9,862 matches
-
Eurobalise) și în anumite cazuri prin transmisie semicontinuă (Euroloop sau redeschidere radio in-fill). Detectarea trenurilor se realizează prin echipamente de cale ferată, de obicei circuite de cale sau numărătoare de osii. Informațiile de semnalizare sunt comunicate mecanicului prin intermediul echipamentului din cabină și, opțional, al semnalelor de cale. Nivelul 2: Transmiterea datelor se realizează prin transmisie radio continuă (GSM-R). Pentru unele funcții, transmisia radio trebuie suplimentata cu transmisia intermitenta (Eurobalise). Detectarea trenurilor se realizează prin echipamente de cale ferată, de obicei circuite
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
continuă (GSM-R). Pentru unele funcții, transmisia radio trebuie suplimentata cu transmisia intermitenta (Eurobalise). Detectarea trenurilor se realizează prin echipamente de cale ferată, de obicei circuite de cale sau numărătoare de osii. Informațiile de semnalizare sunt comunicate mecanicului prin intermediul echipamentului din cabină și, opțional, al semnalelor de cale. Nivelul 3: Transmiterea datelor se realizează prin transmisie radio continuă (GSM-R). Pentru unele funcții, transmisia radio trebuie suplimentata cu transmisie intermitenta (Eurobalise). Detectarea trenurilor se realizează cu echipamentele de la bord, ce raportează ansamblului de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
prin transmisie radio continuă (GSM-R). Pentru unele funcții, transmisia radio trebuie suplimentata cu transmisie intermitenta (Eurobalise). Detectarea trenurilor se realizează cu echipamentele de la bord, ce raportează ansamblului de control-comandă de cale. Informațiile de semnalizare sunt comunicate mecanicului prin intermediul echipamentului din cabină. Cerințele prezenței ȘTI se aplică la toate nivelurile de aplicare. Punerea în aplicare este abordată în capitolul 7 (Punerea în aplicare a ȘTI control-comandă). Un tren echipat cu un sistem la bord de clasa A pentru un anumit nivel de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
A se vedea anexă A, indexurile 8, 25, 26, 36, 52. Această funcție include: - Gestionarea ieșirilor MST - Furnizarea de date pentru a fi utilizate de MST - Gestionarea tranzițiilor MST. - Asigurarea funcției de control automat al vitezei și de semnalizare în cabina. A se vedea anexă A, indexurile 6, 7, 31, 37. Această funcție include: - Localizarea trenului într-un sistem de coordonare Eurobalise, care reprezintă baza supravegherii profilului dinamic al vitezei - Calcularea profilului dinamic al vitezei pentru misiunea să - Supravegherea profilului dinamic
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
OPE SC: În prezent nu este abordat în ȘTI OPE, deoarece nivelul de detaliu este diferit: a se confirmă 4.3.1.11. Câmpul vizual extern al mecanicului Aceasta interfață se referă la câmpul vizual extern al mecanicului prin parbrizul cabinei. Cerințele privind echipamentele de control-comandă sunt descrise la punctul 4.2.16 (Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale). ȘTI OPE SC: punctul 4.3.2.2 (a se confirmă) 4.3.2. Interfață la subsistemul de material rulant Toate trimiterile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
funcționeze în ambele sisteme (mod dual = GSM-R și >=1 radio analogic), altele au ales soluția de a avea o dublă acoperire de cale, dar un singur tip de echipamente pe trenuri. Sistemele GSM-R nu au "MST-uri". Radiourile din cabină care au unități de interfață suplimentare pentru sistemele radio de clasă B (mod dual) pot funcționa, de asemenea, pe linii într-o rețea de clasă B, dacă sunt special concepute. Această soluție este doar o soluție interimară pentru a permite
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Cu titlu informativ, sistemele care nu sunt folosite în statele membre: 23. ZUB 121 ALSN Semnalizare automată a locomotivei cu funcționare permanentă Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия (denumire originală în limba rusă) Descriere: ALSN reprezintă un sistem de semnalizare din cabină și un echipament de oprire automată a trenului. Este instalat pe liniile principale ale Căilor Ferate Letone și ale țărilor învecinate cu aceasta: Lituania și Estonia. (Numai cu titlu informativ: este de asemenea instalat pe căile ferate din Federația Rusă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Trecerii pe lângă un semnal de cale cu aspect de STOP, - Depășirii valorii permise a vitezei pentru aspectul semnalului curent, - Avertizării (alertă sonoră) neconfirmate de către mecanic. Statele membre responsabile: Letonia, Estonia, Lituania ASFA Descriere: ASFA este un sistem de semnalizare în cabina și de control automat al vitezei instalat pe majoritatea liniilor RENFE (1 676 mm), pe liniile cu ecartament de un metru al FEVE și pe nouă linie NAFA cu ecartament european. ASFA se găsește pe toate liniile avute în vedere
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri cu modularea amplitudinii (100%) - Șapte coduri (șase coduri de viteză) - Afișajele prezentate mecanicului: - Semnalizare în cabina - Aspectele semnalului: Stop, viteza permisă la semnalul următor (15, 40, 80, 120, MAX), lipsa transmisie/defectare, mod de șuntare - Supraveghere: - Limită de viteză - Control de vigilenta la fiecare 1 550 m în cazul în care vreală < vprescrisă - Control de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri cu modulare AM - 4 coduri de viteză (inclusiv aspectul "oprire") - Afișajele prezentate mecanicului: - Semnalizare în cabina - Aspectele semnalului: oprire, viteza limitată, atenție (limită de viteză 100 km/h), viteza maximă - Supraveghere: - Limită de viteză/poate fi înlocuită de controlul de vigilenta - Fără supravegherea distanței - Reacție: Se activeaza frână de siguranță în cazul lipsei de reacție a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
asemenea descris în Anexa B), care furnizează mecanicului indicații sonore și vizuale la apropierea de limita autorizației de mișcare și la apropierea de restricțiile de viteză. Echipamentul de la bord Echipamentul de la bord cuprinde echipament radio și unitatea de afișaj în cabina al RETB (CDU). Echipament radio Sistemul radio utilizat pentru transmiterea semnalelor de autorizare de mișcare reprezintă o alternativă la sistemul NRN care se folosește în Regatul Unit (descris în altă parte din Anexă B). Echipamentul radio este utilizat atât pentru
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de mișcare reprezintă o alternativă la sistemul NRN care se folosește în Regatul Unit (descris în altă parte din Anexă B). Echipamentul radio este utilizat atât pentru transmisii de voce, cât și pentru transmisii de date. Unitatea de afișaj în cabina (CDU) CDU cuprinde: - un întrerupător cu cheie pentru comutarea echipamentului de la bord în modul operațional - un buton "recepție" pentru recepționarea semnalelor de autorizare de mișcare de la centrul de control pentru a se putea efectua o deplasare a trenului. - un afișaj
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
mai mari de 160 km/h sunt echipate cu TBL2). Sistemul este alcătuit dintr-o baliza de cale la fiecare semnal și un echipament la bord. TBL1 este un sistem de avertizare, TBL2/3 este un sistem de semnalizare în cabina. Pentru TBL2/3 există balize de transmitere a datelor de redeschidere (in-fill), fiind disponibilă, de asemenea, si o buclă de cablu pentru anunțarea anticipată a semnalelor din aval. Ansamblul de echipamente de cale este denumit TBL2 în cazul interfeței cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Bobina de cuplaj a vehiculului, montată pe boghiu, care recepționează date de la linie - Generatorul de impulsuri al odometrului, montat pe osie, care furnizează informații legate de distanță parcursă și de viteză reală - Panoul de afișaj și panoul de comandă din cabină Echipamentele ZUB 123 de la bord sunt considerate ca fiind cu siguranta intrinseca. Caracteristici principale: - Trei frecvente: - 50 kHz: canal de verificare - 100 kHz: canal de alimentare cu energie - 850 kHz: canal de date - Moduri de transmisie a datelor: - Multiplexare cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
linie. (cu echipamentul nostru este posibilă numai transmisia de la cale la tren) - Generatorul de impulsuri al odometrului montat pe osie, care furnizează informații privind distanță parcursă, viteza efectivă și direcția de mers - Panoul de afișaj și panoul de comandă din cabină - O interfață de intrare/ieșire cu unitatea radio de la bord sau cu sistemul integrat de informare al trenului (IBIS) care permite schimbul de date referitoare la tren introduse de către mecanic Caracteristici: - Trei frecvente: - 50 kHz: canal de verificare - 100 kHz
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sub apă, controlului aerian sau examinării medicale sau chirurgicale a organelor interne, aparate fotografice de referință pentru scopuri judiciare sau criminologice 9006.30 buc. S 33.40.33.10 Aparate fotografice cu armare și developare instantanee, portabile sau de tip cabină 9006.40 buc. S 33.40.33.35 Aparate fotografice cu vizare prin obiectiv, pentru rolfilme cu lățimea ≤ 35 mm 9006.51 buc. S 33.40.33.39 Aparate fotografice pentru rolfilme cu lățimea < 35 mm (excl. aparatele fotografice
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
n.c.a., pentru vehiculele de la pozițiile SA 8701 - 8705 8708.99 [.19 + .30 + .50 + .9] S S2 34.30.30.30 Centuri de siguranță 8708.21 buc. S S2 34.30.30.90 Componente și accesorii de caroserii (inclusiv cabinele șoferilor), n.c.a. 8708.29 S S2 NACE 35.11: Construirea și repararea navelor 35.11.21.30 Nave de croazieră, pacheboturi, nave de transbordare, maritime 8901.10.10 TB S R 35.11.21.90 Nave de transbordare
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
Câmp vizual 8.2. Oglinzi retrovizoare 8.3. Dispozitiv de protecție împotriva răsturnării 8.3.1. Descriere (tip, deplasabil sau nu etc.) 8.3.2. Dimensiuni exterioare și interioare 8.3.3. Materiale folosite și mod de construcție 8.4. Cabina, cerințe generale 8.4.1. Uși (număr, dimensiuni, sens de deschidere, încuietori si balamale) 8.4.2. Parbriz si alte geamuri (facultativ) (număr, poziție, materiale folosite) 8.4.3. Ștergător de parbriz 8.5. Alte dispozitive de protecție împotriva intemperiilor
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
SONOR LA NIVELUL URECHILOR CONDUCĂTORULUI 7.1. Câmp vizual DP 7.2. Oglinzi retrovizoare DP 7.3. Dispozitiv de protecție împotriva răsturnării DP 7.3.1. Boltă de protecție DP 7.3.2. Cadru de siguranță DP 7.3.3. Cabina de siguranță DP 7.3.4. Alte posibile dispozitive de protecție DP 7.4. Cabina, cerințe generale DP 7.4.1. Uși DP 7.4.2. Parbriz și alte geamuri DP 7.4.3. Ștergător de parbriz DP 7.5
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
7.3. Dispozitiv de protecție împotriva răsturnării DP 7.3.1. Boltă de protecție DP 7.3.2. Cadru de siguranță DP 7.3.3. Cabina de siguranță DP 7.3.4. Alte posibile dispozitive de protecție DP 7.4. Cabina, cerințe generale DP 7.4.1. Uși DP 7.4.2. Parbriz și alte geamuri DP 7.4.3. Ștergător de parbriz DP 7.5. Alte dispozitive de protecție împotriva intemperiilor DP 7.6. Locuri și rezemătoare de picior DP
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
un câmp vizual geometric stabilit la pct. 2.5, o vizibilitate clară în spate și, în limitele rezonabile, neobstrucționată de elementele tractorului sau de ocupanții acestuia. 1.2. "Oglindă retrovizoare interioară": un dispozitiv definit la pct. 1.1 instalat în interiorul cabinei. 1.3. "Oglindă retrovizoare exterioară": un dispozitiv definit la pct. 1.1, instalat pe un element al suprafeței exterioare a tractorului. 1.4. "Clasa de oglinzi retrovizoare": ansamblul dispozitivelor care au una sau mai multe caracteristici sau funcții comune. Oglinzile
jrc239as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85374_a_86161]
-
PL, L Ajutor comandant pluton Șef formație 17 PL, L Comandant grupă paza și ordine 18 PL, L Ajutor comandant grupă 19 PL, L Șef echipaj, post, obiectiv ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 20 PL, L Șef stafie radar Șef formatie 21 PL, L Șef cabină, sistem radar (similare) sisteme radiante 22 PL, L Operator șef stație radar (antene) ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 23 PL, L Operator stație radar Operator radar ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 24 PL, L Șef stație (autostație) radio Șef stație radiorelee ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 25 PL, L Șef centru comunicații Maistru electronica, poștă
HOTĂRÂRE nr. 485 din 26 mai 2005 (*actualizată*) privind echivalarea funcţiilor militare din Ministerul Apărării Naţionale cu funcţii civile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278631_a_279960]
-
de organizare de șantier. ... (13) Taxa pentru eliberarea autorizației de amenajare de tabere de corturi, căsuțe sau rulote ori campinguri este egală cu 2% din valoarea autorizată a lucrărilor de construcție. ... (14) Taxa pentru autorizarea amplasării de chioșcuri, containere, tonete, cabine, spații de expunere, corpuri și panouri de afișaj, firme și reclame situate pe căile și în spațiile publice este de până la 8 lei, inclusiv, pentru fiecare metru pătrat de suprafață ocupată de construcție. ... (15) Taxa pentru eliberarea unei autorizații privind
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277848_a_279177]
-
să transporte în autovehicul sau tramvai mai multe persoane decât numărul de locuri stabilite în certificatul de înmatriculare sau de înregistrare; 3. să transporte persoane în stare de ebrietate pe autovehicule din categoriile AM, A1, A2 și A sau în cabina ori în caroseria autovehiculului destinat transportului de mărfuri. ----------- Pct. 3 al art. 148 a fost modificat de pct. 17 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 480 din 10 iulie 2013 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 454 din 24 iulie 2013
REGULAMENT din 4 octombrie 2006 (*actualizat*) de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278118_a_279447]
-
transport de mărfuri sau produse periculoase trebuie să aibă asupra să documentele de transport prevăzute de lege, să cunoască normele referitoare la transportul și la manipularea încărcăturii, putând fi însoțit de persoane care să cunoască bine caracteristicile acestora. ... (2) În cabina autovehiculului care transporta mărfuri sau produse periculoase se pot află numai membrii echipajului. ... (3) Dacă din cauza deteriorării ambalajului sau din alte cauze marfa ori produsul periculos se împrăștie pe drum, conducătorul este obligat să oprească imediat, să ia măsuri de
REGULAMENT din 4 octombrie 2006 (*actualizat*) de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278118_a_279447]