10,633 matches
-
1) 1. BELGIA: - pentru gaz petrolier lichefiat (GPL), gaze naturale și metan; - pentru vehiculele utilizate pentru transportul public de călători; - pentru navigația aeriană alta decât cea reglementată de art. 14 alin. (1) lit. (b) din prezenta directivă; - pentru navigația în ambarcațiuni private de agrement; - pentru o reducere a ratei accizelor la păcura grea pentru încurajarea utilizării unor combustibili care protejează mai bine mediul. Această reducere este legată în mod specific de conținutul de sulf, iar rata redusă nu poate fi în
jrc6029as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91201_a_91988]
-
scutire de accize la păcura grea utilizată drept combustibil pentru producerea aluminei în regiunea Gardanne; - pentru navigația aeriană, alta decât cea reglementată de art. 14 alin. (1) lit. (b) din prezenta directivă; - pentru benzina livrată în porturile din Corsica pentru ambarcațiunile private de agrement; - pentru uleiuri uzate reutilizate drept combustibil, fie direct după recuperare, fie după un proces de reciclare a uleiurilor uzate și în cazul în care reutilizarea este supusă accizelor; - pentru vehiculele de transport public local de călători până la
jrc6029as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91201_a_91988]
-
pentru o rată diferențiată a accizelor la motorina cu conținut scăzut de sulf; - pentru producția de alumină în regiunea Shannon; - pentru navigația aeriană, alta decât cea reglementată de art. 14 alin. (1) lit. (b) din prezenta directivă; - pentru navigația în ambarcațiuni private de agrement; - pentru uleiuri uzate reutilizate drept combustibil, fie direct după recuperare, fie după un proces de reciclare a uleiurilor uzate și în cazul în care reutilizarea este supusă accizelor. 8. ITALIA - pentru rate diferențiate ale accizelor la amestecuri
jrc6029as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91201_a_91988]
-
condiția ca ratele să respecte obligațiile prevăzute în prezenta directivă, în special ratele minime de impozitare stabilite în art. 7; - pentru navigația aeriană alta decât cea reglementată de art. 14 alin. (1) lit. (b) din prezenta directivă; - pentru navigația în ambarcațiuni private de agrement; - pentru uleiuri uzate reutilizate drept combustibil, fie direct după recuperare, fie după un proces de reciclare a uleiurilor uzate și în cazul în care reutilizarea este supusă accizelor. 14. SUEDIA - pentru rate reduse ale accizelor la motorină
jrc6029as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91201_a_91988]
-
apă/motorină, cu condiția ca ratele diferențiate să respecte obligațiile prevăzute în prezenta directivă, în special ratele minime ale accizelor; - pentru navigația aeriană alta decât cea reglementată de art. 14 alin. (1) lit. (b) din prezenta directivă; - pentru navigația în ambarcațiuni private de agrement; - pentru uleiuri uzate reutilizate drept combustibil, fie direct după recuperare, fie după un proces de reciclare a uleiurilor uzate și în cazul în care reutilizarea este supusă accizelor. 1 JO L 316, 31.10.1992, p. 12
jrc6029as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91201_a_91988]
-
armonizat pentru aceste nave, dacă acest lucru se dovedește necesar într-o etapă ulterioară. (21) Pentru navele cu o lungime mai mică de 24 metri, nu este necesar să se prevadă inspecții sau declarații specifice, întrucât aceste nave, în majoritate ambarcațiuni de agrement sau ambarcațiuni de pescuit, vor fi reglementate în mod adecvat prin dispozițiile Directivei 76/769/CEE. (22) Certificatele și documentele emise în conformitate cu prezentul regulament, precum și certificatele AFS și declarațiile AFS emise de părțile la Convenția AFS ar trebui
jrc6100as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91272_a_92059]
-
dacă acest lucru se dovedește necesar într-o etapă ulterioară. (21) Pentru navele cu o lungime mai mică de 24 metri, nu este necesar să se prevadă inspecții sau declarații specifice, întrucât aceste nave, în majoritate ambarcațiuni de agrement sau ambarcațiuni de pescuit, vor fi reglementate în mod adecvat prin dispozițiile Directivei 76/769/CEE. (22) Certificatele și documentele emise în conformitate cu prezentul regulament, precum și certificatele AFS și declarațiile AFS emise de părțile la Convenția AFS ar trebui să fie recunoscute. (23
jrc6100as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91272_a_92059]
-
3. "lungime" înseamnă lungimea definită în Convenția internațională privind liniile de încărcare din 1966, modificată de Protocolul din 1988 la convenția în cauză, sau orice altă convenție ulterioară; 4. "navă" înseamnă orice tip de navă exploatată în mediu marin, incluzând ambarcațiunile cu aripi portante; vehiculele cu pernă de aer, submersibilele, mijloacele plutitoare autopropulsate, platforme fixe sau plutitoare, mijloace plutitoare de depozitare (FSU) și mijloace plutitoare de producție, depozitare și descărcare (FPSO); 5. "Convenția AFS" înseamnă Convenția internațională privind controlul sistemelor antivegetative
jrc6100as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91272_a_92059]
-
versiunea lor actualizată; (b) "Codul stabilității intacte" reprezintă "Codul privind stabilitatea intactă a tuturor tipurilor de nave care fac obiectul instrumentelor OMI" cuprins în Rezoluția Adunării OMI A.749(18) din 4 noiembrie 1993, în versiunea sa actualizată; (c) "Codul ambarcațiunilor de mare viteză" reprezintă "Codul internațional pentru siguranța ambarcațiunilor de mare viteză" cuprins în Rezoluția Comitetului pentru siguranța maritimă al Organizației Maritime Internaționale OMI, MSC 36 (63) din 20 mai 1994, în versiunea sa actualizată ; (d) "GMDSS" reprezintă Sistemul maritim
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
privind stabilitatea intactă a tuturor tipurilor de nave care fac obiectul instrumentelor OMI" cuprins în Rezoluția Adunării OMI A.749(18) din 4 noiembrie 1993, în versiunea sa actualizată; (c) "Codul ambarcațiunilor de mare viteză" reprezintă "Codul internațional pentru siguranța ambarcațiunilor de mare viteză" cuprins în Rezoluția Comitetului pentru siguranța maritimă al Organizației Maritime Internaționale OMI, MSC 36 (63) din 20 mai 1994, în versiunea sa actualizată ; (d) "GMDSS" reprezintă Sistemul maritim global pentru Sinistre și Siguranță prevăzut în capitolul IV
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
maritimă al Organizației Maritime Internaționale OMI, MSC 36 (63) din 20 mai 1994, în versiunea sa actualizată ; (d) "GMDSS" reprezintă Sistemul maritim global pentru Sinistre și Siguranță prevăzut în capitolul IV din Convenția SOLAS, 1974, în versiunea sa actualizată ; (f) "ambarcațiune de pasageri de mare viteză" reprezintă o ambarcațiune de mare viteză astfel cum este definită în regula X/1 din Convenția SOLAS, 1974, în versiunea sa actualizată, care transportă peste 12 pasageri; navele de pasageri angajate în curse interne în
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
63) din 20 mai 1994, în versiunea sa actualizată ; (d) "GMDSS" reprezintă Sistemul maritim global pentru Sinistre și Siguranță prevăzut în capitolul IV din Convenția SOLAS, 1974, în versiunea sa actualizată ; (f) "ambarcațiune de pasageri de mare viteză" reprezintă o ambarcațiune de mare viteză astfel cum este definită în regula X/1 din Convenția SOLAS, 1974, în versiunea sa actualizată, care transportă peste 12 pasageri; navele de pasageri angajate în curse interne în zone maritime din clasele B, C și D
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
nave de pasageri de mare viteză în cazul în care: ― volumul de apă dislocat corespunzător liniei de plutire proiectate este mai mic de 500 m3, și ― viteza lor maximă, astfel cum este definită la punctul 1.4.30 din Codul ambarcațiunilor de mare viteză, este mai mică de 20 de noduri;" (2) la articolul 6 alineatul (1) literele (b) și (c), la articolul 6 alineatul (2) litera (a) punctul (i) și la articolul 6 alineatul (3) litera (a), cuvintele modificate la
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
9 alineatul (2): (a) (i) definițiile din articolul 2 literele (a), (b), (c), (d) și (t); și (ii) dispozițiile privind procedurile și orientările referitoare la vizitele menționate la articolul 10; (iii) dispozițiile privind Convenția SOLAS și Codul internațional al siguranței ambarcațiunilor de mare viteză, inclusiv modificările ulterioare ale acestuia prevăzute la articolul 4 alineatul (3), articolul 6 alineatul (4), articolul 10 alineatul (3) și la articolul 11 alineatul (3); și (iv) trimiterile specifice la "Convențiile internaționale" și la rezoluțiile OMI menționate
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
JO L 184, 17.7.1999, p. 23." Articolul 9 Modificare a Directivei 1999/35/ CE Directiva 1999/35/ CE se modifică după cum urmează: (1) la articolul 2, literele (b), (d), (e) și (o) se înlocuiesc cu următorul text: "(b) "ambarcațiune de pasageri de mare viteză" reprezintă o ambarcațiune de mare viteză astfel cum este definită în regula X/1 din Convenția SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată , care transportă mai mult de 12 pasageri; (d) "Convenția SOLAS 1974" reprezintă Convenția
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
Articolul 9 Modificare a Directivei 1999/35/ CE Directiva 1999/35/ CE se modifică după cum urmează: (1) la articolul 2, literele (b), (d), (e) și (o) se înlocuiesc cu următorul text: "(b) "ambarcațiune de pasageri de mare viteză" reprezintă o ambarcațiune de mare viteză astfel cum este definită în regula X/1 din Convenția SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată , care transportă mai mult de 12 pasageri; (d) "Convenția SOLAS 1974" reprezintă Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, împreună cu protocoalele
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
X/1 din Convenția SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată , care transportă mai mult de 12 pasageri; (d) "Convenția SOLAS 1974" reprezintă Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, împreună cu protocoalele și modificările acesteia, în versiunea sa actualizată; (e) "Codul ambarcațiunilor de mare viteză" reprezintă "Codul internațional pentru siguranța ambarcațiunilor de mare viteză" cuprins în Rezoluția Comitetului pentru siguranța maritimă al Organizației Maritime Internaționale OMI, MSC 36 (63) din 20 mai 1994, în versiunea sa actualizată; (o) "companie" reprezintă o companie
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
actualizată , care transportă mai mult de 12 pasageri; (d) "Convenția SOLAS 1974" reprezintă Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, împreună cu protocoalele și modificările acesteia, în versiunea sa actualizată; (e) "Codul ambarcațiunilor de mare viteză" reprezintă "Codul internațional pentru siguranța ambarcațiunilor de mare viteză" cuprins în Rezoluția Comitetului pentru siguranța maritimă al Organizației Maritime Internaționale OMI, MSC 36 (63) din 20 mai 1994, în versiunea sa actualizată; (o) "companie" reprezintă o companie care operează una sau mai multe nave ro-ro pentru
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
care s-a emis un document de conformitate în temeiul articolului 5 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 3051/95 al Consiliului din 8 decembrie 1995 privind managementul siguranței feriboturilor de pasageri de tip ro-ro sau o companie care operează ambarcațiuni de mare viteză pentru pasageri, pentru care s-a emis un document de conformitate în temeiul regulii IX/4 din Convenția SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată"; (2) articolul 16 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 16 Comitetul (1) Comisia
jrc5650as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90820_a_91607]
-
mai mare, cu excepția dispozițiilor contrare. 2. Prezenta directivă nu se aplică: (a) navelor de război, navelor de război auxiliare și altor nave deținute sau exploatate de un stat membru și utilizate pentru un serviciu public necomercial; (b) vaselor de pescuit, ambarcațiunilor tradiționale și celor de agrement având o lungime mai mică de 45 de metri; (c) buncărelor mai mici de 5 000 de tone, proviziilor și echipamentelor pentru utilizare la bordul navelor. Articolul 3 Definiții În sensul prezentei directive, (a) "Instrumente
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
sau în contul căreia s-a încheiat un contract de transport de mărfuri cu un transportator; (e) "companie" înseamnă o companie în sensul regulii 1 alin. (2) din capitolul IX al Convenției SOLAS; (f) "navă" înseamnă un vas sau o ambarcațiune maritimă; (g) "mărfuri periculoase" înseamnă: ― mărfurile clasificate în codul IMDG, ― substanțele lichide periculoase enumerate în capitolul 17 din codul IBC, ― gazele lichefiate enumerate în capitolul 19 din codul IGC, ― substanțele solide menționate în apendicele B al codului BC. Sunt incluse
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
fac escală într-un port dintr-un stat membru sunt dotate cu sistem de înregistrare a datelor privind cursa (VDR) în conformitate cu normele prevăzute în anexa II pct. II. La 5 august 2002 încetează exceptările acordate navelor cu punte ruliu sau ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri în conformitate cu art. 4 alin. (1) lit. (d) din Directiva Consiliului 1999/35/CE din 29 aprilie 1999 privind sistemul de inspecții obligatorii pentru exploatarea în condiții de siguranță a serviciilor regulate ale navelor cu punte
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
pentru pasageri în conformitate cu art. 4 alin. (1) lit. (d) din Directiva Consiliului 1999/35/CE din 29 aprilie 1999 privind sistemul de inspecții obligatorii pentru exploatarea în condiții de siguranță a serviciilor regulate ale navelor cu punte ruliu și a ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri 8. 2. Datele care au fost colectate dintr-un sistem VDR se pun la dispoziția statului membru interesat în eventualitatea unei anchete efectuate în urma unui accident produs în apele aflate în jurisdicția unui stat membru
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
pavilion consideră acest lucru adecvat, având în vedere caracterul sigur al călătoriei și condițiile climatice favorabile din zonă, precum și perioada de exploatare și cu condiția ca astfel de plute de salvare să respecte în totalitate cerințele anexei 10 la Codul ambarcațiunilor de mare viteză. Ca alternativă, nava trebuie echipată cu plute de salvare cu redresare automată sau cu plute de salvare reversibile și dotate cu copertină, pe lângă numărul normal de plute de salvare, a căror capacitate totală să permită accesul a
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
din Codul de instruire, certificare și de executare a serviciului de cart al navigatorilor (STCW) și a recomandărilor adoptate de OMI prin Rezoluția A.771(18), modificată. Instruirea și antrenamentele includ toate aspectele aferente salvării, manipulării, manevrării și conducerii acestor ambarcațiuni în diferite condiții și ale redresării lor după răsturnare. .4 În cazul în care amenajarea sau dimensiunea unei nave de pasageri ro-ro existente împiedică instalarea bărcii de salvare rapide obligatorii menționate la punctul .3.1, șalupa de salvare rapidă poate
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]