston și Société Alsacienne de Constructions Mécaniques
Alstom () [Corola-website/Science/308998_a_310327]
-
de energie electrică, obținută mai ales in termocentrale si atomocentrale. Pe baza minereurilor importate, Germania produce cantități uriașe (locul V in lume) de oțel, cupru și aluminiu. Aceste metale sunt prelucrate in cadrul industriei constructoare de mașini, care produce: automobile, locomotive, aparatură electronică, utilaje și multe altele. PIB-ul nominal al Germaniei a scăzut în al doilea și al treilea sfert din 2008, având ca rezultat o recesiune tehnică, urmată apoi de un ciclu de recesiune globală și europeană. În ianuarie
Economia Germaniei () [Corola-website/Science/309099_a_310428]
-
schițele inginerului american Walter Christie. În 1937, Armata Roșie l-a numit pe inginerul Mihail Koșkin la conducerea unei echipe care trebuia să vină cu planuri noi pentru succesorul tancului BT. Tancul urma să fie produs la uzinele "Kharkiv Komintern Locomotive Plant" (KhPZ) din Harkov, Ucraina. Primul prototip, denumit A-20, avea un blindaj gros de 20 mm, era echipat cu un tun anticar de calibrul 45 mm și un motor V-2 diesel. Prototipul era gândit să poată rula la
T-34 () [Corola-website/Science/310804_a_312133]
-
Materialul rulat al CFR călători este constituit din totalitatea locomotivelor, ramelor electrice, automotoarelor și vagoanelor folosite pentru transportul de călători pe calea ferată. CFR Călători folosește o serie de locomotive electrice (numite LE), diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice (LDH) și diesel-mecanice (LDM/LDMM). Acestea sunt asemănătoare cu cele folosite de CFR Marfă
Material rulant al CFR Călători () [Corola-website/Science/310841_a_312170]
-
Materialul rulat al CFR călători este constituit din totalitatea locomotivelor, ramelor electrice, automotoarelor și vagoanelor folosite pentru transportul de călători pe calea ferată. CFR Călători folosește o serie de locomotive electrice (numite LE), diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice (LDH) și diesel-mecanice (LDM/LDMM). Acestea sunt asemănătoare cu cele folosite de CFR Marfă, ele fiind împărțite în urma divizării CFR. Societatea Feroviară de Turism folosește locomotive de aburi (cu ecartament standard și îngust) și
Material rulant al CFR Călători () [Corola-website/Science/310841_a_312170]
-
calea ferată. CFR Călători folosește o serie de locomotive electrice (numite LE), diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice (LDH) și diesel-mecanice (LDM/LDMM). Acestea sunt asemănătoare cu cele folosite de CFR Marfă, ele fiind împărțite în urma divizării CFR. Societatea Feroviară de Turism folosește locomotive de aburi (cu ecartament standard și îngust) și locomotive diesel-mecanice. Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul său de locomotive și în general își folosește numai locomotivele proprii. De exemplu o locomotivă CFR Marfă nu este în general folosită
Material rulant al CFR Călători () [Corola-website/Science/310841_a_312170]
-
electrice (numite LE), diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice (LDH) și diesel-mecanice (LDM/LDMM). Acestea sunt asemănătoare cu cele folosite de CFR Marfă, ele fiind împărțite în urma divizării CFR. Societatea Feroviară de Turism folosește locomotive de aburi (cu ecartament standard și îngust) și locomotive diesel-mecanice. Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul său de locomotive și în general își folosește numai locomotivele proprii. De exemplu o locomotivă CFR Marfă nu este în general folosită să tragă un tren CFR Călători. În practică această
Material rulant al CFR Călători () [Corola-website/Science/310841_a_312170]
-
sunt asemănătoare cu cele folosite de CFR Marfă, ele fiind împărțite în urma divizării CFR. Societatea Feroviară de Turism folosește locomotive de aburi (cu ecartament standard și îngust) și locomotive diesel-mecanice. Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul său de locomotive și în general își folosește numai locomotivele proprii. De exemplu o locomotivă CFR Marfă nu este în general folosită să tragă un tren CFR Călători. În practică această convenție nu este întotdeauna respectată și companiile își închiriază frecvent una alteia
Material rulant al CFR Călători () [Corola-website/Science/310841_a_312170]
-
Marfă, ele fiind împărțite în urma divizării CFR. Societatea Feroviară de Turism folosește locomotive de aburi (cu ecartament standard și îngust) și locomotive diesel-mecanice. Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul său de locomotive și în general își folosește numai locomotivele proprii. De exemplu o locomotivă CFR Marfă nu este în general folosită să tragă un tren CFR Călători. În practică această convenție nu este întotdeauna respectată și companiile își închiriază frecvent una alteia locomotivele prin înțelegeri neoficiale. Chiar și parcul
Material rulant al CFR Călători () [Corola-website/Science/310841_a_312170]