4,336 matches
-
fie clasificat drept conflict cu intersectare. Prin urmare, pentru calcularea coeficientului de risc nu există intervalul vmd 1, iar pentru calcularea compatibilității cu managementul traficului aerian (ATM), intervalul vmd 1 este limitat la [100 ft, 200 ft]. ... ... ... 4.4.2.6.3. Caracteristicile traiectoriilor în plan vertical ale aeronavelor 4.4.2.6.3.1. Distanța verticală de evitare (vmd). Distanța vmd pentru fiecare conflict trebuie să fie selectată aleatoriu, dintr-o distribuție uniformă în intervalul acoperind distanța vmd corespunzătoare. ... 4.4.2.6.3.2. Rata verticală 4.4.2.6.3.2.1. Pentru orice
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
vmd pentru fiecare conflict trebuie să fie selectată aleatoriu, dintr-o distribuție uniformă în intervalul acoperind distanța vmd corespunzătoare. ... 4.4.2.6.3.2. Rata verticală 4.4.2.6.3.2.1. Pentru orice aeronavă, în orice conflict, fie rata verticală trebuie să fie constantă (z), fie traiectoria verticală trebuie să fie construită astfel încât rata verticală la timpul apropierii maxime (tca) - 35 s, să fie z1 și rata verticală la timpul tca + 5 s, să fie z2. Fiecare rată verticală z, z1 sau z2 trebuie să fie
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
tranzitează la începutul ferestrei de conflict (Rată-la-Nivel), la sfârșitul ferestrei de conflict (Nivel-la-Rată) sau atât la începutul cât și la sfârșitul acesteia (Rată-la-Rată). Probabilitățile comune pentru intervalele ratei verticale trebuie să fie după cum urmează: a) pentru aeronavele având traiectoriile Rată-la-Nivel în palierele 1-3, intervalul z2 probabilitatea comună intervalelor z1 și z2 [240 ft/min, 400 ft/min] 0,0019 0,0169 0,0131 0,1554 0,0000 [80 ft/min, 240 ft/min] 0,0000 0,0187 0,0019 0,1086 0,0000 [-80 ft/min, 80 ft/min] 0,0037 0,1684 0,0094 0,1124 0,0075
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
0,0037 0,1684 0,0094 0,1124 0,0075 [-240 ft/min, -80 ft/min] 0,0037 0,1461 0,0094 0,0243 0,0037 [-400 ft/min, -240 ft/min] 0,0000 0,1742 0,0094 0,0094 0,0019 -6000 ft/min -3200 ft/min -400 ft/min 400 ft/min 3200 ft/min 6000 ft/min zi ... b) pentru aeronavele având traiectoriile Rată-la-Nivel în palierele 4-6, intervalul z2 probabilitatea comună intervalelor z1 și z2 [240 ft/min, 400 ft/min] 0,0105 0,0035 0,0000 0,1010 0,0105 [80 ft/min, 240 ft/min] 0,0035 0,0418 0,0035 0,1776 0,0279 [-80 ft/min, 80 ft/min] 0,0279 0,1219 0,0000 0,2403 0,0139
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
0,0279 0,1219 0,0000 0,2403 0,0139 [-240 ft/min, -80 ft/min] 0,0035 0,0767 0,0000 0,0488 0,0105 [-400 ft/min, -240 ft/min] 0,0105 0,0453 0,0035 0,0174 0,0000 -6000 ft/min -3200 ft/min -400 ft/min 400 ft/min 3200 ft/min 6000 ft/min z1 ... c) pentru aeronavele având traiectoriile Nivel-la-Rată în palierele 1-3, intervalul z2 probabilitatea comună intervalelor zi și z2 [3200 ft/min, 6000ft/min] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 [400 ft/min, 3200 ft/min] 0,0074 0,0273 0,0645 0,0720 0,1538 [-400 ft/min, 400 ft/min] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 [-3200 ft/min,-400ft/min
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
400 ft/min] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 [-3200 ft/min,-400ft/min] 0,2978 0,2084 0,1365 0,0273 0,0050 [-6000 ft/min, -3200 ft/min] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 -400 ft/min -240 ft/min -80 ft/min 80 ft/min 240 ft/min 400 ft/min z1 ... d) pentru aeronavele cu traiectoria Nivel-la-Rată în palierele 4-6, intervalul z2 probabilitatea comună intervalelor zi și z2 [3200 ft/min, 6000ft/min] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0192 [400 ft/min, 3200 ft/min] 0,0000 0,0000 0,0962 0,0577 0,1154 [-400 ft/min, 400 ft/min] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 [-3200 ft/min,-400ft/min
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
ft/min, 400 ft/min] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 [-3200 ft/min,-400ft/min] 0,1346 0,2692 0,2308 0,0577 0,0192 [-6000 ft/min,-3200 ft/min] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 -400 ft/min -240 ft/min -80 ft/min 80 ft/min 240 ft/min 400 ft/min zi ... e) pentru aeronavele având traiectoriile Rată-la-Rată în palierele 1-3, intervalul z2 probabilitatea comună intervalelor z1 și z2 [3200 ft/min, 6000ft/min] 0,0000 0,0000 0,0007 0,0095 0,0018 [400 ft/min, 3200 ft/min] 0,0000 0,0018 0,0249 0,2882 0,0066 [-400 ft/min, 400 ft/min] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 [-3200
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
ft/min, 400 ft/min] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 [-3200 ft/min,-400ft/min] 0,0048 0,5970 0,0600 0,0029 0,0011 [-6000 ft/min,-3200 ft/min] 0,0000 0,0007 0,0000 0,0000 0,0000 -6000 ft/min -3200 ft/min -400 ft/min 400 ft/min 3200 ft/min 6000 ft/min zi ... f) pentru aeronavele având traiectoriile Rată-la-Rată în palierele 4-6, intervalul z2 probabilitatea comună intervalelor z1 și z2 [3200 ft/min, 6000ft/min] 0,0014 0,0000 0,0028 0,0110 0,0069 [400 ft/min, 3200 ft/min] 0,0028 0,0028 0,0179 0,4889 0,0523 [-400 ft/min, 400 ft/min] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0 [-3200
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
ft/min, 400 ft/min] 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0 [-3200 ft/min,-400ft/min] 0,0317 0,3029 0,0262 0,0152 0,0028 [-6000 ft/min,-3200 ft/min] 0,0110 0,0220 0,0014 0,0000 0 -6000 ft/min -3200 ft/min -400 ft/min 400 ft/min 3200 ft/min 6000 ft/min zi ... ... 4.4.2.6.3.2.5. Pentru o traiectorie Rată-la-Rată, dacă │z2 - z1│ < 566 ft/min atunci traiectoria trebuie să fie construită cu o rată constantă egală cu z1. ... ... 4.4.2.6.3.3. Accelerația verticală 4.4.2.6.3.3.1. Supusă prevederilor de la pct. 4.4 .2.6.3.2.5, pentru aeronavele care nu sunt la nivel de-
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
-3200 ft/min,-400ft/min] 0,0317 0,3029 0,0262 0,0152 0,0028 [-6000 ft/min,-3200 ft/min] 0,0110 0,0220 0,0014 0,0000 0 -6000 ft/min -3200 ft/min -400 ft/min 400 ft/min 3200 ft/min 6000 ft/min zi ... ... 4.4.2.6.3.2.5. Pentru o traiectorie Rată-la-Rată, dacă │z2 - z1│ < 566 ft/min atunci traiectoria trebuie să fie construită cu o rată constantă egală cu z1. ... ... 4.4.2.6.3.3. Accelerația verticală 4.4.2.6.3.3.1. Supusă prevederilor de la pct. 4.4 .2.6.3.2.5, pentru aeronavele care nu sunt la nivel de-a lungul întregii ferestre de conflict, rata trebuie
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
începerii accelerării. Momentul începerii accelerării trebuie să fie distribuit uniform în intervalul de timp [tca - 35s, tca - 5 s] și trebuie să fie astfel încât rata z2 să fie atinsă nu mai târziu de tca + 5 s. ... ... ... 4.4.2.6.4. Caracteristicile traiectoriilor aeronavelor în plan orizontal 4.4.2.6.4.1. Distanța orizontală de evitare 4.4.2.6.4.1.1. Pentru calcularea efectului ACAS-ului asupra riscului de coliziune (pct. 4.4.3), distanța orizontală de evitare (hmd) trebuie să fie distribuită uniform în intervalul [0,500 ft]. ... 4.4.2.6.4.1.2. Pentru
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
uniform distribuite între 1 kt/s și 3 kt/s. ... ... ... 4.4.2.7. Echiparea cu ACAS a aeronavei intruse Fiecare dintre cerințele de performanță specificate la pct. 4.4 .3 și 4.4.4 trebuie să se aplice celor trei situații distincte referitoare la ACAS-ul și traiectoria aeronavei intruse, astfel: a) dacă aeronava intrusă, implicată în orice conflict, nu este echipată (pct. 4.4.2.1 j)1)), aceasta urmează o traiectorie identică cu aceea pe care ar urma-o dacă aeronava proprie nu ar fi echipată; ... b) dacă aeronava intrusă
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
la pct. 4.4 .3 și 4.4.4 trebuie să se aplice celor trei situații distincte referitoare la ACAS-ul și traiectoria aeronavei intruse, astfel: a) dacă aeronava intrusă, implicată în orice conflict, nu este echipată (pct. 4.4.2.1 j)1)), aceasta urmează o traiectorie identică cu aceea pe care ar urma-o dacă aeronava proprie nu ar fi echipată; ... b) dacă aeronava intrusă este echipată cu ACAS, dar urmează o traiectorie identică cu aceea dintr-un conflict neechipat (pct. 4.4.2.1 j)2)): 1) aceasta urmează
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
implicată în orice conflict, nu este echipată (pct. 4.4.2.1 j)1)), aceasta urmează o traiectorie identică cu aceea pe care ar urma-o dacă aeronava proprie nu ar fi echipată; ... b) dacă aeronava intrusă este echipată cu ACAS, dar urmează o traiectorie identică cu aceea dintr-un conflict neechipat (pct. 4.4.2.1 j)2)): 1) aceasta urmează o traiectorie identică, fără a ține seama dacă există sau nu o avertizare de decizie (RA); ... 2) ACAS-ul aeronavei intruse generează o avertizare de decizie (RA
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
cu aceea pe care ar urma-o dacă aeronava proprie nu ar fi echipată; ... b) dacă aeronava intrusă este echipată cu ACAS, dar urmează o traiectorie identică cu aceea dintr-un conflict neechipat (pct. 4.4.2.1 j)2)): 1) aceasta urmează o traiectorie identică, fără a ține seama dacă există sau nu o avertizare de decizie (RA); ... 2) ACAS-ul aeronavei intruse generează o avertizare de decizie (RA) și transmite o informație RAC, care este recepționată imediat după ce orice avertizare de decizie
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
este echipată cu ACAS și răspunde pentru abateri ≥300 ft 0,11 0,23 pentru abateri ≥600 ft 0,02 0,12 pentru abateri ≥1000 ft 0,01 0,06 ... 4.4.4.3.2. În scopul conformării prevederilor de la pct. 4.4 .4.3.1, abaterea aeronavei echipate de la traiectoria originală trebuie să fie măsurată în intervalul cuprins între momentul în care avertizarea de decizie (RA) este emisă prima dată și momentul în care, în urma anulării avertizării de decizie (RA), aeronava echipată și-a restabilit rata originală de schimbare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
în care, în urma anulării avertizării de decizie (RA), aeronava echipată și-a restabilit rata originală de schimbare a altitudinii. Deviația trebuie să fie calculată ca fiind cea mai mare diferență de altitudine în orice moment din acest interval, dintre traiectoria urmată de aeronava echipată atunci când răspunde la avertizarea de decizie (RA) și traiectoria sa originală. ... ... ... 4.4.5. Valoarea relativă a obiectivelor în conflict Componenta logică pentru evitarea coliziunilor trebuie să fie astfel concepută încât să reducă pe cât de mult
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
rata originală de schimbare a altitudinii. Deviația trebuie să fie calculată ca fiind cea mai mare diferență de altitudine în orice moment din acest interval, dintre traiectoria urmată de aeronava echipată atunci când răspunde la avertizarea de decizie (RA) și traiectoria sa originală. ... ... ... 4.4.5. Valoarea relativă a obiectivelor în conflict Componenta logică pentru evitarea coliziunilor trebuie să fie astfel concepută încât să reducă pe cât de mult posibil riscul de coliziune (măsurat conform celor definite la pct. 4.4 .3) și să
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
protocoalele de supraveghere pentru ACAS care nu este echipat pentru supravegherea hibridă sunt definite în 4.3.7.1. 4.5.1.1. Definiții Supraveghere activă. Procesul de urmărire a unei aeronave intruse prin folosirea informațiilor obținute din răspunsurile la interogările aeronavei proprii echipate cu ACAS. Traiectorie activă. O traiectorie stabilită cu ajutorul măsurătorilor obținute prin interogare activă. Supraveghere hibridă extinsă. Procesul prin care se utilizează mesajele ADS-B calificate privind poziția în aer, prin squitter extins de 1090 MHz, fără a valida datele squitter-ului extins 1090
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
pentru ACAS care nu este echipat pentru supravegherea hibridă sunt definite în 4.3.7.1. 4.5.1.1. Definiții Supraveghere activă. Procesul de urmărire a unei aeronave intruse prin folosirea informațiilor obținute din răspunsurile la interogările aeronavei proprii echipate cu ACAS. Traiectorie activă. O traiectorie stabilită cu ajutorul măsurătorilor obținute prin interogare activă. Supraveghere hibridă extinsă. Procesul prin care se utilizează mesajele ADS-B calificate privind poziția în aer, prin squitter extins de 1090 MHz, fără a valida datele squitter-ului extins 1090 MHz pentru track
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
-ul folosește informațiile obținute prin intermediul squitter-elor extinse de 1090 MHz, pentru a determina dacă este necesară o supraveghere activă și nu folosește aceste informații în alte scopuri. Supravegherea pasivă se aplică atât supravegherii hibride cât și supravegherii hibride extinse. Traiectorie pasivă. După achiziția inițială, o traiectorie menținută fără interogare activă, folosind informațiile conținute în squitter-ele extinse. ... 4.5.1.2. Un ACAS echipat să recepționeze mesaje de poziție de la bord, prin squitter-ele extinse, pentru supravegherea pasivă a aeronavelor intruse care nu constituie
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
squitter-elor extinse de 1090 MHz, pentru a determina dacă este necesară o supraveghere activă și nu folosește aceste informații în alte scopuri. Supravegherea pasivă se aplică atât supravegherii hibride cât și supravegherii hibride extinse. Traiectorie pasivă. După achiziția inițială, o traiectorie menținută fără interogare activă, folosind informațiile conținute în squitter-ele extinse. ... 4.5.1.2. Un ACAS echipat să recepționeze mesaje de poziție de la bord, prin squitter-ele extinse, pentru supravegherea pasivă a aeronavelor intruse care nu constituie amenințări, trebuie să utilizeze aceste informații
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
constituie amenințări, trebuie să utilizeze aceste informații pasive de poziție, după cum este indicat în continuare. ... 4.5.1.3. Supravegherea pasivă 4.5.1.3.1. Supravegherea hibridă extinsă 4.5.1.3.1.1. Sistemele care utilizează modul de supraveghere hibrid extins trebuie să stabilească un track (o traiectorie) în așa fel încât nu sunt operate interogări, adică dobândirea track-ului prin utilizarea exclusivă a squitter-ului extins ADS-B, atunci când sunt întrunite următoarele condiții: a) Datele de poziționare a aeronavei proprii întrunesc următorul nivel minim de calitate: 1
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
altitudinea raportată prin squitter și cea prezentă în răspuns, trebuie să fie calculate și folosite în teste pentru a determina dacă datele squitter-ului extins sunt valide. Dacă aceste teste sunt reușite, poziția pasivă trebuie considerată a fi validată, iar traiectoria trebuie să fie menținută cu ajutorul datelor pasive, cu excepția situației în care aceasta este o amenințare apropiată, după cum este descris în 4.5.1.4. Dacă oricare dintre testele de validare de mai sus eșuează trebuie utilizată supravegherea activă pentru a
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
să fie menținută cu ajutorul datelor pasive, cu excepția situației în care aceasta este o amenințare apropiată, după cum este descris în 4.5.1.4. Dacă oricare dintre testele de validare de mai sus eșuează trebuie utilizată supravegherea activă pentru a stabili traiectoria intrusului. Notă.- Teste corespunzătoare pentru validarea datelor de squitter extins, în scopul supravegherii hibride ACAS, pot fi găsite în RTCA DO-300A, varianta 1/EUROCAE ED-221A- Standarde Minime de Performanță Operațională (MOPS) pentru supravegherea hibridă cu Sistemul de Alertă de Trafic și
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]