11,781 matches
-
călătorie pentru personalul consultantului care se califică pentru aceasta și pentru soțiile și copiii minori în sensul legislației țării în care este înregistrat biroul consultantului, sunt suportate de autoritatea contractantă. Aceste costuri sunt limitate la costul pentru cea mai directă rută practicabilă între locul obișnuit de reședință și locul unde trebuie realizat contractul. 36.2. Călătoriile aeriene se fac la clasa economică. Călătoriile care necesită transport pe mare, cale ferată sau fluviu se fac la clasa întâi. Costul transportului bagajelor personalului
jrc1862as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87012_a_87799]
-
stabilește procedura care trebuie urmată pentru a face față practicilor tarifare neloiale ale unor armatori din terțe țări, care asigură servicii internaționale de linie pentru transportul maritim de mărfuri, practici care perturbă grav structura transportului de mărfuri pe o anumită rută spre, dinspre sau în interiorul Comunității și care cauzează sau amenință să cauzeze prejudicii semnificative armatorilor din Comunitate care operează pe ruta respectivă, precum și intereselor comunitare. Articolul 2 Ca răspuns la practicile tarifare neloiale descrise la art. 1, care cauzează un
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
internaționale de linie pentru transportul maritim de mărfuri, practici care perturbă grav structura transportului de mărfuri pe o anumită rută spre, dinspre sau în interiorul Comunității și care cauzează sau amenință să cauzeze prejudicii semnificative armatorilor din Comunitate care operează pe ruta respectivă, precum și intereselor comunitare. Articolul 2 Ca răspuns la practicile tarifare neloiale descrise la art. 1, care cauzează un prejudiciu important, Comunitatea poate să impună un drept compensator. Amenințarea unui prejudiciu important poate să determine numai o examinare în sensul
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
a) "armator dintr-o țară terță" înseamnă societățile maritime de transport de linie de mărfuri, altele decât cele specificate la lit. (d); b) "practici tarifare neloiale" înseamnă practicarea în mod constant, pentru transportul anumitor sau tuturor mărfurilor pe o anumită rută de navigație spre, dinspre sau în interiorul Comunității, a unor tarife de transport de marfă inferioare navlului normal practicat într-o perioadă de cel puțin șase luni, în cazul în care astfel de tarife mai scăzute sunt posibile datorită faptului că
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
în cauză beneficiază de avantaje necomerciale acordate de un stat care nu este membru al Comunității; c) "navlul normal" se determină ținând cont de: (i) navlul comparabil practicat efectiv, în condițiile normale de transport maritim pentru același serviciu pe aceeași rută sau pe o rută comparabilă, de către societățile cu tradiție și reprezentative care nu beneficiază de avantajele descrise la lit.(b); (ii) sau de un navlu reconstituit, care se determină ținând cont de costurile societăților comparabile care nu beneficiază de avantajele
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
avantaje necomerciale acordate de un stat care nu este membru al Comunității; c) "navlul normal" se determină ținând cont de: (i) navlul comparabil practicat efectiv, în condițiile normale de transport maritim pentru același serviciu pe aceeași rută sau pe o rută comparabilă, de către societățile cu tradiție și reprezentative care nu beneficiază de avantajele descrise la lit.(b); (ii) sau de un navlu reconstituit, care se determină ținând cont de costurile societăților comparabile care nu beneficiază de avantajele de la lit. (b), plus
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
în afara Comunității și controlate de cetățeni ai unui stat membru, dacă navele acestora sunt înmatriculate într-un stat membru în conformitate cu legislația acestuia. Articolul 4 Examinarea unui prejudiciu 1. Examinarea unui prejudiciu trebuie să includă următorii factori: (a) navlul oferit pe ruta respectivă de concurenții armatorilor din Comunitate, în special pentru a determina dacă acesta a fost semnificativ mai scăzut decât navlul normal oferit de armatorii din Comunitate, ținând cont de nivelul serviciilor oferite de toate societățile în cauză; (b) efectul factorului
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
presupune iminența unor prejudicii, Comisia poate, de asemenea, să analizeze dacă este clar previzibil ca o situație anume să se transforme într-un prejudiciu real. În această privință, se poate ține seama de factori precum: (a) creșterea tonajului transportat pe ruta de navigație unde există concurență cu armatorii din Comunitate; (b) capacitatea deja disponibilă sau care urmează să devină disponibilă în viitorul previzibil în țara armatorilor străini și măsura în care tonajul care rezultă din această capacitate poate fi direcționat pe
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
de navigație unde există concurență cu armatorii din Comunitate; (b) capacitatea deja disponibilă sau care urmează să devină disponibilă în viitorul previzibil în țara armatorilor străini și măsura în care tonajul care rezultă din această capacitate poate fi direcționat pe ruta de navigație specificată la lit. (a). 3. Prejudiciile cauzate de alți factori care, fie individual, fie în combinație, au un impact negativ asupra armatorilor din Comunitate nu trebuie puse pe seama practicilor în chestiune. Articolul 5 Plângeri 1. Orice persoană fizică
jrc1155as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86294_a_87081]
-
obligații; întrucât scopul condițiilor trebuie să fie de a împiedica cartelurile să impună restricții de concurență, care nu sunt indispensabile atingerii obiectivelor pe baza cărora se acordă exceptarea; întrucât în acest sens cartelurile nu trebuie să aplice pentru o anumită rută tarife și condiții de transport care se diferențiază numai prin referire la țara de origine sau la destinația bunurilor transportate și astfel să determine în cadrul Comunității devieri ale comerțului care să dăuneze anumitor porturi, expeditori, transportatori sau prestatori de servicii
jrc1154as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86293_a_87080]
-
negociat liber, de la caz la caz, în conformitate cu condițiile de cerere și ofertă; b) "cartelul armatorilor navelor de linie " înseamnă un grup de doi sau mai mulți transportatori, operatori de nave, care prestează servicii maritime internaționale pentru transportul încărcăturii pe o rută specială sau pe rute în cadrul unor limite geografice specifice și care au un acord sau o înțelegere de orice natură în cadrul cărora operează în condiții de navlu uniforme sau comune și orice fel de condiții convenite pentru prestarea de servicii
jrc1154as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86293_a_87080]
-
la caz, în conformitate cu condițiile de cerere și ofertă; b) "cartelul armatorilor navelor de linie " înseamnă un grup de doi sau mai mulți transportatori, operatori de nave, care prestează servicii maritime internaționale pentru transportul încărcăturii pe o rută specială sau pe rute în cadrul unor limite geografice specifice și care au un acord sau o înțelegere de orice natură în cadrul cărora operează în condiții de navlu uniforme sau comune și orice fel de condiții convenite pentru prestarea de servicii maritime de linie; c
jrc1154as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86293_a_87080]
-
de transport, personal, echipament sau instalații fixe; (c) organizării sau executării de operațiuni de transport maritim succesive sau suplimentare și stabilirii sau aplicării de tarife totale și de condiții pentru astfel de operațiuni; (d) coordonării orarelor de transport pentru conectarea rutelor; (e) grupării transporturilor; (f) stabilirii sau aplicării de reguli uniforme privind structura și condițiile aplicării tarifelor de transport. 2. Dacă este necesar Comisia înaintează propuneri Consiliului pentru modificarea listei de la alin. (1). Articolul 3 Exceptarea acordurilor dintre transportatori privind prestarea
jrc1154as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86293_a_87080]
-
a călătoriei depășește durata prevăzută la punctul 1.2, cu excepția cazului în care sunt îndeplinite condițiile prevăzute la punctele 1.3 și 1.4, mai puțin durata călătoriei și perioadele de repaus. (b) În cazul transportului pe cale maritimă pe o rută regulată și directă între două puncte geografice din Comunitate, cu mijloace de transport încărcate pe nave fără descărcarea animalelor, acestea trebuie să se odihnească timp de 12 ore după descărcare în portul de destinație sau în imediata vecinătate a acestuia
32005R0001-ro () [Corola-website/Law/294032_a_295361]
-
furnizorii de diferite metode de transport și persoanele care expediază sau primesc mărfuri și desfășurarea unor activități conexe: (aa) prin încheierea unor contracte cu furnizorii din domeniul transportului, în numele titularilor; (bb) prin alegerea modului de transport, a firmei și a rutei considerate cea mai profitabilă pentru titular; (cc) prin rezolvarea aspectelor tehnice ale operațiunii de transport (de exemplu ambalaje pentru transport); prin realizarea unor operații auxiliare transportului (de exemplu asigurarea rezervelor de gheață pentru vagoanele frigorifice); (dd) prin rezolvarea formalităților legate
32005L0036-ro () [Corola-website/Law/293962_a_295291]
-
lor a unor mici cantități din anumite mărfuri periculoase. Derogările menționate se aplică fără discriminare. Articolul 2 Statele membre enumerate în anexa II sunt autorizate să aplice derogările prevăzute în anexa II, referitoare, în primul rând, la transportul, pe anumite rute stabilite de pe teritoriul lor, de mărfuri periculoase care fac parte dintr-un anumit proces industrial, având caracter local și fiind controlat strict în condiții clar specificate și, în al doilea rând, la transportul local de mărfuri periculoase pe distanțe scurte
32005D0180-ro () [Corola-website/Law/293619_a_294948]
-
o structură plutitoare sau în interiorul acesteia. Ambarcațiunea poate conține un post de comandă, o șa sau alte mijloace de susținere a utilizatorului. Aceasta este trasă printr-un mijloc extern de propulsie. Utilizatorul trebuie să asigure personal stabilitatea plutirii și siguranța rutei în spatele mijlocului de tracțiune. Categoria D: Ambarcațiuni plutitoare destinate unei utilizări active, precum cățăratul, saltul de pe obiectul plutitor și orice altă activitate similară. Utilizatorul nu se găsește într-o poziție determinată. Este vorba de ambarcațiuni destinate utilizării individuale și colective
32005D0323-ro () [Corola-website/Law/293656_a_294985]
-
60 Testul de necesități pe baza numărului de furnizori de servicii din zona geografică respectivă. 61 În cazul în care prestarea unui serviciu face obiectul unui test de necesități economice, acesta se bazează, în principal, pe transportul public existent pe ruta în cauză. * Concesionarea serviciilor publice sau procedurile de autorizare se pot aplica în cazul ocupării domeniului public. 62 Un angajament cu privire la acest mod de furnizare nu este fezabil. * Un angajament privind acest mod de furnizare nu este fezabil. * Un angajament
22005A0210_01-ro () [Corola-website/Law/293315_a_294644]
-
individual, se identifică cel mai mic ansamblu de active care generează intrări de numerar independente în mare măsură. Exemplu O societate de autobuze furnizează servicii de transport contractuale unei primării care impune un serviciu minim pentru fiecare din cele cinci rute. Activele alocate fiecărei rute și fluxurile de trezorerie aferente fiecărei rute pot fi identificate în mod distinct. Una dintre rute înregistrează pierderi semnificative. Deoarece entitatea nu are opțiunea de a abandona nici una dintre rutele de transport, nivelul cel mai mic
32004R2236-ro () [Corola-website/Law/293278_a_294607]
-
mai mic ansamblu de active care generează intrări de numerar independente în mare măsură. Exemplu O societate de autobuze furnizează servicii de transport contractuale unei primării care impune un serviciu minim pentru fiecare din cele cinci rute. Activele alocate fiecărei rute și fluxurile de trezorerie aferente fiecărei rute pot fi identificate în mod distinct. Una dintre rute înregistrează pierderi semnificative. Deoarece entitatea nu are opțiunea de a abandona nici una dintre rutele de transport, nivelul cel mai mic la care sunt generate
32004R2236-ro () [Corola-website/Law/293278_a_294607]
-
intrări de numerar independente în mare măsură. Exemplu O societate de autobuze furnizează servicii de transport contractuale unei primării care impune un serviciu minim pentru fiecare din cele cinci rute. Activele alocate fiecărei rute și fluxurile de trezorerie aferente fiecărei rute pot fi identificate în mod distinct. Una dintre rute înregistrează pierderi semnificative. Deoarece entitatea nu are opțiunea de a abandona nici una dintre rutele de transport, nivelul cel mai mic la care sunt generate intrări identificabile de numerar în mare măsură
32004R2236-ro () [Corola-website/Law/293278_a_294607]
-
societate de autobuze furnizează servicii de transport contractuale unei primării care impune un serviciu minim pentru fiecare din cele cinci rute. Activele alocate fiecărei rute și fluxurile de trezorerie aferente fiecărei rute pot fi identificate în mod distinct. Una dintre rute înregistrează pierderi semnificative. Deoarece entitatea nu are opțiunea de a abandona nici una dintre rutele de transport, nivelul cel mai mic la care sunt generate intrări identificabile de numerar în mare măsură independente de intrările de numerar provenind de la alte active
32004R2236-ro () [Corola-website/Law/293278_a_294607]
-
minim pentru fiecare din cele cinci rute. Activele alocate fiecărei rute și fluxurile de trezorerie aferente fiecărei rute pot fi identificate în mod distinct. Una dintre rute înregistrează pierderi semnificative. Deoarece entitatea nu are opțiunea de a abandona nici una dintre rutele de transport, nivelul cel mai mic la care sunt generate intrări identificabile de numerar în mare măsură independente de intrările de numerar provenind de la alte active sau grupuri de active este reprezentat de intrările de numerar generate de cele cinci
32004R2236-ro () [Corola-website/Law/293278_a_294607]
-
de transport, nivelul cel mai mic la care sunt generate intrări identificabile de numerar în mare măsură independente de intrările de numerar provenind de la alte active sau grupuri de active este reprezentat de intrările de numerar generate de cele cinci rute împreună. Unitatea generatoare de numerar a fiecărei rute este societatea de autobuze, ca întreg. (69) Intrările de numerar sunt intrări de numerar și echivalente de numerar provenind din afara entității. Pentru a determina dacă intrările de numerar aferente unui activ (sau
32004R2236-ro () [Corola-website/Law/293278_a_294607]
-
sunt generate intrări identificabile de numerar în mare măsură independente de intrările de numerar provenind de la alte active sau grupuri de active este reprezentat de intrările de numerar generate de cele cinci rute împreună. Unitatea generatoare de numerar a fiecărei rute este societatea de autobuze, ca întreg. (69) Intrările de numerar sunt intrări de numerar și echivalente de numerar provenind din afara entității. Pentru a determina dacă intrările de numerar aferente unui activ (sau unui grup de active) sunt în mare măsură
32004R2236-ro () [Corola-website/Law/293278_a_294607]