3,538 matches
-
navele care arborează pavilionul român, prin care se atestă respectarea cerințelor din convențiile și reglementările internaționale la care România este parte, privind siguranța navelor și navigației, ocrotirea vieții omenești pe mare, integritatea mărfurilor transportate, prevenirea poluării; 8. eliberează certificate de tonaj navelor care arborează pavilionul român; 9. elaborează și perfecționează periodic normele tehnice naționale pentru construcția navelor maritime, navelor de navigație interioară și platformelor de foraj marin, normele tehnice naționale pentru construcția containerelor, normele tehnice naționale privind construcția și echiparea navelor
REGULAMENT din 10 octombrie 2002 de organizare şi funcţionare al Autorităţii Navale Române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145405_a_146734]
-
contractante și la propunerea comisiei mixte, definită la art. 6, cele două părți contractante vor fixă de comun acord un preț de referință rentabil pentru transportul în trafic direct, precum și alte condiții suplimentare corespunzătoare. Articolul 8 Certificatele de naționalitate, de tonaj, de navigabilitate ale navei, precum și certificatele marinărilor și brevetul de comandant aparținând unei părți contractante vor fi recunoscute de către cealaltă parte contractanta pe baza documentelor aflate la bord, care au fost emise potrivit legilor și reglementărilor în vigoare în statul
ACORD din 3 decembrie 1992 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Franceze privind navigaţia pe căile navigabile interioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146132_a_147461]
-
107/1992 ; ... e) Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 239/1974 ; ... f) Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor, încheiată la Londra la 23 iunie 1969 (TONNAGE 69), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 23/1976 ; ... g) Convenția nr. 147/1976 privind standardele minime la bordul navelor comerciale, adoptată la Conferința Generală a
ORDONANTA nr. 38 din 30 ianuarie 2000 (*republicată*) privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144653_a_145982]
-
aplică oricărei nave, inclusiv echipajului acesteia, care: ... a) face escală într-un port românesc sau la instalații românești din largul mării; ... b) ancorează într-un port românesc sau la instalații românești din largul mării. ... (2) În cazul navelor cu un tonaj brut mai mic de 500, autoritatea competența va aplica acele cerințe ale convențiilor care sunt aplicabile și, în măsura în care una dintre convenții nu este aplicabilă, va lua toate măsurile necesare pentru a asigura că respectiva navă nu pune în pericol siguranța
ORDONANTA nr. 38 din 30 ianuarie 2000 (*republicată*) privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144653_a_145982]
-
organele competențe în conformitate cu legile și dispozițiile statului sub pavilionul căruia navighează navă. 2. Documentele navei, precum și documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile și dispozițiile statului sub pavilionul căruia navighează navă, vor fi recunoscute de autoritățile celuilalt stat. 3. Certificatele de tonaj emise de autoritățile competente ale unuia dintre cele două state vor fi recunoscute de către autoritățile competente ale celuilalt stat, iar navele nu vor fi supuse la o nouă măsurare a tonajului în porturile acestui din urmă stat. În cazul modificării
ACORD din 9 aprilie 1984 între Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Republicii Populare Angola privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147142_a_148471]
-
fi recunoscute de autoritățile celuilalt stat. 3. Certificatele de tonaj emise de autoritățile competente ale unuia dintre cele două state vor fi recunoscute de către autoritățile competente ale celuilalt stat, iar navele nu vor fi supuse la o nouă măsurare a tonajului în porturile acestui din urmă stat. În cazul modificării sistemului de măsurare a capacității de către una dintre părțile contractante, aceasta are obligația să informeze în timp util cealaltă parte contractanta despre modificarea intervenita, în scopul stabilirii condițiilor de echivalentă. Articolul
ACORD din 9 aprilie 1984 între Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Republicii Populare Angola privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147142_a_148471]
-
modificării sistemului de măsurare a capacității de către una dintre părțile contractante, aceasta are obligația să informeze în timp util cealaltă parte contractanta despre modificarea intervenita, în scopul stabilirii condițiilor de echivalentă. Articolul 9 1. Vor fi scutite de taxele de tonaj în porturile fiecăruia dintre cele două state: a) navele care intră în port cu sau fără încărcătură, în mod voit sau în caz de forță majoră, și pleacă din port fără a efectua vreo operațiune comercială de încărcare-descărcare; ... b) navele
ACORD din 9 aprilie 1984 între Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Republicii Populare Angola privind navigaţia maritima. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147142_a_148471]
-
volumul brut al celei mai mari încăperi de mașini protejate, inclusiv sahtul. 2.2.1.3 Procentele specificate mai sus în paragraful 2.2.1.2 pot fi reduse la 35% și, respectiv, 30%, pentru navele de marfă cu un tonaj brut mai mic de 2000, daca două sau mai multe încăperi de mașini, care nu sunt complet separate, sunt considerate că formând o singură încăpere. 2.2.1.4 În sensul acestui paragraf, volumul de CO2 liber trebuie calculat la
CODUL INTERNAŢIONAL din 5 decembrie 2000 pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147161_a_148490]
-
de către Organizație. Capitolul 12 POMPE FIXE DE INCENDIU DE AVARIE 1 Aplicare Acest capitol conține cerințele aplicabile pompelor de incendiu de avarie, așa cum se prevede în capitolul ÎI-2 din Convenție. Acest capitol nu se aplică navelor de pasageri cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 1000. A se vedea prevederile regulii ÎI-2/10.2.2.3.1.1 din Convenție cu privire la cerințele care se aplică la acest tip de nave. 2 Cerințe tehnice 2.1 Generalități Pompă de incendiu
CODUL INTERNAŢIONAL din 5 decembrie 2000 pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147161_a_148490]
-
pompei nu va fi mai mic de 40% din debitul total al pompelor de incendiu prevăzut la regula ÎI-2/10.2.2.4.1 din Convenție și în nici un caz mai mic de: . 1 la navele de pasageri cu un tonaj brut mai 25 mc/h mic de 1000 și la navele de marfă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 2000; și . 2 la navele de marfă cu un tonaj brut mai 15 mc/h mic de 2000
CODUL INTERNAŢIONAL din 5 decembrie 2000 pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147161_a_148490]
-
la regula ÎI-2/10.2.2.4.1 din Convenție și în nici un caz mai mic de: . 1 la navele de pasageri cu un tonaj brut mai 25 mc/h mic de 1000 și la navele de marfă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 2000; și . 2 la navele de marfă cu un tonaj brut mai 15 mc/h mic de 2000 2.2.1.2 Presiunea la hidranți Când pompă debitează cantitatea de apă prevăzută la paragraful
CODUL INTERNAŢIONAL din 5 decembrie 2000 pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147161_a_148490]
-
de: . 1 la navele de pasageri cu un tonaj brut mai 25 mc/h mic de 1000 și la navele de marfă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 2000; și . 2 la navele de marfă cu un tonaj brut mai 15 mc/h mic de 2000 2.2.1.2 Presiunea la hidranți Când pompă debitează cantitatea de apă prevăzută la paragraful 2.2.1.1, presiunea la oricare hidrant de incendiu nu trebuie să fie mai mică
CODUL INTERNAŢIONAL din 5 decembrie 2000 pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147161_a_148490]
-
diametru), metalic, beton, profil, cu sau fără ancoră; - număr; - capacitate portantă; - coordonată radiată (X,Y,Z); - gabarit față de liniile adiacente; f) poduri-bascule exprimate prin: ... - ax (punct radiat X,Y,Z); - contur (ridicări detalii); - gabarit față de liniile de cale ferată adiacente; - tonaj maxim admis; g) gropi de cenușă exprimate prin: ... - ax (punct radiat X, Y, Z fund); - lungime; h) stâlpi de iluminat forța sau portanți, pasarele situate între linii, exprimați prin: ... - ax; - tip; - gabarit față de liniile CF adiacente. Caroiaj rectangular reprezentat în
NORME METODOLOGICE din 31 iulie 2002 (*actualizate*) privind executarea lucrărilor de sistem informaţional specific al căii ferate**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146644_a_147973]
-
diametru), metalic, beton, profil, cu sau fără ancoră; - număr; - capacitate portantă; - coordonată radiată (X,Y,Z); - gabarit față de liniile adiacente; f) poduri-bascule exprimate prin: ... - ax (punct radiat X,Y,Z); - contur (ridicări detalii); - gabarit față de liniile de cale ferată adiacente; - tonaj maxim admis; g) gropi de cenușă exprimate prin: ... - ax (punct radiat X, Y, Z fund); - lungime; h) stâlpi de iluminat forța sau portanți, pasarele situate între linii, exprimați prin: ... - ax; - tip; - gabarit față de liniile CF adiacente. Caroiaj rectangular reprezentat în
NORME METODOLOGICE din 23 mai 2002 (*actualizate*) privind executarea lucrărilor de sistem informaţional specific al căii ferate**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146632_a_147961]
-
de navigație disponibile. 2. Prevederile paragrafului 1 nu obligă nici unul dintre statele părților contractante să aplice un astfel de tratament în ceea ce privește exceptarea de la regulile pilotajului obligatoriu acordat propriilor nave. Articolul 6 1. Certificatele de naționalitate sau de înregistrare, certificatele de tonaj și siguranța, precum și alte documente ale navei, emise sau recunoscute de autoritatea competența a uneia dintre părțile contractante, vor fi recunoscute de autoritatea competența a celeilalte părți contractante. 2. Documentele unei nave a statului unei părți contractante, inclusiv certificatele de
ACORD din 28 mai 2002 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Slovenia privind tranSportul maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147290_a_148619]
-
și siguranța, precum și alte documente ale navei, emise sau recunoscute de autoritatea competența a uneia dintre părțile contractante, vor fi recunoscute de autoritatea competența a celeilalte părți contractante. 2. Documentele unei nave a statului unei părți contractante, inclusiv certificatele de tonaj emise de autoritatea competența a părții contractante respective în conformitate cu reglementările maritime internaționale acceptate, vor fi recunoscute de autoritatea competența a celeilalte părți contractante. Articolul 7 1. Fiecare parte contractanta va recunoaște documentele de identitate ale membrilor echipajului sau pasagerilor la
ACORD din 28 mai 2002 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Slovenia privind tranSportul maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147290_a_148619]
-
primei inspecții efectuată după 1 iulie 2002; .3 regulile 10.4.1.3 și 10.6.4 doar pentru noile instalații; și .4 regulă 10.5.6 nu mai târziu de 1 octombrie 2005 pentru navele de pasageri cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 2.000. 3 Reparații, schimbări, modificări și echiparea navei 3.1 Toate navele care sunt supuse reparațiilor, schimbărilor, modificărilor și echipării corespunzătoare acestora, trebuie să îndeplinească în continuare cel putin cerințele anterior aplicabile acestor
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
puntea corespunzătoare de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare. Dacă mijloacele de evacuare obligă la folosirea scărilor, acestea, vor fi din metal. 4.1.3 Scutirea de obligația de a asigura două mijloace de evacuare La navele cu un tonaj brut mai mic de 1000 tone, Administrația poate renunța la unul din mijloacele de evacuare, ținând seama de lățimea și dispunerea părții superioare a încăperii. La navele având un tonaj brut mal mare sau egal cu 1000 tone, Administrația poate
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
a asigura două mijloace de evacuare La navele cu un tonaj brut mai mic de 1000 tone, Administrația poate renunța la unul din mijloacele de evacuare, ținând seama de lățimea și dispunerea părții superioare a încăperii. La navele având un tonaj brut mal mare sau egal cu 1000 tone, Administrația poate renunța la unul din mijloacele de evacuare din orice încăpere, inclusiv încăperea de mașini auxiliare care în mod normal nu este supravegheată, cu condiția ca o ușă sau o scară
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
poate fi acționata din fiecare parte și care asigură accesul spre o cale sigură de evacuare din partea inferioară a încăperii spre puntea deschisă. 4.2.2 Scutirea de obligația de a asigura două mijloace de evacuare La navele cu un tonaj brut mai mic de 1000 tone, Administrația poate renunța la unul din mijloacele de evacuare prevăzute la paragraful 4.2.1, ținând seama de dimensiunea și amplasarea părții superioare a încăperii, în plus, mijloacele de evacuare din încăperea de mașini
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
capitol că o singură navă. 4 Administrația va determina măsură în care prevederile regulilor 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 și 28 nu se aplică următoarelor categorii de nave: .1 navele cu un tonaj sub 150 angajate în orice voiaj; .2 navele cu un tonaj sub 500 care nu sunt angajate în voiaje internaționale; și .3 navele de pescuit. Regulă 2 Definiții În sensul acestui capitol: 1 Construit înseamnă, în ceea ce privește o navă, un stadiu
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
care prevederile regulilor 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 și 28 nu se aplică următoarelor categorii de nave: .1 navele cu un tonaj sub 150 angajate în orice voiaj; .2 navele cu un tonaj sub 500 care nu sunt angajate în voiaje internaționale; și .3 navele de pescuit. Regulă 2 Definiții În sensul acestui capitol: 1 Construit înseamnă, în ceea ce privește o navă, un stadiu de construcție în care; .1 chila este pusă; sau .2 începe
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
care funcționează în cadrul unui sistem mondial de navigație prin sateliți sau a unui sistem de radionavigație terestru, sau alte mijloace care permit în orice moment, pe durata întregului voiaj prevăzut, stabilirea și corectarea poziției navei prin mijloace automate; .7 dacă tonajul brut este mai mic de 150 și, daca este posibil, un reflector radar, sau alte mijloace care permit detecția radar de către alte nave, atât la o frecvență de 9 GHz cât și la 3 GHz; .8 dacă puntea de navigație
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
navigație să poată, auzi semnalele sonore și să determine direcția lor; .9 un telefon, sau alte mijloace care permit comunicarea informațiilor cu privire la informațiile compasului în postul de comandă în caz de avarie, dacă există. 2.2 Toate navele cu un tonaj mai mare sau egal cu 150 și navele de pasageri indiferent de marimea lor, vor fi prevăzute, suplimentar față de cerințele paragrafului 2.1, cu: .1 un compas magnetic de rezervă interschimbabil cu compasul magnetic standard, așa cum se specifică în paragraful
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
2 o lampă de semnalizare de zi, sau alte mijloace, pentru comunicarea cu ajutorul luminii pe timpul zilei și nopții utilizând o sursă de energie electrică care nu depinde numai de sursa de energie a navei. 2.3 Toate navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 300 și navele de pasageri indiferent de marimea lor, suplimentar față de respectarea cerințelor paragrafului 2.2, vor fi prevăzute cu: .1 o sondă ultrason, sau alte mijloace electronice, pentru măsurarea și afișarea adâncimii disponibile
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]