9,939 matches
-
a creierului, în timp ce Emo este partea creativă. Proog nu poate înțelege distracția nepredictibilă în lumea lui atât de logică și izolată, de aceea încearcă sa-l domine pe Emo și în cele din urmă îl atacă. O altă teorie este conectată cu teoria evoluției, cu Proog și Machine reprezentând viața multicelulară și ADN-ul, în timp ce Emo reprezintă o singură mitocondrie ce nu poate aspira la complexitatea Machinei. Bassam Kurdali, regizorul filmului Elephants Dream, a explicat acțiunea filmului spunând : Această poveste e
Elephants Dream () [Corola-website/Science/315038_a_316367]
-
Lampa albă se aprinde în cazul unei tușe nevalabile (care ajunge pe suprafața nevalabilă). În acest scop, fiecare trăgător este legat de aparatul de semnalizare printr-un sistem complex. Arma este prevăzută în interiorul cochiliei cu o priză la care este conectat "firul de corp". Acest fir trece sub bluza trăgătorului, de-a lungul brațului înarmat și laturi. Firul de corp este conectat, în rândul său, la o rolă situată la extremitatea planșei, care este legată la aparatul de semnalizare. La floretă
Scrimă () [Corola-website/Science/315045_a_316374]
-
de aparatul de semnalizare printr-un sistem complex. Arma este prevăzută în interiorul cochiliei cu o priză la care este conectat "firul de corp". Acest fir trece sub bluza trăgătorului, de-a lungul brațului înarmat și laturi. Firul de corp este conectat, în rândul său, la o rolă situată la extremitatea planșei, care este legată la aparatul de semnalizare. La floretă și la spadă, un fir trece de-a lungul lamei, vârful servind ca întrerupător: presiunea exercitată pe arcul vârfului închide sau
Scrimă () [Corola-website/Science/315045_a_316374]
-
(pentru "Linia de Mare Viteză 4", , ) este o linie de mare viteză din Belgia. Este al patrulea element al rețelei belgiene de linii ferate de mare viteză și conectează orașul Antwerpen cu frontiera olandeză având o lungime de 40 km. De o manieră generală, linia asigură o legătură rapidă între metropolele Paris, Bruxelles și Antwerpen și metropolele Rotterdam și Amsterdam. Trenurile circulă între Bruxelles și Antwerpen, 47 km, pe
LMV 4 () [Corola-website/Science/315144_a_316473]
-
din alte țări, atrase de climatul favorabil, peisajul pitoresc și de prețurile rezonabile. sunt deservite de Aeroportul Internațional Varna și regulat de mai multe linii de autobuz de la Varna prin sistemul de transport public - autobuzele 9, 89 și 109 sunt conectate la gara Varna, 209 și 309 sunt conectate la alte zone ale orașului, și 409 se conectează la aeroport prin centrul orașului. În vechime între Odessos și Dionysopolis au fost mentionată pentru prima data de Pliniu drept casă miticilor pitici
Nisipurile de Aur () [Corola-website/Science/315184_a_316513]
-
pitoresc și de prețurile rezonabile. sunt deservite de Aeroportul Internațional Varna și regulat de mai multe linii de autobuz de la Varna prin sistemul de transport public - autobuzele 9, 89 și 109 sunt conectate la gara Varna, 209 și 309 sunt conectate la alte zone ale orașului, și 409 se conectează la aeroport prin centrul orașului. În vechime între Odessos și Dionysopolis au fost mentionată pentru prima data de Pliniu drept casă miticilor pitici. Unele surse Bizantine vorbesc de cetatea Gerania; care
Nisipurile de Aur () [Corola-website/Science/315184_a_316513]
-
Internațional Varna și regulat de mai multe linii de autobuz de la Varna prin sistemul de transport public - autobuzele 9, 89 și 109 sunt conectate la gara Varna, 209 și 309 sunt conectate la alte zone ale orașului, și 409 se conectează la aeroport prin centrul orașului. În vechime între Odessos și Dionysopolis au fost mentionată pentru prima data de Pliniu drept casă miticilor pitici. Unele surse Bizantine vorbesc de cetatea Gerania; care a existat între secolele 4-7 d.Hr. rămânând astăzi
Nisipurile de Aur () [Corola-website/Science/315184_a_316513]
-
ruterelor actuale, distanța administrativă ( DA) pentru iBGP este mai mare (deci prioritatea este mai mică) decât cea pentru alte protocoale de rutare intra-AS, care, la rândul lor, au D.A. mai mare decât eBGP. Vecinii eBGP trebuie sa fie direct conectați pentru a fi realizată conexiunea BGP, dar există și excepții. De exemplu, implementările Cisco au opțiunea "multihop", care permite realizarea de conexiuni eBGP către routere nelegate direct. Această limitare nu există pentru iBGP. Pentru a asigura rutarea între toate nodurile
Border Gateway Protocol () [Corola-website/Science/315178_a_316507]
-
anumită rută. Dacă apare o eroare într-un mesaj UPDATE primit, ruterul trimite înapoi un mesaj NOTIFICATION, închide conexiunea și trece în starea "Inactiv". În cea mai simplă metodă de configurare, toate ruterele dintr-un AS care rulează BGP sunt conectate fiecare cu fiecare. Acest lucru provoacă grave probleme de scalabilitate, deoarece numărul de conexiuni crește cu pătratul numărului de rutere conectate. Pentru a evita această problemă au fost oferite două soluții: "reflectorii de rute" (RFC 4456) și "confederațiile" (RFC 5065
Border Gateway Protocol () [Corola-website/Science/315178_a_316507]
-
mai amănunțite. "Reflectorii" reduc numărul de conexiuni necesare într-un AS. Este suficient ca un singur ruter să aibă conexiuni cu toate celelalte routere (să fie făcut reflector). Celelalte routere din acel sistem autonom vor fi apoi configurate să se conecteze la reflector. "Confederațiile" sunt seturi de sisteme autonome. În practică, doar unul din numerele AS va fi vizibil din Internet. Confederațiile sunt folosite în cadrul rețelelor foarte mari, în care un număr de AS mai mare este configurat pentru a ascunde
Border Gateway Protocol () [Corola-website/Science/315178_a_316507]
-
rețea la dispozitive de către unul sau mai multe fault-tolerant servere DHCP. Chiar și în rețele mici, DHCP este folositor, deoarece simplifica adăugarea unor noi echipamente în rețea. Când un client configurat (un computer sau orice alt dispozitiv de rețea) se conectează la rețea, clientul DHCP trimite o broadcast interogare în ce privește informația necesară la serverul DHCP. Serverul DHCP gestionează o rezervă de adrese IP și informații despre configurarea parametrilor clientului, ca gateway-ul implicit, numele domeniului, serverul DNS, alte servere ca serverul de
DHCP () [Corola-website/Science/318500_a_319829]
-
cu puncte de lucru dispersate geografic pe teritoriul României sau în orice alt colț al lumii. Caracteristicile de bază ale acestei componente sunt faptul că ea rulează într-un browser de Internet pe calculatoarele client fără să necesite instalare, se conectează la baza de date ASiSplus și operarea prin ASiSria direct pe serverul central da efect în timp real asupra bazei de date. ASiSria cuprinde în prezent două structuri cu funcționalități aparte și anume: ASiSria.POS - aplicație de tip front-office de
Alfa Software () [Corola-website/Science/318515_a_319844]
-
sau una) stigme. Ea este alcătuită din 10 segmente. Fiecare segment posedă câte o tergită dorsală și o sternită ventrală. Sistemul nervos constă dintr-un creier dorsal localizat în prosomă și un ganglion masiv, ventral, subesofagian. Creierului și ganglionul sunt conectați formând un inel în jurul esofagului. În opistosomă este prezent un singur ganglion. "Organele de simț." Corpul, mai ales membrele, este acoperit cu perișori tactili, ce recepționează vibrațiile aerului, solului. Vederea e asigurată de 2 ochi mediani, relativ dezvoltați, ochii laterali
Solifugae () [Corola-website/Science/318520_a_319849]
-
al XX-lea cărbunele a fost înlocuit treptat cu combustibili lichizi sau gazoși, ceea ce a dus la modificarea vetrei și cu sisteme de introducere dozată în focar a combustibilului și aerului necesar arderii, prin arzătoare. Un generator de abur lucrează conectat cu o mașină de forță (motor cu abur, turbină cu abur într-un ciclu Clausius-Rankine, a cărui reprezentare în diagrama T-s este prezentată în figura alăturată. Aducerea apei de alimentare a cazanului până în apropierea temperaturii de fierbere ("preîncălzirea apei
Generator de abur () [Corola-website/Science/318547_a_319876]
-
standarde în mediul online. Astfel, fiecare program de cazino online oferă în prezent și o versiune a acestui joc deosebit. Jucătorii pot participa fie prin intrarea pe un website ce oferă posibilitatea de a juca, fie prin descărcarea unui program conectat la acel website. În cadrul acestui joc sunt oferite condiții apropiate de cele dintr-un cazino real, simularea realistică a caracteristicilor unui joc normal fiind aproape perfectă. În ceea ce privește varianta de ruletă din cazinourile reale, aceasta se crede că a fost inventată
Ruletă online () [Corola-website/Science/318680_a_320009]
-
funcțiune Calea ferată Cernăuți-Suceava de către compania feroviară Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn. Acesta a fost folosită în principal pentru a lega România de Europa Centrală, dar a ocolit unele dintre orașele importante din Bucovina, cum erau Siretul și Rădăuțiul. Cu scopul de a conecta aceste orașe la rețeaua feroviară existentă, au fost fondate mai multe companii private de căi ferate locale, inclusiv Bukowinaer Lokalbahnen (Căile ferate locale ale Bucovinei). Această companie a început în 1888 construirea unui tronson de cale ferată din satul Dornești
Calea ferată Dornești–Rădăuți () [Corola-website/Science/318794_a_320123]
-
de a-și achiziționa alimente din Bucovina. În ciuda condițiilor nefavorabile de pe teren, traseul feroviar Cernăuți-Suceava a fost pus în funcțiune la 28 octombrie 1869. Împreună cu Calea ferata Suceava-Roman inaugurată la 15 decembrie 1869, România dispunea acum de o rețea feroviară conectată cu țările din străinătate. Granița româno-austriacă era situată la sud de Gară Ițcani (în , astăzi Gară Suceava Nord). Traseul de cale ferată Cernăuți-Suceava ocolea orașele Siret și Rădăuți. Istoricul Ion Nistor (1876-1962) a afirmat că societatea de construcție nu a
Calea ferată Cernăuți–Suceava () [Corola-website/Science/318808_a_320137]
-
de adrese IP "intern", reprezentat de adresa IP a unei mașini din interiorul rețelei și a unei adrese IP noi a calculatorului, obținută de la acel gateway pentru a avea adresabilitate de nivel IP în interiorul rețelei la care acest calculator se conectează. Procedeul prin care un calculator obține, în momentul negocierii IPsec, o adresă de la gateway pentru a avea acces într-o rețea internă este numit mode-config în scenariile de tip IKEv1 sau configurare remote în cele de IKEv2. În momentul negocierii
IPsec () [Corola-website/Science/318803_a_320132]
-
compania Lemberg-Czernowitz-Eisenbahn a fost redenumită în 1868 „K. k. priv. Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahngesellschaft“. La 25 decembrie 1869 a fost deschis traseul feroviar Suceava-Roman. Împreună cu Calea ferată Cernăuți-Suceava inaugurată cu o lună și jumătate în urmă, România dispunea acum de o rețea feroviară conectată cu țările din străinătate. Granița austro-română era situată între gările Itzkany (în , astăzi Gara Suceava Nord) și Burdujeni (azi Gara Suceava). Ițcani și Burdujeni sunt astăzi cartiere ale municipiului Suceava. În ciuda importanței sale, traseul a funcționat în pierdere din cauza condițiilor
Calea ferată Suceava–Roman () [Corola-website/Science/318833_a_320162]
-
terminarea celui de-al doilea război mondial, guvernul român a hotărât să construiască o nouă linie de cale ferată care pornea dintre gările "Suceava" (anterior "Burdujeni") și "Suceava Nord" (anterior "Ițcani"), traversa orașul Suceava pe la vest și trebuia să se conecteze în Păltinoasa la Calea ferată Dărmănești-Câmpulung Moldovenesc. Lucrările de construcție au început în 1951, dar au trebuit să fie suspendate în 1955 din cauza unor probleme financiare și s-au reluat abia în 1959. La 23 august 1964, noua cale ferată
Calea ferată Suceava–Gura Humorului () [Corola-website/Science/318855_a_320184]
-
construită pe teritoriul austriac al Imperiului Austro-Ungar. În anul 1869 a fost pusă în funcțiune Calea ferată Cernăuți-Suceava de către compania feroviară Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn. Acesta a fost folosită în principal pentru a lega România de Europa Centrală. Cu scopul de a conecta aceste orașe la rețeaua feroviară existentă, au fost fondate mai multe companii private de căi ferate locale, inclusiv Bukowinaer Lokalbahnen (Căile ferate locale ale Bucovinei). La 1 mai 1885, împăratul Franz Joseph I al Austro-Ungariei a acordat companiei Bukowinaer Lokalbahnen
Calea ferată Dărmănești–Câmpulung Moldovenesc () [Corola-website/Science/318873_a_320202]
-
terminarea celui de-al doilea război mondial, guvernul român a hotărât să construiască o nouă linie de cale ferată care pornea dintre gările "Suceava" (anterior "Burdujeni") și "Suceava Nord" (anterior "Ițcani"), traversa orașul Suceava pe la vest și trebuia să se conecteze în Păltinoasa la Calea ferată Dărmănești-Câmpulung Moldovenesc. În 1964, noua cale ferată a fost pusă în funcțiune. Într-un timp scurt, traseul nou construit a depășit ca importanță vechea linie care pornea de la Dărmănești. La începutul anilor 2000, Gara "Păltinoasa
Calea ferată Dărmănești–Câmpulung Moldovenesc () [Corola-website/Science/318873_a_320202]
-
aici se poate zbura la aeroportul din Valencia care oferca conexiuni cu majoritatea orașelor europene. Acest aeroport este aeroportul resident al orașului Valencia și a regiunilor din împrejur. Se află în vest, la 8 km de oraș și este bine conectat cu aero-busurile de aici. În fiecare an tot mai mulți pasageri zboară aici, în 2005 zburând 4639314. Aeroportul servește multe rute internaționale și o varietate de destinații internaționale deși în mare către Marea Britanie, Germania, Italia, si Franța. Costă del Azahar
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
pe care aceștia îl au este cu aeroportul de aici care se numeste Pablo Ruiz Picasso. Aflat la 8 km de Malaga și la 5 km de Torremolinos, Aeroportul Pablo Ruiz Picasso este “casă” a 80 de companii aeriene care conectează orașul Malaga de principalele orașe din Spania, Europa, Africa de Nord. Orașele în care nu există zboruri directe către Malaga folosesc aeroporturile din Madris sau Barcelona pentru a face conexiune și astfel pentru a ajunge în Costă del Sol. Odată ajunși în
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
la Sosiri în Terminalul 1 și 2. Taximetrele sunt albe cu dungi albastre și au o plăcuță cu o lumină verde. Călătorii care vin către Malaga sau Marbella pot lua autobuzul de la aeroport. Linia 19 a Empresa Malaguena de Transportes conectează aeroportul către Paseo del Parque, catre centru Malaga, și are multe stopuri pe drum. Se oprește chiar și la stația Pășea de los Tilos, unde autobuzele pot fi luate pentru a ajunge oriunde în Provincia Malaga, sau se pot lua
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]