1,882 matches
-
inscripționate pentru o viteză maximă sub 25 km/h sau 40 km/h, dar echipate cu frane pe toate rotile, pot fi dotate cu echipament de frânare comandat de forță de inerție prin simpla apropiere de autovehiculul tractor, atunci când acesta frânează. La semiremorcile cu să nu este admisă frânarea comandata de forță de inerție. 4.9 Mototriciclul trebuie prevăzut, pe lângă echipamentele prevăzute la pct. 4.3, si cu frână de staționare. 4.10 Combinațiile de vehicule trebuie să îndeplinească prevederile privind
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
unei roți chiar și în cazul ruperii unei piese din sistemul de frânare, reducerea vitezei și menținerea în stare de staționare. La motocultoarele având o masă totală tehnic admisibila de cel mult 250 kg, susținute și conduse de conducător pedestru, frână nu este obligatorie, iar dacă ele sunt combinate cu remorca, cu comandă de pe scaunul conducătorului, aceasta trebuie să aibă frână. Remorcile pentru motocultoare trebuie echipate cu frână. 4.16 Sistemul de frânare al tuturor autovehiculelor prevăzute cu un acumulator de
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 1 pentru frână de serviciu și în tabelul 2 pentru frână de staționare. Tabelul 1 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │Efortul de *) Coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. **) Cu acționare prin maneta. La autovehiculele care nu sunt echipate cu servofrâna este obligatorie verificarea eficacității frânei de serviciu prin acționarea acesteia
REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144039_a_145368]
-
acționare la pedala de frână maxim admisibil (tabelul 1); m(ef) reprezintă masă efectivă a autovehiculului inspectat; m(tot) reprezintă masă totală maximă autorizată a vehiculului inspectat. Tabelul 2 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de staționare Frână de staționare *) Coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. ÎI. Dezechilibrul dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți se determina cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────────── x 100 (%), F(max) în care: F(max
REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144039_a_145368]
-
punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Toate categoriile │ 20 │ └──────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor cu viteză maximă constructivă de cel mult
REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144039_a_145368]
-
măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteză de 30 km/h (sau, după caz, de la viteză maximă constructivă) în cazul frânei de serviciu și 15 km/h în cazul frânei de staționare. *) Dacă frână de staționare este și frână de securitate. CONDIȚII privind culoarea luminilor la elementele instalației electrice de iluminare și semnalizare VERIFICAREA EMISIILOR POLUANTE Verificarea gazelor de evacuare la autovehicule cu m.a.s. fără catalizator tricomponent și sonda lambda Verificarea se efectuează cu analizorul de gaze
REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144039_a_145368]
-
Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 1 pentru frână de serviciu și în tabelul 2 pentru frână de staționare. Tabelul 1 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │Efortul de *) Coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. **) Cu acționare prin maneta. La autovehiculele care nu sunt echipate cu servofrâna este obligatorie verificarea eficacității frânei de serviciu prin acționarea acesteia
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
acționare la pedala de frână maxim admisibil (tabelul 1); m(ef) reprezintă masă efectivă a autovehiculului inspectat; m(tot) reprezintă masă totală maximă autorizată a vehiculului inspectat. Tabelul 2 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de staționare Frână de staționare *) Coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. ÎI. Dezechilibrul dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți se determina cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────────── x 100 (%), F(max) în care: F(max
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Toate categoriile │ 20 │ └──────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor cu viteză maximă constructivă de cel mult
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteză de 30 km/h (sau, după caz, de la viteză maximă constructivă) în cazul frânei de serviciu și 15 km/h în cazul frânei de staționare. *) Dacă frână de staționare este și frână de securitate. Anexă 12 ────────- la reglementări CONDIȚII privind culoarea luminilor la elementele instalației electrice de iluminare și semnalizare VERIFICAREA EMISIILOR POLUANTE Verificarea gazelor de evacuare la autovehicule cu m.a.s. fără catalizator tricomponent și sonda lambda Verificarea se efectuează
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
consecință falimentarii agenților economici. Instanță de judecată apreciază că excepția de neconstituționalitate este întemeiata, deoarece din dispozițiile legale criticate rezultă că "majorările de întârziere sunt nelimitate și că pot depăși cu mult suma datorată", iar "aceasta nelimitare este inechitabila și frânează participarea agenților economici la concurență legală din cadrul economiei de piață". Potrivit dispozițiilor art. 24 alin. (1) din Legea nr. 47/1992 , republicata, încheierile de sesizare au fost comunicate președinților celor două Camere ale Parlamentului și Guvernului, pentru a-și exprima
DECIZIE nr. 179 din 20 iunie 2002 referitoare la excepţia de neconstituţionalitate a dispoziţiilor art. 13 din Ordonanţa Guvernului nr. 11/1996 privind executarea creanţelor bugetare, aprobată şi modificată prin Legea nr. 108/1996 , cu modificările ulterioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143571_a_144900]
-
geometrice; a fost necesar să se distingă două subcategorii: ... (i) linii destinate în exclusivitate pentru transportul de călători (exceptînd transporturile de marfuri); (îi) linii pentru trafic mixt, destinate transportului de călători și mărfuri. Parametrii care se au în vedere nu frânează în nici un fel progresul tehnic. Acestea șunt exigente minime. O cale ferată poate avea în vedere parametri superiori, dacă consideră că este util. Prin analogie, specificațiile indicate în tabelul 1 șunt, de asemenea, aplicabile, daca este cazul, serviciilor de ferry-boat
ACORD EUROPEAN din 31 mai 1985 privind marile linii internaţionale de cale ferată (A.G.C.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145879_a_147208]
-
fi valabil raportul de verificare trebuie completat în întregime. Anexa 6a) Raport de verificare nr. ..... Condițiile minimale verificate Categoria: IV CORESPUNDE 6.1. Raport puterea motorului/masa - cel puțin 7 CP/t [] da [] nu 6.2. Sistem suplimentar de frânare: - frâna încetinitoare*1) [] da [] nu 6.3. Spațiul dintre: - scaunele amplasate în același sens - minimum 65 cm*2) [] da [] nu - scaunele amplasate vizavi - minimum 130 cm [] da [] nu 6.4. Înălțimea spătarului - minimum 50 cm [] da [] nu 6.5. Ferestre din
NORME METODOLOGICE din 27 martie 2002(*actualizate*) privind clasificarea pe categorii a autobuzelor şi a microbuzelor utilizate pentru tranSportul rutier naţional de persoane prin servicii regulate**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144395_a_145724]
-
semnătura responsabilului comisiei de clasificare Membrii comisiei de clasificare .......................... .......................... .......................... .......................... Anexa 6b) Raport de verificare nr. .... Condițiile minimale verificate Categoria: III CORESPUNDE 6.1. Raport puterea motorului/masa - cel puțin 7 CP/t [] da [] nu 6.2. Sistem suplimentar de frânare: - frâna încetinitoare*1) [] da [] nu 6.3. Spațiul dintre: - scaunele amplasate în același sens - minimum 65 cm*2) [] da [] nu - scaunele amplasate vizavi - minimum 130 cm [] da [] nu 6.4. Înălțimea spătarului - minimum 50 cm [] da [] nu 6.5. Scaune moi
NORME METODOLOGICE din 27 martie 2002(*actualizate*) privind clasificarea pe categorii a autobuzelor şi a microbuzelor utilizate pentru tranSportul rutier naţional de persoane prin servicii regulate**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144395_a_145724]
-
semnătura responsabilului comisiei de clasificare Membrii comisiei de clasificare ................................ ................................ ................................ �� ................................ Anexa 6c) Raport de verificare nr. ..... Condițiile minimale verificate Categoria: II CORESPUNDE 6.1. Raport puterea motorului/masa - cel puțin 10 CP/t [] da [] nu 6.2. Sistem suplimentar de frânare: - frâna încetinitoare*1) [] da [] nu 6.3. Spațiul dintre: - scaunele amplasate în același sens - minimum 65 cm*2) [] da [] nu - scaunele amplasate vizavi - minimum 130 cm [] da [] nu 6.4. Înălțimea spătarului - minimum 50 cm [] da [] nu 6.5. Scaune moi
NORME METODOLOGICE din 27 martie 2002(*actualizate*) privind clasificarea pe categorii a autobuzelor şi a microbuzelor utilizate pentru tranSportul rutier naţional de persoane prin servicii regulate**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144395_a_145724]
-
semnătura responsabilului comisiei de clasificare Membrii comisiei de clasificare ................................ ................................ ................................ ................................ Anexa 6d) Raport de verificare nr. .... Condițiile minimale verificate Categoria: I CORESPUNDE 6.1. Raport puterea motorului/masa - cel puțin 10 CP/t [] da [] nu 6.2. Sistem suplimentar de frânare: - frâna încetinitoare*1) [] da [] nu 6.3. Suspensie mixtă sau integral pneumatică [] da [] nu 6.4. Spațiul dintre: - scaunele amplasate în același sens - minimum 65 cm*2) [] da [] nu - scaunele amplasate vizavi - minimum 130 cm [] da [] nu 6.5. Înălțimea spătarului
NORME METODOLOGICE din 27 martie 2002(*actualizate*) privind clasificarea pe categorii a autobuzelor şi a microbuzelor utilizate pentru tranSportul rutier naţional de persoane prin servicii regulate**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144395_a_145724]
-
condiții mai puțin avantajoase pentru solicitant. Este rolul legislației de protecție a concurenței să se asigure că este permisă dezvoltarea acestor piețe potențiale de acces și că operatorii de comunicații electronice dominanți nu pot exercita controlul asupra accesului pentru a frâna dezvoltarea piețelor acestor servicii. 39. În sectorul comunicațiilor electronice liberalizarea poate conduce la dezvoltarea unor rețele noi, alternative, care vor avea în final un impact asupra definirii pieței accesului. Secțiunea a 2-a Piața geografică relevanță 40. Piața geografică relevanță
INSTRUCŢIUNI din 3 decembrie 2002 privind modul de aplicare a regulilor de concurenta acordurilor de acces din sectorul de comunicaţii electronice - cadru general, pieţe relevante şi principii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146714_a_148043]
-
în procesul-verbal și nu se acordă autorizația de funcționare. 6.6.2. Este interzisă acordarea autorizației de functionare în următoarele cazuri: ● cartea ascensorului - partea tehnică - si manualul de instrucțiuni lipsesc sau sunt incomplete; ● lipsesc sau funcționează defectuos componentele de securitate; ● frână funcționează defectuos; ● sistemul de semnalizare optică și acustică este incomplet sau funcționează defectuos; ● instalația electrică este executată defectuos și prezintă pericol de electrocutare; ● elementele de rezistență ale cabinei sunt fixate necorespunzător; ● glisierele prezintă abateri față de planul de montaj; ● șuruburi lipsa
ORDIN nr. 577 din 27 noiembrie 2002 privind aprobarea Prescripţiei tehnice PT R6-2002, editia 1, "Cerinţe tehnice privind montarea, punerea în funcţiune, exploatarea, repararea şi verificarea tehnica a ascensoarelor electrice şi hidraulice de persoane şi/sau de materiale". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146711_a_148040]
-
înlăturării ulterioare a unor deficiențe care afectează securitatea în funcționare, în următoarele cazuri: ● cartea ascensorului (partea de construcție și partea de montaj, respectiv partea tehnică și manualul de instrucțiuni) lipsește sau este incompletă; ● lipsesc sau funcționează defectuos componentele de securitate; ● frână funcționează defectuos; ● sistemul de semnalizare optică și acustică este incomplet sau funcționează defectuos; ● instalația electrică este executată defectuos și prezintă pericol de electrocutare; ● elementele de rezistență ale cabinei sunt fixate necorespunzător; ● glisierele prezintă abateri vizibile de la verticalitate; ● șuruburi lipsa sau
ORDIN nr. 577 din 27 noiembrie 2002 privind aprobarea Prescripţiei tehnice PT R6-2002, editia 1, "Cerinţe tehnice privind montarea, punerea în funcţiune, exploatarea, repararea şi verificarea tehnica a ascensoarelor electrice şi hidraulice de persoane şi/sau de materiale". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146711_a_148040]
-
în procesul-verbal și nu se acordă autorizația de funcționare. 6.6.2. Este interzisă acordarea autorizației de functionare în următoarele cazuri: ● cartea ascensorului - partea tehnică - si manualul de instrucțiuni lipsesc sau sunt incomplete; ● lipsesc sau funcționează defectuos componentele de securitate; ● frână funcționează defectuos; ● sistemul de semnalizare optică și acustică este incomplet sau funcționează defectuos; ● instalația electrică este executată defectuos și prezintă pericol de electrocutare; ● elementele de rezistență ale cabinei sunt fixate necorespunzător; ● glisierele prezintă abateri față de planul de montaj; ● șuruburi lipsa
PRESCRIPŢIA TEHNICA PT R6-2002 din 27 noiembrie 2002 privind montarea, punerea în funcţiune, exploatarea, repararea şi verificarea tehnica a ascensoarelor electrice şi hidraulice de persoane şi/sau de materiale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146712_a_148041]
-
înlăturării ulterioare a unor deficiențe care afectează securitatea în funcționare, în următoarele cazuri: ● cartea ascensorului (partea de construcție și partea de montaj, respectiv partea tehnică și manualul de instrucțiuni) lipsește sau este incompletă; ● lipsesc sau funcționează defectuos componentele de securitate; ● frână funcționează defectuos; ● sistemul de semnalizare optică și acustică este incomplet sau funcționează defectuos; ● instalația electrică este executată defectuos și prezintă pericol de electrocutare; ● elementele de rezistență ale cabinei sunt fixate necorespunzător; ● glisierele prezintă abateri vizibile de la verticalitate; ● șuruburi lipsa sau
PRESCRIPŢIA TEHNICA PT R6-2002 din 27 noiembrie 2002 privind montarea, punerea în funcţiune, exploatarea, repararea şi verificarea tehnica a ascensoarelor electrice şi hidraulice de persoane şi/sau de materiale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146712_a_148041]
-
celelalte aspecte ce țin de resursele materiale sunt relativ ușor de implementat și de controlat, modelarea resurselor umane este un proces mai dificil și de durată (aici intervin mentalitățile, deprinderile de muncă, rezistența în fața schimbării și alți factori care pot frâna acest demers). Un exemplu concret al influenței transformărilor tehnice asupra desfășurării procesului instructiv-educativ este acela al impactului tehnologiilor informației și comunicării. Deși începuturile au fost timide, acum, în aproape orice instituție de învățământ superior, cursanții au la dispoziție computere, de
Concepte moderne privind utilizarea tehnologiilor informaţionale în procesul de predare-învăţare-evaluare la disciplina "Bazele generale ale fotbalului" by Gheorghe Balint () [Corola-publishinghouse/Science/661_a_1278]
-
pornirii motorului; Faza II: cu motorul pornit, pedala de ambreiaj în continuare apăsată la capăt, se cuplează treapta I de viteze, se semnalizează intenția pornirii de pe loc și se execută asigurarea (față, spate și lateral); se eliberează cu mâna dreaptă frâna de staționare și concomitent, cu piciorul drept, se apasă pedala de frână pentru a păstra mașina imobilizată; se continuă asigurarea și se observă dacă condițiile de trafic permit punerea efectivă în mișcare; Această fază ar trebui să dureze circa 3
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
pedala putând fi eliberată un pic mai rapid, pentru a nu lăsa mașina să “curgă” înainte sau înapoi în măsura în care terenul de pe care se execută pornirea, este înclinat. În general trebuie sincronizată mișcarea picioarelor, în așa fel încât în timpul cât eliberăm frâna și accelerăm un pic cu piciorul drept, să aducem pedala de ambreiaj în punctul de prindere, cu piciorul stâng, astfel anulând tendința de curgere a mașinii și pastrând-o imobilizată); de la punctul de prindere, se eliberează cu piciorul stâng pedala de
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]
-
mână - constă în utilizarea frânei de mână pentru imobilizarea vehiculului în perioada de pregătire a pedalelor de ambreiaj și accelerație. După oprirea mașinii pe porțiunea de drum în rampă, cu pedala de ambreiaj apăsata se cupleză treapta I, se trage frâna de mână pentru a putea elibera pedala de frână, se aduce ambreiajul în poziția de prindere ca și în situația pornirii cu frâna de picior, observând manifestările turației, sunet și chiar o anume “încordare” a mașinii care ar avea tendința
CONDUCEREA AUTOTURISMELOR by CRISTINEL MIHĂIŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/666_a_1316]