1,020 matches
-
sau ambarcațiunea rapidă de pasageri inspectat(ă). Inspectorii calificați trebuie să nu fie angajați de organizațiile neguvernamentale și să nu desfășoare activități în numele organizațiilor neguvernamentale care efectuează expertize prevăzute de lege sau expertize de clasificare sau care eliberează certificate pentru feribotul cu punte ruliu sau ambarcațiunea rapidă de pasageri. 6. Și inspectorii care nu îndeplinesc criteriile de mai sus sunt acceptați, dacă au fost angajați de către autoritatea competentă pentru expertize prevăzute de lege sau pentru inspecții de control în statul portului
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
în același loc; g) echipamentele de dragare, cum ar fi navele cu magazie de material dragat și pontoanele și instalațiile plutitoare ale întreprinderilor, cu condiția ca aceste echipamente să nu fie folosite pentru transportul mărfurilor în sensul art. 1; (h) feriboturile; (i) nave care furnizează un serviciu public non-profit. 3. Fiecare stat membru interesat în sensul art. 3 alin. 1 poate exclude navele sale cu capacitate de încărcare mai mică de 450 d.w.t. din sfera prezentului regulament. În cazul
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
Split trăiește din turism, pescuit, vin și industriile hârtiei, chimică. Este de asemenea un punct de trafic pentru Dalmația: în majoritatea insulelor din mijlocul Dalmației nu se poate ajunge fără a trece prin portul Split (de obicei se merge cu feriboturile Jadrolinija). Asta include și insule Brač, Hvar și Šolta, dar și Vis sau Lastovo care sunt mai distante. Aeroportul din Split în localitatea Kaštel-Štafilić este adeseori prima oprire pentru turiștii din această regiune. Conform recensământului din 2011, orașul Split avea
Split () [Corola-website/Science/297264_a_298593]
-
maritim de mărfuri din Croația este portul Rijeka și cele mai aglomerate porturi de călători sunt Split și Zadar. Pe lângă acestea, numeroase porturi mici deservesc un dezvoltat sistem de vase de transport între numeroasele insule și orașe de coastă, pe lângă feriboturile care circulă către și dinspre Italia. Cel mai mare port fluvial este Vukovar, pe Dunăre, care reprezintă ieșirea țării către coridorul pan-european VII. În Croația există de conducte de petrol, ce leagă terminalul petrolier de la Rijeka de rafinăriile de la
Croația () [Corola-website/Science/297268_a_298597]
-
în vin mai mult de 250 de tone de struguri). Accesul pe cale terestră pe teritoriul "Republicii Autonome a Sfântului Munte" nu este permis. Pe Muntele Athos, nu este permis accesul femeilor. Intrarea pe Sfântul Munte se face, de regulă, cu feribotul, fie din portul de la Uranopoli, aflat lângă "Turnul Bizantin" (pentru coasta de vest), fie de la Ierrisos (pentru coasta de est). Înainte de îmbarcare, toți vizitatorii trebuie să fi obținut un "diamonitirion", în alfabet grec, "Διαμονητήριο", o formă de viză bizantină care
Muntele Athos () [Corola-website/Science/297346_a_298675]
-
Ljubljana), Jat Airways (Belgrad), Lufthansa (Munich), Malev (Budapest), Olympic Air (Atena), Hemus Air (Sofia) și Turkish Airlines (Istanbul). Pe timpul verii există zboruri directe din JFK, New York. Tirana este deservita de portul Durrës, 36 km distanță de Tirana. Există curse cu feribotul spre Trieste, Anconă, Otranto, Brindisi, Bari, Genoa (Italia), Zadar, Dubrovnik (Croația), Koper (Slovenia), Bar (Muntenegru), Corfu (Grecia) etc. Kavaja face parte din districtul Tirana. Bicicletele se pot închiria din patru puncte în Parcul Rinia și de-a lungul bulevardelor Deshmoret
Tirana () [Corola-website/Science/297379_a_298708]
-
Sofia pe lângă cele naționale. Deasemenea în Atena se reunesc majoritatea autostrăzilor din Grecia, dar în Atena sunt șosele și autostrăzi care asigură legătura cu suburbiile din oraș. Prin intermediul portului Pireu aflat în partea sud-vestică a metropolei, se realizează legătura cu feribotul cu majoritatea insulelor grecești dar și cu alte țări din Europa. În Pireu tranzitează și multe vase de croazieră. De menționat că în anul 2007 prin acest port au trecut peste 20.000.000 de pasageri. Acest aeroport este cel
Atena () [Corola-website/Science/296594_a_297923]
-
când, în urma inaugurării podurilor dunărene, se realiza legătura cu Bucureștiul. Vechea linie a fost desființată spre a face loc celei moderne, cu o capacitate de transport mult mărită. În incinta de sud a Portului Constanța există infrastructură feroviară de tip feribot cu multiple linii pentru trierea, pregătirea și îmbarcarea convoaielor feroviare. Cererea pentru aceasta însă rămâne foarte scăzută. . Este "cealaltă" gară a Constanței, fiind construită între 1930 și 1935. Călătorii care veneau cu trenul din București se puteau îmbarca din gara
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
Aeroportul Internațional din Riga, cel mai mare aeroport din Țările Baltice, aeroport renovat și modernizat în anul 2001, în același an în care orașul a aniversat 800 de ani de existență. Traficul aerian s-a dublat în perioada 1993 - 2004. Feriboturile leagă Riga de alte orașe: Stockholm, Kiel și Lübeck. Aproape toate instituțiile financiare importante își au sediul în Riga, inclusiv Banca Letoniei. Comerțul internațional prin Riga a crescut în ultimii ani și a primit un imbold important pe 1 mai
Riga () [Corola-website/Science/297227_a_298556]
-
distrus sistemul feroviar, dar la izbucnirea războiului, ruta feroviară era deja suspendată de peste nouă ani. Malta are trei mari porturi pe insula principală: Există și două limane artificiale, unde s-au amenajat porturi unde funcționează serviciile de pasageri și de feribot serviciu care leagă portul de pe Malta și de pe Gozo. Feribotul face numeroase curse zilnice. Alte două aerodromuri, de la și , au funcționat în timpul celui de al Doilea Război Mondial și în anii 1960, dar acum sunt închise. Astăzi, la se află
Malta () [Corola-website/Science/297134_a_298463]
-
deja suspendată de peste nouă ani. Malta are trei mari porturi pe insula principală: Există și două limane artificiale, unde s-au amenajat porturi unde funcționează serviciile de pasageri și de feribot serviciu care leagă portul de pe Malta și de pe Gozo. Feribotul face numeroase curse zilnice. Alte două aerodromuri, de la și , au funcționat în timpul celui de al Doilea Război Mondial și în anii 1960, dar acum sunt închise. Astăzi, la se află un parc național, un , atracția turistică Satul Meșteșugurilor și . Acest
Malta () [Corola-website/Science/297134_a_298463]
-
Lilantio) situată între orașele Chalkis și Eretria. Evia este divizată în trei regiuni "delimitate natural" și având "caracteristici" geomorfologice și de ambient diferite, ce corespund la trei grupuri muntoase distincte: Insula Evia este legată de continent printr-o linie de feribot la Edipsos și prin două poduri construite peste strâmtoarea Evripos la Chalkis : Divizarea "naturală" a Eviei a determinat în paralel și o divizare "tripartită socio-culturală" a insulei în trei provincii, care s-au cristalizat pe la mijlocul Epocii de Bronz (2000 -1600
Evia () [Corola-website/Science/297489_a_298818]
-
de Nord. Bineînțeles, iarna este un ținut al zăpezii și al schiului fond, în ultima vreme snowmobilurile ajungând și ele foarte la modă. În noaptea de 28 septembrie 1994, la sud de Insulele Åland, situate la intrarea în Golful Botnic, feribotul "Estonia" s-a răsturnat. În apa rece și-au pierdut viața 852 de persoane. O comisie internațională de experți a purtat o dispută prelungită pe tema cauzei catastrofei cu Meyer-Werft din Papenburg, unde fusese construită "Estonia". După părerea celor avizați
Golful Botnic () [Corola-website/Science/315514_a_316843]
-
dispută prelungită pe tema cauzei catastrofei cu Meyer-Werft din Papenburg, unde fusese construită "Estonia". După părerea celor avizați, în noaptea tragediei s-au rupt zăvoarele porților de la prora vasului, împreună cu rampele adiacente. Cantitățile uriașe de apă care au pătruns în interiorul feribotului au provocat scufundarea acestuia. Șantierul naval Meyer a respins această interpretare a accidentului. În opinia reprezentanților săi, catastrofa a fost consecința întreținerii defectuoase a vasului și a modificărilor efectuate de un armator. Raportul pregătit de experți a stârnit controverse și
Golful Botnic () [Corola-website/Science/315514_a_316843]
-
Raportul pregătit de experți a stârnit controverse și a lăsat majoritatea întrebărilor fără răspuns, lucru asupra căruia au căzut de acord familiile victimelor catastrofei, experții independenți, mass-media suedeză și șantierul Meyer. Au ieșit însă la iveală numeroase defecțiuni tehnice ale feribotului "Estonia". Unii au sugerat existența unei conspirații și au insinuat că "Estonia" s-ar fi scufundat ca urmare a unui atentat organizat de traficanții de arme, fapt ascuns în mod intenționat de autorități. Investigațiile legate de scufundarea feribotului "Estonia" s-
Golful Botnic () [Corola-website/Science/315514_a_316843]
-
tehnice ale feribotului "Estonia". Unii au sugerat existența unei conspirații și au insinuat că "Estonia" s-ar fi scufundat ca urmare a unui atentat organizat de traficanții de arme, fapt ascuns în mod intenționat de autorități. Investigațiile legate de scufundarea feribotului "Estonia" s-au încheiat în 1998. S-a renunțat la încercările de recuperare a trupurilor victimelor. Pentru a evita catastrofe similare, s-a luat hotărârea ca toate feriboturile europene destinate și transportului de autovehicule să fie dotate, până în anul 2004
Golful Botnic () [Corola-website/Science/315514_a_316843]
-
arme, fapt ascuns în mod intenționat de autorități. Investigațiile legate de scufundarea feribotului "Estonia" s-au încheiat în 1998. S-a renunțat la încercările de recuperare a trupurilor victimelor. Pentru a evita catastrofe similare, s-a luat hotărârea ca toate feriboturile europene destinate și transportului de autovehicule să fie dotate, până în anul 2004, cu pereți etanși de compartimentare. Golful Botnic are cea mai scăzută salinitate din Marea Baltică (între 0,2 și 0,4 %), din pricina numeroaselor râuri care se varsă în el
Golful Botnic () [Corola-website/Science/315514_a_316843]
-
al locuirii). Localnicii vorbesc limba Dahlik. Pescuitul de perle este o activitate cunoscută încă din epoca romană și încă are o productivitate ridicată. Datorită bogăției faunei marine și păsărilor, începe să se dezvolte activitatea turistică. Insulele sunt accesibile numai cu feribotul din portul Massawa.
Arhipelagul Dahlak () [Corola-website/Science/316585_a_317914]
-
docurile din Bell Island, acest port a devenit singura locație din America de Nord atacată în mod direct de forțele germane de-a lungul întregului război. Submarinele germane au acționat și în apele fluviului St. Lawrence. Astfel, submarinul U-"69" a atacat feribotul american "Caribou" pe 14 octombrie 1942. Canada continentală a fost de asemenea atacată de submarinul japonez I-"26", care a deschis foc de artilerie împotriva farului Estevan Point de pe insula Vancouver pe 20 iunie 1942. Japonezii au lansat de asemenea
Istoria militară a Canadei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/316234_a_317563]
-
au fost privatizate : în 1993, fostul ministru al Transporturilor Paul Teodoru a luat decizia de a transfera navele către privați. Astfel s-au înființat 53 de societăți private cum ar fi „Cosco”, „Levant Maritime”, „Neptun Maritime”, „Octogon”, „Pronav”, „CFR Marfa Feribot”, „Samarina ST”, „Tuaxrom” și altele : nu toate navele lor navighează sub pavilionul românesc, ci sub pavilion de complezență, și nu toți marinarii sunt români; de altfel, mulți ofițeri și marinari români nevighează pe nave străine. În februarie 2011, flota mai
Flota comercială maritimă a României () [Corola-website/Science/320324_a_321653]
-
navighează sub pavilionul românesc, ci sub pavilion de complezență, și nu toți marinarii sunt români; de altfel, mulți ofițeri și marinari români nevighează pe nave străine. În februarie 2011, flota mai avea doar cinci nave, celelalte fiind înstrăinate. Cargoul „Albatros”, feriboturile „Eforie”, „Mangalia”, „Samarina A” și „Samarina M” (ultimele două fiind RO-RO-uri rezervate autovehiculelor) erau singurele nave de transport maritim aflate încă sub pavilion românesc. România deținea și o flotă de pescuit oceanic (care număra peste 100 de pescadoare, nave colectoare
Flota comercială maritimă a României () [Corola-website/Science/320324_a_321653]
-
1990, exista un trafic important între România și țările asiatice, în special Turcia și Iran. Cele două nave au un deplasament de 12.000 tdw fiecare și pot încărca la bord 40 de tiruri sau 40 de vagoane. Linia de feribot face parte din Coridorul IV Pan European, care ar trebui să facă legătura cu Asia. Cele două nave, Mangalia și Eforie, au fost oprite la țărm în august 2008, respectiv mai 2009. Statul român, printr-o decizie a Consiliului Suprem
CFR Ferry-Boat () [Corola-website/Science/321120_a_322449]
-
mai 2009. Statul român, printr-o decizie a Consiliului Suprem de Apărare a Țării (CSAT) a decis ca cele două nave să fie păstrate în stare de funcțiune, având statut de „dotări strategice din punct de vedere militar”. În prezent feriboturile sunt ținute în stare de conservare și au fost scose la mezat. Număr de angajați în 2010: 95 La începutul lui 2011 CN Administrația Porturilor Maritime SA a decis să preia CFR Ferry Boat.
CFR Ferry-Boat () [Corola-website/Science/321120_a_322449]
-
Protecția Copilului și-au exprimat dezacordul cu privire la transferul copiilor. Unele persoane susțineau că evacuarea pruncilor avea să le afecteze acestora sănătatea mentală și emoțională, în timp ce alții au subliniat pericolele care pot apărea în momentul transportării a mii de copii în feriboturi și trenuri în condiții de război. De asemenea, suedezii insinuau că părinții finlandezi nu aveau nevoie de ajutorul lor având în vedere că au renunțat foarte greu la pruncii lor. Luând în considerare că presa de la Helsinki începrea să speculeze
Evacuarea copiilor finlandezi din timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/320547_a_321876]
-
asigură legătura orașului cu orașele apropiate și cu Philadelphia) și Port Authority Trans-Hudson (prescurtat PATH, un sistem de transport rapid pe calea ferată care elagă orașul de New Jersey), sunt disponibile în anumite stații. Există și conexiuni cu terminalele de feribot pentru districtul Staten Island și cu stațiile de autobuz locale sau care asigură transportul între orașe. În aprilie 2010, Metroul din New York City avea 6442 de vagoane. Un tren obișnuit pentru metroul new-yorkez este format din 8, până la 11 vagoane
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]