10,633 matches
-
de evacuare maritime (MES) trebuie: (a) să fie arimate aproape de containerul care conține MES; (b) să poată fi eliberate din rama de stivuire cu sisteme care permit ancorarea și umflarea pe platforma de urcare; (c) să poată fi eliberate ca ambarcațiuni de salvare; și (d) să fie prevăzute cu parâme de ridicare la bord pe platforma de urcare. 8 Arimajul șalupelor de salvare (R 14) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: Șalupele de salvare se arimează: .1
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
se arimează: .1 astfel încât să fie oricând gata de lansare în maximum 5 minute; .2 într-o poziție adecvată pentru lansare și recuperare; .3 astfel încât nici șalupa de salvare, nici sistemele de arimaj să nu interfereze cu funcționarea nici unei alte ambarcațiuni de salvare din nici un post de lansare; .4 în conformitate cu cerințele din regula 7, dacă șalupa este și barcă de salvare. 9 Sisteme de lansare la apă și de recuperare a ambarcațiunilor de salvare (R 15) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de arimaj să nu interfereze cu funcționarea nici unei alte ambarcațiuni de salvare din nici un post de lansare; .4 în conformitate cu cerințele din regula 7, dacă șalupa este și barcă de salvare. 9 Sisteme de lansare la apă și de recuperare a ambarcațiunilor de salvare (R 15) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Pentru toate ambarcațiunile de salvare se prevede aparatură de lansare conformă cu cerințele din regula Solas III/48, cu excepția: .1 PENTRU NAVELE EXISTENTE DIN CLASELE
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
în conformitate cu cerințele din regula 7, dacă șalupa este și barcă de salvare. 9 Sisteme de lansare la apă și de recuperare a ambarcațiunilor de salvare (R 15) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Pentru toate ambarcațiunile de salvare se prevede aparatură de lansare conformă cu cerințele din regula Solas III/48, cu excepția: .1 PENTRU NAVELE EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: (a) ambarcațiunilor de salvare care sunt abordate dintr-un post de pe punte care este
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Pentru toate ambarcațiunile de salvare se prevede aparatură de lansare conformă cu cerințele din regula Solas III/48, cu excepția: .1 PENTRU NAVELE EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: (a) ambarcațiunilor de salvare care sunt abordate dintr-un post de pe punte care este la mai puțin de 4,5 metri deasupra liniei de plutire în condiția de navă la nivelul minim al încărcăturii și care fie: - au o masă de maximum
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de maximum 185 kg; fie - sunt arimate pentru lansare directă din poziția arimat în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° sau până la cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente; sau (b) ambarcațiunilor de salvare transportate suplimentar față de ambarcațiunea de salvare pentru 110% din numărul total de persoane de la bord; sau (c) ambarcațiunilor de salvare prevăzute a fi folosite împreună cu un sistem de evacuare maritimă (MES); .2 PENTRU NAVELE NOI DIN CLASELE B
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
arimate pentru lansare directă din poziția arimat în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° sau până la cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente; sau (b) ambarcațiunilor de salvare transportate suplimentar față de ambarcațiunea de salvare pentru 110% din numărul total de persoane de la bord; sau (c) ambarcațiunilor de salvare prevăzute a fi folosite împreună cu un sistem de evacuare maritimă (MES); .2 PENTRU NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: Dacă, sub rezerva
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
10° și de canarisire de până la 20° sau până la cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente; sau (b) ambarcațiunilor de salvare transportate suplimentar față de ambarcațiunea de salvare pentru 110% din numărul total de persoane de la bord; sau (c) ambarcațiunilor de salvare prevăzute a fi folosite împreună cu un sistem de evacuare maritimă (MES); .2 PENTRU NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: Dacă, sub rezerva eficienței sistemelor de îmbarcare în ambarcațiunile de salvare și în barca de salvare în
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
numărul total de persoane de la bord; sau (c) ambarcațiunilor de salvare prevăzute a fi folosite împreună cu un sistem de evacuare maritimă (MES); .2 PENTRU NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: Dacă, sub rezerva eficienței sistemelor de îmbarcare în ambarcațiunile de salvare și în barca de salvare în condiții de mediu în care poate funcționa nava și în toate condițiile (normale și previzibile de avarie) de asietă și unghi de bandă, bordul liber dintre poziția de la postul de îmbarcare și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
plutele de salvare. .2 Fiecare navă se prevede cu aparatură care să fie capabilă să lanseze și recupereze barca de salvare. .3 Sistemele de lansare și recuperare trebuie să fie astfel încât operatorul aparaturii de pe navă să poată ține sub observație ambarcațiunile de salvare pe tot parcursul lansării și recuperării navelor. .4 Se utilizează un singur fel de mecanism de declanșare pentru ambarcațiunile de salvare similare transportate la bordul navei. .5 Dacă se folosesc capete trăgătoare, ele trebuie să fie suficient de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
3 Sistemele de lansare și recuperare trebuie să fie astfel încât operatorul aparaturii de pe navă să poată ține sub observație ambarcațiunile de salvare pe tot parcursul lansării și recuperării navelor. .4 Se utilizează un singur fel de mecanism de declanșare pentru ambarcațiunile de salvare similare transportate la bordul navei. .5 Dacă se folosesc capete trăgătoare, ele trebuie să fie suficient de lungi pentru ca ambarcațiunile de salvare să ajungă la apă cu nava în condiția cea mai neîncărcată de plutire în condiții nefavorabile
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
pe tot parcursul lansării și recuperării navelor. .4 Se utilizează un singur fel de mecanism de declanșare pentru ambarcațiunile de salvare similare transportate la bordul navei. .5 Dacă se folosesc capete trăgătoare, ele trebuie să fie suficient de lungi pentru ca ambarcațiunile de salvare să ajungă la apă cu nava în condiția cea mai neîncărcată de plutire în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20°, pe oricare parte pentru navele noi, respectiv de până la 15° pentru
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
cu nava în condiția cea mai neîncărcată de plutire în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20°, pe oricare parte pentru navele noi, respectiv de până la 15° pentru navele existente. .6 Pregătirea și manevrarea ambarcațiunilor de salvare dintr-un post de lansare nu trebuie să interfereze cu pregătirea și manevrarea promptă a altor ambarcațiuni de salvare sau șalupe de salvare din alt post. .7 Se prevăd mijloace care să împiedice deversarea de apă pe ambarcațiunile
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
canarisire de până la 20°, pe oricare parte pentru navele noi, respectiv de până la 15° pentru navele existente. .6 Pregătirea și manevrarea ambarcațiunilor de salvare dintr-un post de lansare nu trebuie să interfereze cu pregătirea și manevrarea promptă a altor ambarcațiuni de salvare sau șalupe de salvare din alt post. .7 Se prevăd mijloace care să împiedice deversarea de apă pe ambarcațiunile de salvare în timpul abandonării navei. .8 În timpul pregătirii și lansării, ambarcațiunile de salvare, aparatura lor de lansare și suprafața
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
ambarcațiunilor de salvare dintr-un post de lansare nu trebuie să interfereze cu pregătirea și manevrarea promptă a altor ambarcațiuni de salvare sau șalupe de salvare din alt post. .7 Se prevăd mijloace care să împiedice deversarea de apă pe ambarcațiunile de salvare în timpul abandonării navei. .8 În timpul pregătirii și lansării, ambarcațiunile de salvare, aparatura lor de lansare și suprafața apei în care are loc lansarea se iluminează corespunzător prin alimentare de la sursa de energie electrică de urgență prevăzută în regulile
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
interfereze cu pregătirea și manevrarea promptă a altor ambarcațiuni de salvare sau șalupe de salvare din alt post. .7 Se prevăd mijloace care să împiedice deversarea de apă pe ambarcațiunile de salvare în timpul abandonării navei. .8 În timpul pregătirii și lansării, ambarcațiunile de salvare, aparatura lor de lansare și suprafața apei în care are loc lansarea se iluminează corespunzător prin alimentare de la sursa de energie electrică de urgență prevăzută în regulile II-1/D/3 și II-1/ D/4. 10 Sisteme de îmbarcare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
și să fie lansată în cel mai scurt timp posibil. .2 Șalupa de salvare trebuie să poată primi persoanele afectate ca echipaj și să fie lansată direct din poziția de arimaj. .3 Dacă șalupa de salvare este inclusă în capacitatea ambarcațiunii de salvare și celelalte bărci de salvare își primesc pasagerii de pe puntea de îmbarcare, șalupa de salvare trebuie, pe lângă cele menționate la pct. .2 anterior, să poată primi pasagerii și de pe puntea de îmbarcare. .4 Sistemele de lansare trebuie să
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
noduri în apă liniștită. .5 Timpul de recuperare a șalupei de salvare nu trebuie să depășească cinci minute, în condiții de mare moderată, fiind încărcată cu efectivul complet cu persoane și echipament. Dacă șalupa de salvare este inclusă în capacitatea ambarcațiunii de salvare, acest timp de recuperare trebuie să fie posibil în condiții de încărcare cu echipamentul ambarcațiunii de salvare și cu efectivul autorizat pentru șalupa de salvare de cel puțin 6 persoane. 11 Instrucțiuni pentru situații de urgență NAVE NOI
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
minute, în condiții de mare moderată, fiind încărcată cu efectivul complet cu persoane și echipament. Dacă șalupa de salvare este inclusă în capacitatea ambarcațiunii de salvare, acest timp de recuperare trebuie să fie posibil în condiții de încărcare cu echipamentul ambarcațiunii de salvare și cu efectivul autorizat pentru șalupa de salvare de cel puțin 6 persoane. 11 Instrucțiuni pentru situații de urgență NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: Imediat înainte de sau după plecare, se efectuează o scurtă
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
1, 3 6305 Saci și sscoșe pentru ambalare Fabricare din2: * fibre naturale, * fibre sintetice sau artificiale discontinue necardate nici pieptănate sau altfel prelucrate pentru filatură, sau * substanțe chimice sau paste textile 6306 Prelate și storuri pentru exterior; corturi; pânze pentru ambarcațiuni; planșe cu velă sau vehicule cu velă; articole de camping: * Din materiale nețesute Fabricare din36, 37 : * * fibre naturale, sau * * substanțe chimice sau paste textile * Altele Fabricare din fire simple neprelucrate 1, 2 6307 Alte articole confecționate, inclusiv tipare de îmbrăcăminte
jrc5180as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90348_a_91135]
-
norme și proceduri internaționale uniforme pentru determinarea problemelor în materie de răspundere și pentru asigurarea unor compensații adecvate în astfel de cazuri, CONVIN după cum urmează: Articolul 1 Definiții În sensul prezentei convenții: (1) "navă" reprezintă orice vas maritim și orice ambarcațiune de transport pe mare, de orice tip; (2) "persoană" reprezintă orice persoană fizică sau parteneriat sau orice organism public sau privat, cu statut juridic sau nu, inclusiv un stat sau oricare dintre subdiviziunile acestuia; (3) "proprietarul vasului" reprezintă proprietarul, inclusiv
jrc5552as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90722_a_91509]
-
să fie suportate în comun de sectorul de transporturi maritime și de grupul de interese legat de încărcătura în cauză, CONVIN după cum urmează: CAPITOLUL I DISPOZIȚII GENERALE Definiții Articolul 1 În sensul prezentei Convenții: 1. "Navă" înseamnă toate vasele sau ambarcațiunile maritime de orice tip. 2. "Persoană" înseamnă persoană fizică sau orice persoană juridică de drept public sau de drept privat, inclusiv un stat sau oricare din subdiviziunile sale constitutive. 3. "Proprietar" înseamnă persoana sau persoanele în numele căreia sau cărora este înmatriculată
jrc5576as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90746_a_91533]
-
C trebuie să fie considerate satisfăcătoare de către administrație, luând în considerare specificațiile detaliate prevăzute pentru aceste mijloace în Capitolul III din Convenția SOLAS din 1974, amendată, precum și în Codul internațional IMO privind mijloacele de salvare. Regula 6: Disponibilitatea și arimarea ambarcațiunilor de salvare și a bărcilor de urgență Alin. (4) lit. (a) Fiecare ambarcațiune de salvare trebuie arimată: - astfel încât nici ambarcațiunea de salvare nici dispozitivul său de arimare să nu reprezinte un obstacol în manevrarea oricărei alte ambarcațiuni de salvare sau
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
prevăzute pentru aceste mijloace în Capitolul III din Convenția SOLAS din 1974, amendată, precum și în Codul internațional IMO privind mijloacele de salvare. Regula 6: Disponibilitatea și arimarea ambarcațiunilor de salvare și a bărcilor de urgență Alin. (4) lit. (a) Fiecare ambarcațiune de salvare trebuie arimată: - astfel încât nici ambarcațiunea de salvare nici dispozitivul său de arimare să nu reprezinte un obstacol în manevrarea oricărei alte ambarcațiuni de salvare sau de urgență din oricare alt post de lansare, - cât mai aproape de suprafața apei
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
din Convenția SOLAS din 1974, amendată, precum și în Codul internațional IMO privind mijloacele de salvare. Regula 6: Disponibilitatea și arimarea ambarcațiunilor de salvare și a bărcilor de urgență Alin. (4) lit. (a) Fiecare ambarcațiune de salvare trebuie arimată: - astfel încât nici ambarcațiunea de salvare nici dispozitivul său de arimare să nu reprezinte un obstacol în manevrarea oricărei alte ambarcațiuni de salvare sau de urgență din oricare alt post de lansare, - cât mai aproape de suprafața apei, atât cât este sigur și posibil, iar
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]