1,071 matches
-
apoi în „pată de ulei”, odată cu apariția automobilului ce permite locuirea mai departe de gară. În 1938, nou-înființata SNCF exploatează linii și materiale rulante diferite, lăsate moștenire de vechile companii. Dacă vestul orașului pare favorizat, datorită liniilor electrificate și a automotoarelor performante, restul rețelei este încă departe de aceste norme. În timpul celui de-al doilea război mondial, traficul este puternic limitat, în special datorită bombardamentelor care distrug depourile și o parte din materialul rulant. Condițiile de transport sunt dificile, și rămân
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
două pentru întreținere), întreținute la Technicentre Paris-Est, situl Noisy-le-Sec, renovat odată cu apariția RER E. Materialul rulant folosit pe Transilien derivă dintr-o lungă evoluție a trenurilor de suburbie. Pe 1 ianuarie 1991, parcul conținea 3430 de trenuri, în mare marte automotoare, dar și rame trase de locomotive, din care 400 de vagoane de tip RIB, 250 RIB/RIO și 589 VB 2N, cu o vârstă medie de 13,8 ani. Livrarea masivă de automotoare cu 2 etaje Z 20500 a permis
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
conținea 3430 de trenuri, în mare marte automotoare, dar și rame trase de locomotive, din care 400 de vagoane de tip RIB, 250 RIB/RIO și 589 VB 2N, cu o vârstă medie de 13,8 ani. Livrarea masivă de automotoare cu 2 etaje Z 20500 a permis completarea parcului mai multor linii și retragerea materialului mai vechi, precum Z 5100 și începerea radierii ramelor RIB ce datau din anii 1960. Pentru inaugurarea RER E în 1999 au fost livrate 53
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
peroanelor. În schimb, vor fi folosite mai multe rame cu 2 etaje. Nemulțumirea utilizatorilor liniilor cu tracțiune diesel din Seine-et-Marne, transportati cu un material rulat foarte vechi și care se defecta des, a dus la comanda a 24 de rame Automotor de mare capacitate sau AGC B 82500 zise « Bi-Bi » (de la francezul bimode-bicourant, adică cu capacitatea de a funcționa atât în mod diesel, cât și electric). Alte 24 de rame Bi-Bi au înlocuit ramele de inox tractate de locomotivele diesel BB
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
linia Provins a primit 19 rame noi între decembrie 2007 si august 2008, pe când linia La Ferté-Milon a primit 5 în 2010. Deoarece vechile rame fuseseră renovate recent, ele au fost mutate pe linia Pontoise - Creil a Transilien H, înlocuind automotoarele Z 6100 ce erau în funcțiune din 1965. Dincolo de aceste schimbări locale, se are în vedere până în 2016 un program de înnoire completă a unei mari părți din parcul circulant, pentru eliminarea automotoarelor electrice (Z 6100, Z 5300) și ulterior
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
linia Pontoise - Creil a Transilien H, înlocuind automotoarele Z 6100 ce erau în funcțiune din 1965. Dincolo de aceste schimbări locale, se are în vedere până în 2016 un program de înnoire completă a unei mari părți din parcul circulant, pentru eliminarea automotoarelor electrice (Z 6100, Z 5300) și ulterior a ramelor inox de suburbie (RIB), numire « p'tits-gris » sau « couscoussières » de utilizatorii care se plâng de vechimea și lipsa lor de confort, în ciuda modernizărilor realizate. A fost lansată o cerere de oferte
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
6100, Z 5300) și ulterior a ramelor inox de suburbie (RIB), numire « p'tits-gris » sau « couscoussières » de utilizatorii care se plâng de vechimea și lipsa lor de confort, în ciuda modernizărilor realizate. A fost lansată o cerere de oferte pentru 330 automotoare electrice Z 50000 (Francilien). Pe 25 octombrie 2006, SNCF a atribuit societăți canadiene Bombardier prima tranșă a contractului de înnoire a 40% din materialul rulant de pe rețeaua Transilien. Aceasta presupuneala livrarea a 172 de rame automotoare între decembrie 2009 și
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
de oferte pentru 330 automotoare electrice Z 50000 (Francilien). Pe 25 octombrie 2006, SNCF a atribuit societăți canadiene Bombardier prima tranșă a contractului de înnoire a 40% din materialul rulant de pe rețeaua Transilien. Aceasta presupuneala livrarea a 172 de rame automotoare între decembrie 2009 și 2015, prețul fiind de 1,85 miliarde de euro. În funcție de configurație, aceste rame ar putea conținpe până la 911 locuri pe scaune. Primele rame livrate sunt folosite în regiunea Paris-Nord, Transilien H, pentru a înlocui ramele Z
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
138 de disponibilizați de la SEAT și a anunțat acțiuni de protest. Potrivit săptămânalului german „Focus”, marca spaniolă SEAT a fost implicată în 2006 în scandalul presupuselor acte de corupție comise între fabricantul francez de componente Faurecia și managementul marilor întreprinderi automotoare germane. Suspiciunile s-au îndreptat asupra unei poziții importante din departamentul de achiziții al filialei spaniole a grupului Volkswagen. Conform purtătorului de cuvânt al anchetatorilor, la 1 august 2006, învinuitul, în vârstă de 46 de ani la acea dată, a
SEAT () [Corola-website/Science/304910_a_306239]
-
de transport transcarpatice. Acest proiect nu s-a materializat niciodată, iar legătura feroviară între aceste orașe se face pe ruta Brașov - Ploiești - Buzău, sau alternativ, Brașov - Ciceu - Adjud - Buzău. Pe această rută circulă zilnic 6 curse de călători, operate cu automotoare de către compania Regiotrans.
Calea ferată Brașov–Întorsura Buzăului () [Corola-website/Science/331669_a_332998]
-
motor cu ardere internă (Diesel sau mai rar Otto) un ambreiaj și o cutie de viteze mecanică. Aceste soluții tehnice sunt viabile până la puteri de 300 kW în concluzie sunt utilizate numai pentru locomotive de manevră sau pentru asa numitele automotoare Diesel. Are ca sursă de energie primară motorina. Este acționată de un motor diesel, care antrenează un generator electric de curent alternativ sau continuu. La locomotivele cu generator de curent alternativ, curentul este redresat într-un sistem cu diode de
Locomotivă () [Corola-website/Science/305960_a_307289]
-
zona periurbană municipiului Arad pe calea ferată s-a realizat încă din 1906, odată cu deschiderea căii ferate înguste private Arad - Podgoria care lega orașul Arad de zona viticolă de la poalele Munțiilor Zărandului. Această linie la deschidere a fost operată cu automotoare pe benzină, tracțiune dovedită ca ineficientă care a dus la electrificarea acestei linii în 1913. Linia se întindea de la Arad până la Ghioroc unde se bifurca în cele două direcții: Administrarea liniei a fost în grija unei societăți private până în anul
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
trasee de lung parcurs (express, intercity, eurocity, hotel și TLK) și Przewozy Regionalne care operează doar trenuri regionale, fiind o companie finanțată de administrația voievodatului. Trenurile de călători sunt predominant trenuri cu vagoane și locomotive electrice (pe liniile electrificate), sau automotoare. Există o rețea extinsă de linii de autobuze administrate de trei companii, care acoperă întreg orașul, care nu are nici linii de tramvai, și nici metrou. Cei trei operatori sunt parțial în proprietatea primăriei (KPKM, KPK și KZK) și fiecare
Białystok () [Corola-website/Science/297953_a_299282]
-
construit o o linie provizorie de cale ferată de la Prundu Bârgăului până la Dorna Vatra, fără a realiza poduri mari și tunele. Din cauza pantelor mari, de până la 8%, pe acest traseu au putut circula numai și ar putea fi navigat numai automotoare și vagoane-platformă. După război, Transilvania și Bucovina s-au unit cu România. Autoritățile românești au preluat calea ferată provizorie și au planificat, în același timp, să construiască o rută definitivă de transport. Pentru aceasta, ele au folosit planurile austro-ungare din
Calea ferată Ilva Mică–Floreni () [Corola-website/Science/318905_a_320234]
-
din Transilvania. Există cinci stații în raza sa: Gara Mare, Gara Mică (Halta Sibiu), Sibiu Triaj, Turnișor, Halta Ateliere Zonă, precum și un important depou pentru locomotive diesel. Căile feroviare care trec prin municipiu sunt: Majoritatea trenurilor personale sunt exploatate cu automotoare „Siemens Desiro”, fiind asigurate legături cu București, Râmnicu Vâlcea, Mediaș, Sighișoara, Brașov, Alba Iulia, Târgu Mureș, Timișoara, iar în sezonul estival și cu Constanța. Sibiul este străbătut de Coridorul 4 European, drumul european E68/E81 (drumul național DN1). Prin municipiu
Sibiu () [Corola-website/Science/296808_a_298137]
-
proprietatea curățătoriei industriale "Great Western Steam Laundry"; au intrat în coliziune cu alte vagoane, producând deraierea a nouă dintre ele și vărsând cărbune pe șine. Un accident serios a avut loc pe data de 28 aprilie 1980 când un tren automotor cu trei vagoane transportând 80 pasageri dinspre stația "Dalmuir" spre stația "Motherwell" a deraiat la joncțiunea "Hyndland", chiar după ce a plecat din Jordanhill. Toate boghiele primului vagon au sărit de pe șine, cauzând rănirea serioasă și spitalizarea a cincisprezece persoane (nouă
Gara Jordanhill () [Corola-website/Science/301460_a_302789]
-
Diesel (realizat de Rudolf Diesel în 1897) realizată de firma elvețiană "Sulzer-Winterthur" în 1912. Pe teritoriul României de azi, primele vehicule feroviare echipate cu motoare cu ardere internă au fost introduse în 1902 pe linia Arad-Cenad, fiind vorba de un automotor echipat cu motor cu benzină de construcție „Daimler”. Însă primele vehicule feroviare românești echipate cu motoare Diesel au fost automotoarele produse de "Malaxa" începând cu 1934. În anul 1938, firma "Sulzer AG-Winterthur" realizează pentru CFR, ca prototip de încercare, o
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
vehicule feroviare echipate cu motoare cu ardere internă au fost introduse în 1902 pe linia Arad-Cenad, fiind vorba de un automotor echipat cu motor cu benzină de construcție „Daimler”. Însă primele vehicule feroviare românești echipate cu motoare Diesel au fost automotoarele produse de "Malaxa" începând cu 1934. În anul 1938, firma "Sulzer AG-Winterthur" realizează pentru CFR, ca prototip de încercare, o locomotivă Diesel cu cuplaj electric, care în perioada interbelică a fost una dintre cele mai puternice locomotive de acest tip
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
prima locomotivă cu abur care purta numele constructorului român. În același timp, au fost instruiți muncitori români, care i-au înlocuit pe cei germani la încheierea termenului de contract. Din anul 1931, fabrica de locomotive „Malaxa” a început fabricarea de automotoare echipate cu motoare Diesel tip Ganz și transmisii Mylius cu patru și cinci trepte. În paralel cu producția și reparația locomotivelor s-a trecut și la fabricarea unui sistem de frână (sub licență Knorr) și a distribuitorului de aer. Împreună cu
Nicolae Malaxa () [Corola-website/Science/299364_a_300693]
-
locomotivelor s-a trecut și la fabricarea unui sistem de frână (sub licență Knorr) și a distribuitorului de aer. Împreună cu inginerul Henry Holban, Malaxa a pus la punct o strategie integratoare în spațiul național unificat pentru domeniul construcțiilor și exploatării automotoarelor. Între anii 1932-1934, savantul George Constantinescu a folosit principiul sonicității la invenția sa „Convertorul sonic de cuplu”, aplicat cu succes la locomotivele și automotoarele produse la uzinele „Malaxa” din București. În anul 1933, în plină criză economică mondială, uzina „Malaxa
Nicolae Malaxa () [Corola-website/Science/299364_a_300693]
-
a pus la punct o strategie integratoare în spațiul național unificat pentru domeniul construcțiilor și exploatării automotoarelor. Între anii 1932-1934, savantul George Constantinescu a folosit principiul sonicității la invenția sa „Convertorul sonic de cuplu”, aplicat cu succes la locomotivele și automotoarele produse la uzinele „Malaxa” din București. În anul 1933, în plină criză economică mondială, uzina „Malaxa” livra locomotiva cu numărul 100. Anii care au urmat până la începerea celui de Al doilea război mondial au fost ani de mare succes pentru
Nicolae Malaxa () [Corola-website/Science/299364_a_300693]
-
producția industrială de serie, realizându-se astfel capacități pentru producția de echipamente industriale, utilaje pentru industria chimică, petrolieră și altele. Malaxa a inițiat și implementat în România industriile: de aparataj pentru material rulant (1939-1943); motoare Diesel (1935); transmisii mecanice pentru automotoare, inclusiv sisteme de comandă (1936-1937); tuburi de oțel fără sudură (1937 după procedeul Stiefel); locomotive Diesel pentru CFR (1938); aparatură optică (1938). În anul 1937 la Belgrad și apoi în anul 1940 la Milano, Nicolae Malaxa prezenta cele mai noi
Nicolae Malaxa () [Corola-website/Science/299364_a_300693]
-
de comandă (1936-1937); tuburi de oțel fără sudură (1937 după procedeul Stiefel); locomotive Diesel pentru CFR (1938); aparatură optică (1938). În anul 1937 la Belgrad și apoi în anul 1940 la Milano, Nicolae Malaxa prezenta cele mai noi tipuri de automotoare românești, competitive pe plan european, deși această industrie fusese înființată abia în anul 1934. Nicolae Malaxa s-a îngrijit și de problemele sociale ale muncitorilor, asigurându-le salarii mai mari decât în alte uzine, asistență socială și medicală, echipamente de
Nicolae Malaxa () [Corola-website/Science/299364_a_300693]
-
feroviare cu propulsie prin motoare cu ardere internă datează din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Avantajele tracțiunii Diesel: Germanul Gottlieb Daimler realizează primele sale automobile ale căror motoare, cu aprindere prin scânteie, au fost introduse și la automotoare și tramvaie. În 1901, societatea "Anciens etablissment Panhard et Levassor" realizează prima locomotivă propulsată de un motor cu explozie. În 1905, compania engleză "North Eastern Railway" introduce o locomotivă cu motor cu explozie, la care transmisia se realiza electric prin
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
o greutate totală de 250 tone, o lungime de peste 30 m și pot atinge viteza de 145 km/h. Sunt utilizate pentru linia dificila Omaha - Ogden, pentru care se folosesc și trei locomotive pentru o garnitură. În perioada interbelică, cele mai multe automotoare Diesel pentru viteze mari s-au construit în SUA, Germania, Franța, Olanda. In Germania, primul tren automotor aerodinamic a fost construit în perioada 1931 - 1932 ca rezultat al colaborării firmelor "Wumag", "Maybach" și SSW ("Siemens - Schuckert - Werke"), astfel că pe
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]