KorAP: Find »[drukola/base=accelerație & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...37 38 39 ...93 >

2,307 matches

Corola-website/Law/150172_a_151501

dar care nu include efectele mișcărilor lichidului, trebuie să fie calculată după cum urmează: P(eq) = P(0) + [P(gd)]max (bar) Se pot aplica metode de calcul echivalente. 4.3.2.2 Presiunea internă a lichidului este presiunea creată de accelerația rezultanta a centrului de greutate al mărfii datorată mișcărilor navei la care se face referire în paragraful 4.3.4.1. Valoarea presiunii interne a lichidului P(gd), în bar, care rezultă din efectele combinate ale accelerației gravitaționale și ale

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
presiunea creată de accelerația rezultanta a centrului de greutate al mărfii datorată mișcărilor navei la care se face referire în paragraful 4.3.4.1. Valoarea presiunii interne a lichidului P(gd), în bar, care rezultă din efectele combinate ale accelerației gravitaționale și ale accelerației dinamice trebuie să fie calculată după cum urmează: P P(gd) = a(a)Z(a) ────────── (bar) 1,02 x 10^4 unde: a(a) = accelerația adimensionala (adică raportată la accelerația gravitațională) care rezultă din sarcinile de gravitație

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
rezultanta a centrului de greutate al mărfii datorată mișcărilor navei la care se face referire în paragraful 4.3.4.1. Valoarea presiunii interne a lichidului P(gd), în bar, care rezultă din efectele combinate ale accelerației gravitaționale și ale accelerației dinamice trebuie să fie calculată după cum urmează: P P(gd) = a(a)Z(a) ────────── (bar) 1,02 x 10^4 unde: a(a) = accelerația adimensionala (adică raportată la accelerația gravitațională) care rezultă din sarcinile de gravitație și din sarcinile dinamice

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
a lichidului P(gd), în bar, care rezultă din efectele combinate ale accelerației gravitaționale și ale accelerației dinamice trebuie să fie calculată după cum urmează: P P(gd) = a(a)Z(a) ────────── (bar) 1,02 x 10^4 unde: a(a) = accelerația adimensionala (adică raportată la accelerația gravitațională) care rezultă din sarcinile de gravitație și din sarcinile dinamice într-o direcție oarecare a (a se vedea figură 4.1); Z(a) = înălțimea cea mai mare a lichidului (m) deasupra punctului la care

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
bar, care rezultă din efectele combinate ale accelerației gravitaționale și ale accelerației dinamice trebuie să fie calculată după cum urmează: P P(gd) = a(a)Z(a) ────────── (bar) 1,02 x 10^4 unde: a(a) = accelerația adimensionala (adică raportată la accelerația gravitațională) care rezultă din sarcinile de gravitație și din sarcinile dinamice într-o direcție oarecare a (a se vedea figură 4.1); Z(a) = înălțimea cea mai mare a lichidului (m) deasupra punctului la care se va determina presiunea, măsurată

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
este definită la capitolul 15 p = densitatea maximă a mărfii (kg/mc) la temperatura de calcul Se va lua în considerare direcția care dă valoarea maximă [P(gd)]max a lui P(gd). Dacă se va ține cont de componentele accelerației în cele trei direcții, se va utiliza o elipsoida în locul elipsei din figură 4.1. formulă de mai sus se aplică doar țancurilor umplute în întregime. Figură 4.1 - Elipsa de accelerație 4.3.3 Presiunea externă Sarcinile din presiune

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
gd). Dacă se va ține cont de componentele accelerației în cele trei direcții, se va utiliza o elipsoida în locul elipsei din figură 4.1. formulă de mai sus se aplică doar țancurilor umplute în întregime. Figură 4.1 - Elipsa de accelerație 4.3.3 Presiunea externă Sarcinile din presiune externă trebuie să se bazeze pe diferența dintre presiunea internă minimă (vacuum maxim) și presiunea externă maximă la care orice parte a țancului poate fi supusă simultan. 4.3.4 Sarcini dinamice

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
cele mai mari sarcini posibile la care va fi supusă navă în cursul duratei sale de exploatare (considerată în mod normal drept corespunzătoare unui nivel de probabilitate de 10^-8). La 4.12 sunt date formule orientative, referitoare la componentele accelerației. 4.3.4.3 Dacă dimensionarea trebuie să ia în considerație oboseală materialelor, trebuie să se determine spectrul dinamic printr-un calcul de repartiție pe termen lung bazat pe durata de exploatare a navei (considerată în mod normal drept corespunzătoare

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
navei. Scară ciclurilor de raspuns este logaritmica, valoarea de 2.10^5 fiind dată drept exemplu de estimare. 4.3.4.5 Navele destinate unei exploatări limitate pot face obiectul unei examinări speciale. 4.3.4.6 Se considera că accelerațiile care acționează asupra țancurilor sunt aplicate în centrul lor de greutate și cuprind următoarele componente: accelerație accelerație datorată oscilațiilor verticale, de verticală: tangaj și, eventual, de ruliu (perpendicular pe planul de bază al navei); accelerație accelerație datorată oscilațiilor laterale, de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de estimare. 4.3.4.5 Navele destinate unei exploatări limitate pot face obiectul unei examinări speciale. 4.3.4.6 Se considera că accelerațiile care acționează asupra țancurilor sunt aplicate în centrul lor de greutate și cuprind următoarele componente: accelerație accelerație datorată oscilațiilor verticale, de verticală: tangaj și, eventual, de ruliu (perpendicular pe planul de bază al navei); accelerație accelerație datorată oscilațiilor laterale, de transversala: rotații în jurul axei verticale și de ruliu și componenței gravitației la inclinarea datorată-ruliului; accelerație accelerație

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
estimare. 4.3.4.5 Navele destinate unei exploatări limitate pot face obiectul unei examinări speciale. 4.3.4.6 Se considera că accelerațiile care acționează asupra țancurilor sunt aplicate în centrul lor de greutate și cuprind următoarele componente: accelerație accelerație datorată oscilațiilor verticale, de verticală: tangaj și, eventual, de ruliu (perpendicular pe planul de bază al navei); accelerație accelerație datorată oscilațiilor laterale, de transversala: rotații în jurul axei verticale și de ruliu și componenței gravitației la inclinarea datorată-ruliului; accelerație accelerație datorată

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
4.6 Se considera că accelerațiile care acționează asupra țancurilor sunt aplicate în centrul lor de greutate și cuprind următoarele componente: accelerație accelerație datorată oscilațiilor verticale, de verticală: tangaj și, eventual, de ruliu (perpendicular pe planul de bază al navei); accelerație accelerație datorată oscilațiilor laterale, de transversala: rotații în jurul axei verticale și de ruliu și componenței gravitației la inclinarea datorată-ruliului; accelerație accelerație datorată oscilațiilor longitudinale și longitudinala: de tangaj și componenței gravitației la inclinarea datorată tangajului. 4.3.5 Sarcini datorate

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
6 Se considera că accelerațiile care acționează asupra țancurilor sunt aplicate în centrul lor de greutate și cuprind următoarele componente: accelerație accelerație datorată oscilațiilor verticale, de verticală: tangaj și, eventual, de ruliu (perpendicular pe planul de bază al navei); accelerație accelerație datorată oscilațiilor laterale, de transversala: rotații în jurul axei verticale și de ruliu și componenței gravitației la inclinarea datorată-ruliului; accelerație accelerație datorată oscilațiilor longitudinale și longitudinala: de tangaj și componenței gravitației la inclinarea datorată tangajului. 4.3.5 Sarcini datorate mișcărilor

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
componente: accelerație accelerație datorată oscilațiilor verticale, de verticală: tangaj și, eventual, de ruliu (perpendicular pe planul de bază al navei); accelerație accelerație datorată oscilațiilor laterale, de transversala: rotații în jurul axei verticale și de ruliu și componenței gravitației la inclinarea datorată-ruliului; accelerație accelerație datorată oscilațiilor longitudinale și longitudinala: de tangaj și componenței gravitației la inclinarea datorată tangajului. 4.3.5 Sarcini datorate mișcărilor lichidului (loviturii de berbec) 4.3.5.1 Dacă se face o umplere parțială, trebuie să se țină cont

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
accelerație accelerație datorată oscilațiilor verticale, de verticală: tangaj și, eventual, de ruliu (perpendicular pe planul de bază al navei); accelerație accelerație datorată oscilațiilor laterale, de transversala: rotații în jurul axei verticale și de ruliu și componenței gravitației la inclinarea datorată-ruliului; accelerație accelerație datorată oscilațiilor longitudinale și longitudinala: de tangaj și componenței gravitației la inclinarea datorată tangajului. 4.3.5 Sarcini datorate mișcărilor lichidului (loviturii de berbec) 4.3.5.1 Dacă se face o umplere parțială, trebuie să se țină cont de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
imbatranirea lor nu împiedică materialele să-și îndeplinească funcția care le revine. 4.4.2.3 În scopul pentru care se cer încercările menționate la paragraful 4.4.2.2, trebuie să se efectueze o analiză completă a diferitelor mișcări, accelerații și răspunsuri ale navelor și ale sistemelor de stocare a mărfii, daca nu sunt disponibile date de la nave similare. 4.4.2.4 O atenție deosebită trebuie acordată posibilității de rupere a membranei sub efectul unei suprapresiuni în spațiul dintre

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
nivelul de tensiuni transmise de corpul navei. Modelul utilizat pentru această analiză trebuie să cuprindă tancul de marfă cu dispozitivul sau de susținere și de fixare, precum și o parte suficientă din corp. ●3 Se va face o analiză completă a accelerațiilor și a mișcărilor specifice navei pe valuri neregulate, si a răspunsului navei și țancurilor ei la aceste accelerații și mișcări, numai dacă aceste date nu sunt disponibile de la nave similare; ●4 Analiza stabilității structurii trebuie să ia în considerare tolerantele

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
cu dispozitivul sau de susținere și de fixare, precum și o parte suficientă din corp. ●3 Se va face o analiză completă a accelerațiilor și a mișcărilor specifice navei pe valuri neregulate, si a răspunsului navei și țancurilor ei la aceste accelerații și mișcări, numai dacă aceste date nu sunt disponibile de la nave similare; ●4 Analiza stabilității structurii trebuie să ia în considerare tolerantele maxime de construcție ale elementelor. ●5 Dacă Administrația consideră necesar, pot fi cerute încercări pe model pentru a

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
greutății peretelui, inclusiv adaosului de coroziune și altor diverse presiuni externe la care este supus recipientul sub presiune. Aceste sarcini includ, dar nu se limitează la greutatea domurilor, greutatea turnurilor și al tubulaturilor, efectele produsului atunci cand recipientul; este parțial umplut, accelerațiilor și deformării corpului navei. În plus, trebuie să se țină cont de efectul local al presiunii externe sau interne sau al ambelor; P(4) = presiunea externă datorată coloanei de apă pentru recipientele sub presiune sau asupra părților recipientelor sub presiune

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
paragraful 4.3.2. Tancurile construite din suprafețe plane trebuie să corespundă cel putin normelor recunoscute aplicabile diptancurilor. 4.4.7.3 Spre satisfacția Administrației, se va efectua o analiză completă a răspunsului navei, mărfii și al oricărui balast, la accelerațiile și mișcările pe valuri neregulate ale unei anumite nave, numai dacă această analiză nu este disponibilă de la o navă similară. 4.4.7.4.1 Pentru a confirma principiile de proiectare, încercarea pe prototip a modelelor compozite, care să cuprindă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
xy.st) ± radical Σ[Ț(xy.dyn)]ý unde: 'f3(x.st), 'f3(y.st) și Ț(xy.st) sunt tensiuni statice; 'f3(x.dyn), 'f3(y.dyn) Ț(xy.dyn) sunt tensiuni dinamice, toate determinate separat pornind de la componentele accelerației și de la componentele de deformare ale corpului datorate încovoierii și torsiunii. 4.5.1.10 La tancurile cu izolație internă, se va face referire la prevederile paragrafului 4.4.7.2 4.5.1.11 Tensiunile admisibile pentru materiale, altele

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
suportii lor trebuie, de asemenea, să fie proiectați pentru un unghi de înclinare statică de 30° fără a se depăși tensiunile admisibile arătate la paragraful 4.5.1. 4.6.3 Suportii trebuie să fie calculați pentru cea mai mare accelerație probabilă rezultată, ținând cont de efectele de rotație și de translație. Această accelerație într-o direcție dată poate fi determinată așa cum se indică la figură 4.1. Jumătățile de axa ale "elipsei de accelerație" trebuie să fie determinate în conformitate cu prevederile

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
statică de 30° fără a se depăși tensiunile admisibile arătate la paragraful 4.5.1. 4.6.3 Suportii trebuie să fie calculați pentru cea mai mare accelerație probabilă rezultată, ținând cont de efectele de rotație și de translație. Această accelerație într-o direcție dată poate fi determinată așa cum se indică la figură 4.1. Jumătățile de axa ale "elipsei de accelerație" trebuie să fie determinate în conformitate cu prevederile paragrafului 4.3.4.2. 4.6.4 Suporți corespunzători trebuie să fie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
fie calculați pentru cea mai mare accelerație probabilă rezultată, ținând cont de efectele de rotație și de translație. Această accelerație într-o direcție dată poate fi determinată așa cum se indică la figură 4.1. Jumătățile de axa ale "elipsei de accelerație" trebuie să fie determinate în conformitate cu prevederile paragrafului 4.3.4.2. 4.6.4 Suporți corespunzători trebuie să fie prevăzuți pentru a rezista unei forțe de coliziune care acționează asupra țancului respectiv egală cu jumătate din greutatea țancului și a

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
măsuri de prevenire a flambajului local, mai ales atunci când partea superioară a țancurilor și a domurilor are forma unei sfere toroidale. ●14 Procedura de detensionare mecanică trebuie să fie supusă, în prealabil, aprobării Administrației. 4.12 Formule orientative pentru componentele accelerației Formulele care urmeaza sunt date orientativ pentru componentele accelerației datorate mișcărilor navei și care corespund nivelului de probabilitate de 10-e în Atlanticul de Nord; ele se aplică navelor cu o lungime mai mare de 50 m. Accelerația verticală așa cum a

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]