9,862 matches
-
dintotdeauna.” În legătură cu rezultatul final acesta a declarat: Cântecul a debutat în septembrie 2005 într-o reclamă pentru Motorola. Aceasta începe cu un arab vorbind cu iubita lui într-o cabină telefonică din deșert, fiind întrerupt de Madonna, care intră în cabină și îi închide telefonul. Reclama conține o secțiune din partea instrumentală a piesei, precum și o mică parte din refren și dintr-o strofă, în acest timp, mai multe persoane intrând în cabina telefonică, înghesuindu-se. Spotul se termină cu o persoană
Hung Up () [Corola-website/Science/311495_a_312824]
-
din deșert, fiind întrerupt de Madonna, care intră în cabină și îi închide telefonul. Reclama conține o secțiune din partea instrumentală a piesei, precum și o mică parte din refren și dintr-o strofă, în acest timp, mai multe persoane intrând în cabina telefonică, înghesuindu-se. Spotul se termină cu o persoană obeză îndreptându-se către cabină, ceea ce o determină pe Madonna să strige: „Biggie, no!”. Pe 17 octombrie 2005, cântecul a debutat oficial la radio, în timpul unui interviu live de zece minute
Hung Up () [Corola-website/Science/311495_a_312824]
-
Reclama conține o secțiune din partea instrumentală a piesei, precum și o mică parte din refren și dintr-o strofă, în acest timp, mai multe persoane intrând în cabina telefonică, înghesuindu-se. Spotul se termină cu o persoană obeză îndreptându-se către cabină, ceea ce o determină pe Madonna să strige: „Biggie, no!”. Pe 17 octombrie 2005, cântecul a debutat oficial la radio, în timpul unui interviu live de zece minute între Madonna și Ryan Seacrest. De asemenea, a devenit disponibil și ca sunet de
Hung Up () [Corola-website/Science/311495_a_312824]
-
mai sunt recomandate pentru ieșiri pe drumuri neamenajate sau pentru tractat. Unele SUV-uri sunt mai apropiate de mașinile de stradă prin masă, comportament rutier și consum, și sunt clasificate ca SUV-uri "crossover". SUV-urile au devenit populare pentru cabinele lor mari și pentru că sunt percepute ca foarte sigure și au un aspect utilitar. S-a dovedit însă că posesorii nu exploatează aproape niciodată capacitățile lor utilitare, un studiu efectuat înainte de proiectarea BMW X5 arătând că foarte puține SUV-uri
SUV () [Corola-website/Science/311611_a_312940]
-
surprinsă privind pe o fereastră, Kimberly Walsh este prezentată în fața unei oglinzi și machiându-se, Nicola Roberts se află pe marginea unei piscine, Nadine Coyle, privește o serie de fotografii, iar Sarah Hearding își urmărește prietenul în timp ce acesta se află în cabina de duș. În timpul filmărilor membrele formației și-au arătat bucuria de a filma un videoclip în Los Angeles, Kimberly Walsh declarând următoarele: "„Ne-au trebuit cinci ani pentru a veni în sfârșit în Los Angeles pentru a filma un clip
Call the Shots () [Corola-website/Science/311621_a_312950]
-
Sora salvează un membru scenic de un balon, luxându-i încheietura. Pentru că era nevoie de o persoană la trambulină, Kalos Eldo, șeful Kaleido Stage, o desemnează pe Sora să fie înlocuitoarea persoanei rănite. Merge să își ia costumul și în cabină îl vede pe Fool, Spiritul Scenei, însă crede că are halucinații. Pe scenă e neîndemânatică și, la auzul încurajărilor unei fetițe, se hotărăște să facă cel mai uimitor spectacol. Acest lucru îi reușește, însă Layla Hamilton e iritată de faptul
Sora Naegino () [Corola-website/Science/311797_a_313126]
-
Sora salvează un membru scenic de un balon, luxându-i încheietura. Pentru că era nevoie de o persoană la trambulină, Kalos Eldo, șeful Kaleido Stage, o desemnează pe Sora să fie înlocuitoarea persoanei rănite. Merge să își ia costumul și în cabină îl vede pe Fool, Spiritul Scenei, însă crede că are halucinații. Pe scenă e neîndemânatică și, la auzul încurajărilor unei fetițe, se hotărăște să facă cel mai uimitor spectacol. Acest lucru îi reușește, însă Layla Hamilton e iritată de faptul
Sora Naegino () [Corola-website/Science/311797_a_313126]
-
copleșită de viteza atacurilor argentiniene, meciul terminându-se cu scorul de 6-1. A doua semifinală a fost reeditarea meciului de la Jocurile Olimpice din 1924 dintre Iugoslavia și Uruguay. Vujadinović a marcat primul pentru Iugoslavia, însă Uruguayul a întors scorul, intrând la cabine cu scoulr 2-1. După pauză, Iugoslaviei i s-a refuzat un gol pe motiv de ofside, decizie contestată de oaspeți. Gazdele au mai marcat trei goluri în a doua repriză ducând scorul final la 6-1, cu Pedro Cea marcând un
Campionatul Mondial de Fotbal 1930 () [Corola-website/Science/311900_a_313229]
-
ușor să reconstituie atmosfera din acei ani. El a fost obligat să introducă totuși unele scene la cererea cenzurii comuniste. Ca modele pentru comisarul Miclovan au fost actorii americani James Cagney și Humphrey Bogart. Scena lovirii cu automobilul a unei cabine telefonice este inspirată din filmul american "Îngeri cu fețe murdare" (1938). Rolul comisarului Miclovan a fost interpretat de Sergiu Nicolaescu, la propunerea lui Titus Popovici, deoarece nu a putut fi găsit niciun actor care să se potrivească acestui rol. Potrivit
Cu mîinile curate () [Corola-website/Science/311356_a_312685]
-
obicei văzut dându-se în spectacol sau încercând să le impresioneze pe fete, printre care și Giggles și Petunia, omorândule de obicei între timp. În ciuda eșecurilor sale în atragerea doamnelor, el pare a fi foarte bogat deoarece are propria să cabina de teleschi. Are o casă simpatică ce arată că a unui burlac, decorată cu mobilă de stilul anilor 70, picturi moderne, un pat în formă de inimă și pachete de lumânări moderne. Mai deține și o cadă fierbinte, o mașină
Happy Tree Friends () [Corola-website/Science/311395_a_312724]
-
a fost introdus în serviciu în 1970, 30 de ani mai târziu, cockpit-ul său, înțesat de instrumente și butoane clasice pare acum învechit. Neavând competitori, nu a existat nici presiunea modernizării aparatului Concorde cu echipament îmbunătățit și confort al cabinei, așa cum s-a întâmplat cu alte modele mai vechi, precum Boeing 747. Partenerii cheie, BAC (devenit mai târziu BAE Systems) și Aerospatiale (devenit mai târziu EADS), erau coproprietarii certificatului pentru modelul Concorde. Responsabilitatea acestui certificat a fost transferată către Airbus
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
unui flux de aer maxim. Când aparatul se apropia de viteza de 0,7 Mach, acest volet suplimentar era închis; la 1,3 Mach secțiunea rampei de admisie începea să fie obturată pentru a devia fluxul de aer pentru presurizarea cabinei și răcirea carcasei motorului. La viteza 2,0 Mach jumătate din secțiunea rampelor de admisie era obturată. Efectul lor era dublu: comprimau și încălzeau aerul ce ajungea la motor. Oprirea unui motor la avioanele convenționale este o mare problemă; avionul
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
mult mai mult combustibil în perioada trans-sonică, chiar dacă postcombustia este relativ ineficientă. Deoarece motoarele cu reacție nu sunt deloc eficiente la viteze mici, Concorde mergea pe pistă folosind doar două motoare pornite. Frecarea suprafețelor exterioare cu aerul ducea la încălzirea cabinei în timpul zborului. Suprefețele interioare, precum ferestrele sau panourile erau calde la atingere la sfârșitul zborului. Exceptând motoarele, cea mai fierbinte structură a unui avion supersonic este botul. Inginerii au folosit Hiduminium R.R. 58, un aliaj de aluminiu pentru întreg avionul
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
zborului supersonic. Reversul se întâmpla la coborâre și încetinire. Datorită căldurii generată de comprimarea aerului în regimul supersonic, fuzelajului avionului Concorde se dilata cu circa 300 de mm, efectul vizibil al acestui fapt era un spațiu liber ce apărea în cabina piloților între pupitrul inginerului de zbor și perete. La toate avioanele care au fost retrase, inginerii de zbor și-au pus șepcile în acel spațiu înainte de a se răci, unde au rămas până azi. Pentru a răci cabina, se folosea
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
apărea în cabina piloților între pupitrul inginerului de zbor și perete. La toate avioanele care au fost retrase, inginerii de zbor și-au pus șepcile în acel spațiu înainte de a se răci, unde au rămas până azi. Pentru a răci cabina, se folosea combustibilul ca schimbător de căldură. În același fel era răcit și fluidul hidraulic. În timpul zborului supersonic, ferestrele cabinei se încălzeau puternic. Datorită vitezei relativ ridicate, de circa 400 km/h, Concorde avea nevoie de frâne excelente. Concorde folosea
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
zbor și-au pus șepcile în acel spațiu înainte de a se răci, unde au rămas până azi. Pentru a răci cabina, se folosea combustibilul ca schimbător de căldură. În același fel era răcit și fluidul hidraulic. În timpul zborului supersonic, ferestrele cabinei se încălzeau puternic. Datorită vitezei relativ ridicate, de circa 400 km/h, Concorde avea nevoie de frâne excelente. Concorde folosea un sistem anti-blocaj, ce prevenea blocarea roților în cazul aplicarii unei forțe de frânare maxime, permițând decelerare și control maxime
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
instrument care măsura rata de scădere a radiației. Dacă nivelul era prea mare, avionul cobora sub 14,000 m. Rata de scădere indicată de instrument arătă dacă avionul trebuia să coboare mai mult, micșorând timpul de zbor la altitudine nesigură. Cabina unui avion începe să fie presurizată, în mod normal, la o altitudine cuprinsă între 1.800 și 2.400 și pe măsură ce avionul câștigă altitudine. Presurizarea avionului Concorde începea pe la 1.800 m. Unii pasageri pot avea probleme chiar și la
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
la o altitudine cuprinsă între 1.800 și 2.400 și pe măsură ce avionul câștigă altitudine. Presurizarea avionului Concorde începea pe la 1.800 m. Unii pasageri pot avea probleme chiar și la acel nivel de presurizare. O schimbare bruscă a presiunii cabinei este periculoasă pentru pasageri și echipaj. Altitudinea maximă de croazieră a aeronavei Concorde era de 18.000 m, deși altitudinea tipică atinsă pe parcursul distanței Londra - New York era de 17.000 m; avioanele convenționale de linie ating o altitudine de croazieră
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
de atac, botul alungit obstrucționa vizibilitatea și, prin urmare, acesta trebuia să fie înclinabil. Botul înclinabil cuprindea și o vizieră mobilă, retractabilă în interiorul botului înainte ca acesta să coboare. Când botul se ridica, viziera se ridica și ea în fața geamului cabinei pentru eficiență aerodinamică. Un modul de comandă din cabină permitea vizierei să se retragă iar botul să coboare cu 5°față de poziția orizontală standard în timpul rulării pe pistă și decolării. După ce avionul decola și se îndepărta de aeroport, botul și
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
acesta trebuia să fie înclinabil. Botul înclinabil cuprindea și o vizieră mobilă, retractabilă în interiorul botului înainte ca acesta să coboare. Când botul se ridica, viziera se ridica și ea în fața geamului cabinei pentru eficiență aerodinamică. Un modul de comandă din cabină permitea vizierei să se retragă iar botul să coboare cu 5°față de poziția orizontală standard în timpul rulării pe pistă și decolării. După ce avionul decola și se îndepărta de aeroport, botul și viziera se ridicau. Înainte de aterizare, viziera se retracta și
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
50%, obligând Braniff să renunțe la statutul de unic operator american de concorde în mai 1980. Experiența la bordul aeronavei Concorde era cu mult diferită de cea resimțită la bordul aeronavelor comerciale subsonice. Air France și British Airways au amenajat cabina pasagerilor într-o singură clasă cu 100 de locuri - patru locuri transversale cu un culoar în centru. Înălțimea maximă a culoarului central atingea 1,8 metri iar scaunele din piele erau neobișnuit de înguste. Scaunele aveau o înălțime de 97
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
aeronavelor de cursă lungă precum Boeing 747, monitoare video, scaune rotative sau înclinabile, erau absente la Concorde. Însă, timpul de zbor între Londra și New York - de circa 3 ore și jumătate - compensa aceste lipsuri. Exista un afișaj cu plasmă în fața cabinei care indica altitudinea, temperatura aerului și viteza curentă în mile pe oră cât și în numere Mach. (Air France avea un singur afișaj ce indica doar viteza în numere Mach.) Pentru a compensa lipsa confortului, serviciul la bord era la
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
În timpul zborului supersonic, deși temperatura exterioară era de -60 °C, comprimarea aerului încălzea învelișul exterior din fața avionului la circa +120 °C, făcând ca ferestrele să fie calde la atingere și provocând o creștere notabilă a temperaturei ambiente de-a lungul cabinei. Aripile sub formă de deltă îi permiteau avionului Concorde să obțină un unghi de atac superior față de un avion convențional, determinând formarea de ample turbioane de presiune scăzută pe întreaga suprafață superioară a aripii, creând portanță. Această presiune scăzută făcea
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
și multe referințe la Star Trek: The Next Generation, precum Insula Commandorul Riker, și învierea hologramelor din Holoșopron, inclusiv cea a profesorului Moriarty. Există și numeroase referiri la povestirea lui Kurt Vonnegut Jr., "Welcome to the Monkey House", prin introducerea cabinelor de sinucidere și prin faptul că Mama, a cărei companie fabrică aceste cabine, poartă de regulă același costum violet cu cizme de piele ca și „asistentele de sinucidere” din povestire.
Futurama () [Corola-website/Science/310033_a_311362]
-
și învierea hologramelor din Holoșopron, inclusiv cea a profesorului Moriarty. Există și numeroase referiri la povestirea lui Kurt Vonnegut Jr., "Welcome to the Monkey House", prin introducerea cabinelor de sinucidere și prin faptul că Mama, a cărei companie fabrică aceste cabine, poartă de regulă același costum violet cu cizme de piele ca și „asistentele de sinucidere” din povestire.
Futurama () [Corola-website/Science/310033_a_311362]