1,005 matches
-
acesteia. Regula 15 COMPENSAȚIA - MARFĂ ÎN AVARIA COMUNĂ 15.1. Dacă marfa este sacrificată, se compensează valoarea mărfii în conformitate cu invoice-ul vânzătorului după calculul sumei corespunzătoare deteriorărilor care nu țin de avaria comună. Valoarea mărfii include în sine valoarea asigurării și navlului, cu excepția cazurilor în care acest navlu nu era pe riscul mărfii. 15.2. Dacă marfa este deteriorată, se compensează diferența dintre prețul mărfii în stare bună (neavariată) și prețul ei în stare deteriorată. Dacă marfa deteriorată s-a vândut, se
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
AVARIA COMUNĂ 15.1. Dacă marfa este sacrificată, se compensează valoarea mărfii în conformitate cu invoice-ul vânzătorului după calculul sumei corespunzătoare deteriorărilor care nu țin de avaria comună. Valoarea mărfii include în sine valoarea asigurării și navlului, cu excepția cazurilor în care acest navlu nu era pe riscul mărfii. 15.2. Dacă marfa este deteriorată, se compensează diferența dintre prețul mărfii în stare bună (neavariată) și prețul ei în stare deteriorată. Dacă marfa deteriorată s-a vândut, se compensează diferența dintre prețul netto - în
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
Armatorul navei este obligat fără întârziere să avizeze expeditorul/navlositorul despre deteriorarea părții sale de marfă și primind indicațiile necesare, să asigure evaluarea dimensiunilor caracterului și cauzelor defecțiunilor, cât și să ia măsuri pentru preîntâmpinarea daunelor ulterioare. Regula 16 COMPENSAȚIA - NAVLU ÎN AVARIA COMUNĂ Navlul neplătit pentru mărfurile pierdute se compensează în avaria comună, în valoarea navlului brut pierdut. Regula 17 COMPENSAȚIA - PROCENTE ÎN AVARIA COMUNĂ Pentru cheltuielile, sacrificiile și alte sume atribuite avariei comune, se calculează procente în proporție de
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
fără întârziere să avizeze expeditorul/navlositorul despre deteriorarea părții sale de marfă și primind indicațiile necesare, să asigure evaluarea dimensiunilor caracterului și cauzelor defecțiunilor, cât și să ia măsuri pentru preîntâmpinarea daunelor ulterioare. Regula 16 COMPENSAȚIA - NAVLU ÎN AVARIA COMUNĂ Navlul neplătit pentru mărfurile pierdute se compensează în avaria comună, în valoarea navlului brut pierdut. Regula 17 COMPENSAȚIA - PROCENTE ÎN AVARIA COMUNĂ Pentru cheltuielile, sacrificiile și alte sume atribuite avariei comune, se calculează procente în proporție de 7% din sumele anuale
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
și primind indicațiile necesare, să asigure evaluarea dimensiunilor caracterului și cauzelor defecțiunilor, cât și să ia măsuri pentru preîntâmpinarea daunelor ulterioare. Regula 16 COMPENSAȚIA - NAVLU ÎN AVARIA COMUNĂ Navlul neplătit pentru mărfurile pierdute se compensează în avaria comună, în valoarea navlului brut pierdut. Regula 17 COMPENSAȚIA - PROCENTE ÎN AVARIA COMUNĂ Pentru cheltuielile, sacrificiile și alte sume atribuite avariei comune, se calculează procente în proporție de 7% din sumele anuale, începând din momentul plății acestor sume, sau din momentul în care marfa
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
stabilește pe baza valorii în ziua terminării cursei, în starea în care se află nava la momentul respectiv. 19.2. Valoarea de contribuție a mărfii se stabilește pe baza invoice-ului vânzătorului. În valoarea mărfii se includ cheltuielile de asigurare și navlu, dacă navlul intră în riscul mărfii. De la (din) această sumă se scade valoarea tuturor pierderilor și deteriorărilor mărfii până în momentul terminării descărcării. 19.3. La valoarea de contribuție a navei, mărfii și navlului se adaugă suma compensată la avaria comună
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
baza valorii în ziua terminării cursei, în starea în care se află nava la momentul respectiv. 19.2. Valoarea de contribuție a mărfii se stabilește pe baza invoice-ului vânzătorului. În valoarea mărfii se includ cheltuielile de asigurare și navlu, dacă navlul intră în riscul mărfii. De la (din) această sumă se scade valoarea tuturor pierderilor și deteriorărilor mărfii până în momentul terminării descărcării. 19.3. La valoarea de contribuție a navei, mărfii și navlului se adaugă suma compensată la avaria comună, pentru bunurile
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
mărfii se includ cheltuielile de asigurare și navlu, dacă navlul intră în riscul mărfii. De la (din) această sumă se scade valoarea tuturor pierderilor și deteriorărilor mărfii până în momentul terminării descărcării. 19.3. La valoarea de contribuție a navei, mărfii și navlului se adaugă suma compensată la avaria comună, pentru bunurile sacrificate, dacă aceasta nu fusese deja inclusă. 19.4. Valoarea de contribuție a navlului pe riscul cărăușului, reprezintă navlul - brutto. 19.5. Orice mijloace de utilizare a coletelor de marfă, participă
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
și deteriorărilor mărfii până în momentul terminării descărcării. 19.3. La valoarea de contribuție a navei, mărfii și navlului se adaugă suma compensată la avaria comună, pentru bunurile sacrificate, dacă aceasta nu fusese deja inclusă. 19.4. Valoarea de contribuție a navlului pe riscul cărăușului, reprezintă navlul - brutto. 19.5. Orice mijloace de utilizare a coletelor de marfă, participă la cotele parte de avarie comună, la același nivel cu marfa. Regula 20 DEPOZITELE DE BANI Armatorul navei are dreptul în vederea asigurării plăților
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
terminării descărcării. 19.3. La valoarea de contribuție a navei, mărfii și navlului se adaugă suma compensată la avaria comună, pentru bunurile sacrificate, dacă aceasta nu fusese deja inclusă. 19.4. Valoarea de contribuție a navlului pe riscul cărăușului, reprezintă navlul - brutto. 19.5. Orice mijloace de utilizare a coletelor de marfă, participă la cotele parte de avarie comună, la același nivel cu marfa. Regula 20 DEPOZITELE DE BANI Armatorul navei are dreptul în vederea asigurării plăților, să solicite de la armatorul mărfii
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
corespunzător. ... (3) Nava poate pleca numai după transcrierea încheierii de încuviințare în registrele autorității maritime respective și înscrierea mențiunii corespunzătoare în actul de naționalitate. ... (4) Cheltuielile necesare pentru efectuarea călătoriei se vor avansa de cel care a solicitat aceasta. ... (5) Navlul pentru călătoriile autorizate de instanță, după ce mai întâi se vor scădea cheltuielile prevăzute la alin. (4), va putea fi adăugat la prețul vânzării. ... Articolul 965 Strămutarea sechestrului (1) Pentru motive temeinic justificate, la cererea debitorului sau, după caz, a creditorului
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271685_a_273014]
-
corespunzător. ... (3) Nava poate pleca numai după transcrierea încheierii de încuviințare în registrele autorității maritime respective și înscrierea mențiunii corespunzătoare în actul de naționalitate. ... (4) Cheltuielile necesare pentru efectuarea călătoriei se vor avansa de cel care a solicitat aceasta. ... (5) Navlul pentru călătoriile autorizate de instanță, după ce mai întâi se vor scădea cheltuielile prevăzute la alin. (4), va putea fi adăugat la prețul vânzării. ... Articolul 965 Strămutarea sechestrului (1) Pentru motive temeinic justificate, la cererea debitorului sau, după caz, a creditorului
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270584_a_271913]
-
corespunzător. ... (3) Nava poate pleca numai după transcrierea încheierii de încuviințare în registrele autorității maritime respective și înscrierea mențiunii corespunzătoare în actul de naționalitate. ... (4) Cheltuielile necesare pentru efectuarea călătoriei se vor avansa de cel care a solicitat aceasta. ... (5) Navlul pentru călătoriile autorizate de instanță, după ce mai întâi se vor scădea cheltuielile prevăzute la alin. (4), va putea fi adăugat la prețul vânzării. ... Articolul 965 Strămutarea sechestrului (1) Pentru motive temeinic justificate, la cererea debitorului sau, după caz, a creditorului
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270423_a_271752]
-
corespunzător. ... (3) Nava poate pleca numai după transcrierea încheierii de încuviințare în registrele autorității maritime respective și înscrierea mențiunii corespunzătoare în actul de naționalitate. ... (4) Cheltuielile necesare pentru efectuarea călătoriei se vor avansa de cel care a solicitat aceasta. ... (5) Navlul pentru călătoriile autorizate de instanță, după ce mai întâi se vor scădea cheltuielile prevăzute la alin. (4), va putea fi adăugat la prețul vânzării. ... Articolul 965 Strămutarea sechestrului (1) Pentru motive temeinic justificate, la cererea debitorului sau, după caz, a creditorului
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268877_a_270206]
-
corespunzător. ... (3) Nava poate pleca numai după transcrierea încheierii de încuviințare în registrele autorității maritime respective și înscrierea mențiunii corespunzătoare în actul de naționalitate. ... (4) Cheltuielile necesare pentru efectuarea călătoriei se vor avansa de cel care a solicitat aceasta. ... (5) Navlul pentru călătoriile autorizate de instanță, după ce mai întâi se vor scădea cheltuielile prevăzute la alin. (4), va putea fi adăugat la prețul vânzării. ... Articolul 965 Strămutarea sechestrului (1) Pentru motive temeinic justificate, la cererea debitorului sau, după caz, a creditorului
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268839_a_270168]
-
membre. Adoptat la Bruxelles, 28 mai 1999. Pentru Comisie Franz FISCHLER Membru al Comisiei ANEXA A "ANEXA II Defalcarea ofertei în euro pe tonă3 1. Cheltuieli de manipulare și încărcare 2. Cheltuieli de expediere 3. Cheltuieli de livrare FOB 4. Navlu 5. Cheltuieli de descărcare în vagoane 6. Cheltuieli de tracțiune feroviară înainte de transbordare 7. Cheltuieli de transbordare în vagoane 8. Cheltuieli de tracțiune feroviară după transbordare până la frontiera rusă 9. Cheltuieli de transport rutier până la frontiera rusă 10. Cheltuieli de
jrc4236as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89401_a_90188]
-
prețului de import CIF reprezentativ pentru orezul în vrac; întrucât prețul reprezentativ pe piața americană, pe piața Thai sau de alte origini, poate fi convertit în preț CIF reprezentativ de import, prin adăugarea costurilor de transport maritim de pe piața de navlu, dintre porturile de origine și portul comunitar; întrucât, luând în considerare volumul de mărfuri transportate și al tranzacțiilor, porturile din Europa de Nord constituie destinația comunitară pentru care cotațiile de navlu sunt cele mai bine cunoscute de public, sunt cele transparente și
jrc3141as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88297_a_89084]
-
de import, prin adăugarea costurilor de transport maritim de pe piața de navlu, dintre porturile de origine și portul comunitar; întrucât, luând în considerare volumul de mărfuri transportate și al tranzacțiilor, porturile din Europa de Nord constituie destinația comunitară pentru care cotațiile de navlu sunt cele mai bine cunoscute de public, sunt cele transparente și mai ușor de aflat; întrucât, din această cauză, porturile din Europa de Nord (Anvers, Rotterdam, Amsterdam, Gand) trebuie adoptate ca porturi de destinație ale Comunității; întrucât în scopul de a monitoriza
jrc3141as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88297_a_89084]
-
Exceptarea pe categorii acordată de prezentul regulament ar trebui să se aplice atât consorțiilor care funcționează în cadrul unei conferințe maritime, cât și consorțiilor care funcționează în afara conferinței, cu excepția unei eventuale activități a acestora de stabilire în comun a ratelor de navlu. (9) Activitatea de fixare a prețurilor intră sub incidența Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 4056/86 din 22 decembrie 1986 de stabilire a normelor de aplicare a art. 85 și 86 din Tratat în domeniul transporturilor maritime 4, modificat de Actul
jrc4682as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89848_a_90635]
-
asociație de expeditori sau de intermediari de transport; 5. "acțiune tarifară independentă" (Independent rate action): dreptul unui membru al unei conferințe maritime de a oferi, cu referire punctuală la mărfuri, după acordarea unui preaviz celorlalți membri ai conferinței, rate de navlu diferite de cele stabilite prin acordul tarifar al conferinței. CAPITOLUL II EXCEPTĂRI Articolul 3 Acorduri exceptate (1) În temeiul art. 81 alin. (3) din Tratat și sub rezerva condițiilor și obligațiilor prevăzute în prezentul regulament, art. 81 alin. (1) din
jrc4682as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89848_a_90635]
-
membrii conferinței în cadrul căreia funcționează consorțiul o concurență efectivă în privința prețurilor, prin faptul că membrii consorțiului sunt autorizați în mod explicit prin acordul conferinței, în temeiul unei obligații legale sau nu, să aplice acțiunea tarifară independentă la toate ratele de navlu prevăzute în acordul tarifar al conferinței, sau (b) există în interiorul conferinței în cadrul căreia funcționează consorțiul un grad suficient de concurență efectivă între membrii conferinței în privința serviciilor oferite, prin faptul că acordul conferinței permite în mod explicit consorțiului să ofere acorduri
jrc4682as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89848_a_90635]
-
6 Condiții privind cota de piață (1) Pentru a beneficia de exceptarea prevăzută în art. 3, un consorțiu trebuie să dețină, pe fiecare dintre piețele pe care funcționează, o cotă de piață calculată în volum de mărfuri transportate (tone de navlu sau unități echivalente de 20 de picioare) mai mică de 30%, atunci când funcționează în cadrul unei conferințe și mai mică de 35%, atunci când funcționează în afara conferinței. (2) Exceptarea prevăzută la art. 3 continuă să se aplice atunci când, într-o perioadă de
jrc4682as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89848_a_90635]
-
în departamentele franceze de peste mări. Experiența acumulată a demonstrat că tocmai din cauza caracteristicilor specifice ale porturilor zahărul este frecvent transportat, din aceste departamente în Comunitate, în nave cu un tonaj net înregistrat mai mic de 20 000 tone, în timp ce elementul navlu pentru Caraibe - Marea Britanie este stabilit pentru nave cu un tonaj net înregistrat între 25 000 și 30 000 tone. Astfel, costurile de navlu suportate de către operatori pot fi disproporționate față de elementul navlu stabilit forfetar. De aceea, normele de aplicare pentru
jrc5345as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90514_a_91301]
-
în Comunitate, în nave cu un tonaj net înregistrat mai mic de 20 000 tone, în timp ce elementul navlu pentru Caraibe - Marea Britanie este stabilit pentru nave cu un tonaj net înregistrat între 25 000 și 30 000 tone. Astfel, costurile de navlu suportate de către operatori pot fi disproporționate față de elementul navlu stabilit forfetar. De aceea, normele de aplicare pentru valoarea forfetară trebuie să asigure posibilitatea ajustării elementului navlu Caraibe - Marea Britanie atunci când mărimea navelor utilizate o permite. (4) Art. 5 alin. (4) din
jrc5345as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90514_a_91301]
-
mai mic de 20 000 tone, în timp ce elementul navlu pentru Caraibe - Marea Britanie este stabilit pentru nave cu un tonaj net înregistrat între 25 000 și 30 000 tone. Astfel, costurile de navlu suportate de către operatori pot fi disproporționate față de elementul navlu stabilit forfetar. De aceea, normele de aplicare pentru valoarea forfetară trebuie să asigure posibilitatea ajustării elementului navlu Caraibe - Marea Britanie atunci când mărimea navelor utilizate o permite. (4) Art. 5 alin. (4) din Protocolul 3 privind zahărul ACP din Acordul de parteneriat
jrc5345as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90514_a_91301]