9,862 matches
-
după prozatorul american Jack London. Proprietatea este deținută de către Port of Oakland, și include magazine, hoteluri, un cinematograf, o gară a căilor ferate, un doc pentru acostare, un bar cu caracter istoric numit First and Last Chance Saloon, si o cabină istorică în care a locuit Jack London. În fiecare duminică dimineața, găzduiește o piață în aer liber. Jack London Square se află la capătul străzii Broadway din Oakland. Numele Jack London Square se referă și la zona din împrejurimea pieței
Jack London Square () [Corola-website/Science/310596_a_311925]
-
România.Săli de clasă,cabinete specializate și laboratoare moderne,dotate cu mobilier și tehnică de ultimă generație.La mansarda școlii există 10 camere, care oferă 40 de locuri de cazare în condiții excelente.Fiecare cameră dispune de baie proprie cu cabină de duș cu hidromasaj.Profesorilor navetiști li se decontează lunar suma cheltuită cu transportul. Doritorii de mișcare beneficiază de o sală de sport polivalentă-în Fărcașa și o sală de gimnastică în Tămaia. Deasemenea In incinta sălii de sport există și
Comuna Fărcașa, Maramureș () [Corola-website/Science/310638_a_311967]
-
cumpărat 30 de perechi de schiuri și 30 de biciclete echipate complet.În prezent este în curs de construire un stadion,în satul Tămaia, stadion care va avea o capacitate de 700 de locuri pe scaune,vestiare,lojă pentru presă,cabină de transmisie,parcare etc. Stema comunei Fărcașa, se compune dintr-un scut triunghiular cu marginile rotunjite, împărțit în patru. În partea superioară, în cartierul din dreapta, în câmp albastru, se află o biserică de aur. În partea superioară, în cartierul din stânga
Comuna Fărcașa, Maramureș () [Corola-website/Science/310638_a_311967]
-
construcției. Primarul Al. Belik decide, printr-un proces verbal, oragnizarea șantierului în regim propriu pentru reconstrucția cazinoului în aprilie 1892. Concepută monumental, fără perspectiva panoramina si fără far, clădirea ar fi urmat să aibă o sală de teatru cu scenă, cabine și loje pe ambele laturi, dar și o sală de bal de aceleași dimensiuni. Înconjurată de o galerie deschisă spre magnifica priveliște, construcția ar fi avut la subsol toate unitățiile necesare. Grandoarea proiectului se diminuează treptat, astfel încat recepția făcută
Cazinoul din Constanța () [Corola-website/Science/309354_a_310683]
-
de puteri de până la 14.000kW. Datorită vitezei mare de deplasare a trenurilor panourile de semnalizare clasice nu pot fi observate de către conductor. De aceea la construcția acesteia a fost dezvoltat sistemul TVM ce permite transmiterea și afișarea informațiilor în interiorul cabinei de conducere. Acest sistem este actualmente utilizat pe ansamblul rețelelor de mare viteză din Franța, Anglia și Belgia. Datele sunt transmise prin intermediul șinelor prin semnale de frecvență înaltă, singurele indicatoare pe marginea liniei fiind delimitatoarele de sectoare feroviare. Pe traseul
LGV Sud-Est () [Corola-website/Science/310510_a_311839]
-
o conductă și apoi să curgă prin jgheaburi. În anul 1870 Fondul Bisericesc Român cumpără Băile Vatra Dornei, cunoscute sub numele de Institutul Balnear, împreună cu dreptul de proprietate asupra apelor minerale. Pentru bolnavi se ridică un imobil cu 20 de cabine, pe locul unde ulterior se va construi Hotelul nr. 1 și Cazinoul Vatra Dornei. O descriere a stațiunii în jurul anilor 1880-1895 rezultă din însemnările inginerului Crasuschi, fost director al minelor din Iacobeni. Izvoarele erau captate în mod primitiv. Acestea prezentau
Vatra Dornei () [Corola-website/Science/297022_a_298351]
-
al Doilea Război Mondial. (numele său adevărat Sven Pedersen) s-a născut pe 19 aprilie 1917, la Fredensborg, în Danemarca, într-o familie de oameni simpli, muncitori. La vârsta de 14 ani a intrat în marina comercială ca "băiat de cabină" până în 1936. În 1937 Hassel s-a mutat în Germania pentru a se înrola ca voluntar în armată. Într-un interviu din 1990, el a spus: ""Germania s-a întâmplat să fie mai aproape decât Anglia, m-am dus la
Sven Hassel () [Corola-website/Science/305014_a_306343]
-
25.000 de rezidenți permanenți până în 1850. Ca și în cazul multor orașe cu explozie demografică, influxul brusc de populație a forțat infrastructura din San Francisco și din alte orașe din preajma zăcămintelor. Oamenii trăiau în corturi, colibe de lemn, sau cabine desprinse de pe vapoarele abandonate. În ceea ce a fost mai târziu denumită „prima goană după aur la nivel mondial”, nu exista o cale de acces ușoară până în California; Forty-Niner-ii au îndurat mari greutăți și mulți au murit în drumul spre locurile
Goana după aur din California () [Corola-website/Science/306155_a_307484]
-
În cartea sa `77 de ani in 200 de pagini`, N.Stroe povestește despre entuziasmul acelor ani alături de prietenul sau cel mai bun: `Ne făceam visuri mărețe și, ca să nu le uităm, le-am scris mare pe un perete din cabină noastră. La punctul unu am trecut un film că la Hollywood sau pe aproape. Am inceput sa scriem scenariul, cum în Capitala rulau numai filme cu prinți și prințese sau conți și contese și alte marafeturi. Noi am ales o
Nicolae Stroe () [Corola-website/Science/306233_a_307562]
-
lansare, sistemul de salvare putea să ducă modulul de comandă până la o înălțime la care puteau fi utilizate parașutele. Modulul de comandă era centrul de control al vehiculului spațial și în același timp, spațiul "locativ" al echipajului. Principalele componente erau: cabina presurizată a echipajului, panoul de instrumente și control, sistemul optic și electronic de ghidaj, sistemul de comunicație, sistemul de filtrare/purificare a aerului, sistemul de control cu reacție (în engleză "reaction control system" - RCS), bateriile, scutul termic, trapa de andocare
Astronava Apollo () [Corola-website/Science/306245_a_307574]
-
coborâre și combustibilul aferent. Acesta avea câteva compartimente folosite pentru transportul echipamentelor experimentale, a căruciorului mobil penru echipamente (Apollo 14), a "roverului lunar" (Apollo 15, 16 și 17), a camerei video și a cutiilor pentru mostre. "Modulul de ascensiune" conținea: cabina echipajului, panourile cu instrumente, trapa de andocare superioară, trapa frontală, sistemul de ghidare optic și electronic, sistemul de control cu reacție, antenele de comunicație și radar, și nu în ultimul rând, destul combustibil pentru a permite reîntoarcerea pe orbita Lunii
Astronava Apollo () [Corola-website/Science/306245_a_307574]
-
pe când cel alodial (privat) 3347 de jugăre. În posesie particulară, pe principiul vaporilor de apă, în anul 1889 a fost construită o moară de măcinat grâul. Cum, în permanență a fost apă caldă, în încăperile morii au fost construite două cabine cu dușuri. Una a servit pentru necesitățile proprietarului, Erne Marok, și angajaților morii iar cealaltă, unor muncitori. Cabinele acestea au funcționat până aproape de anii 60 ai secolului trecut. Sărcia a primit curent electric în anii 1910-1911. El s-a difuzat
Sărcia, Banatul Central () [Corola-website/Science/304691_a_306020]
-
a fost construită o moară de măcinat grâul. Cum, în permanență a fost apă caldă, în încăperile morii au fost construite două cabine cu dușuri. Una a servit pentru necesitățile proprietarului, Erne Marok, și angajaților morii iar cealaltă, unor muncitori. Cabinele acestea au funcționat până aproape de anii 60 ai secolului trecut. Sărcia a primit curent electric în anii 1910-1911. El s-a difuzat de la moară. Prima dată a fost electrificată gara de tren apoi unele case din Sărcia Germană ca să ajungă
Sărcia, Banatul Central () [Corola-website/Science/304691_a_306020]
-
pentru facilitarea virajelor, iar aripa superioară era deformabila elastic la capete pentru efectuarea de manevre laterale. Controlul direcției pe verticală și orizontală era dat de ampenajul în formă crucii Sf. Andrei, ce era comandat de două roți/volane manevrate din cabină pilotului. Controlul era realizat prin intermediul a doua volane diferențiale care mișcate simultan controlau direcția sus-jos, iar acționate diferențial acționau direcția stânga-dreapta. Propulsorul a fost denumit de Henri Coandă la vremea aceea "turbopropulsor", era un motoreactor cu suflanta centrifuga conform terminologiei
Coandă-1910 () [Corola-website/Science/305510_a_306839]
-
mouse-ul diferitele comenzi. Cockpit-ul virtual permite mișcarea capului și vizualizarea bordului, oferind imagini unice. Pachetul standard al Orbiter nu conține sunet. Totuși, acesta poate fi adăugat prin intemediul unui addon popular numit Orbiter Sound. Acesta adaugă sunetele specifice din cabină (transmisii radio, sunetele motorului ș.a.). Atunci cand cameră este externă, toate sunetele dispar (în spațiu sunetul nu se poate propagă), un artificiu excelent. Distribuția standard a Orbiter cuprinde atât nave reale cât și fictive: Delta-glider și Delta-glider-S, Shuttle-A, Shuttle-PB, Dragonfly, stația
Orbiter () [Corola-website/Science/305644_a_306973]
-
între compartimentele de marfă 2 și 3. Dar forță exploziei a afectat și două uși etanșe. Asta însemna că primele patru compartimente ale navei se umpleau rapid cu apă. Pentru a face lucrurile și mai grave, tunelul fochiștilor, care leagă cabinele acestora și camera șase a cazanelor se umplea de asemenea cu apă. Bartlett a ordonat imediat închiderea ușilor etanșe, a transmis un semnal de urgență și a ordonat pregătirea bărcilor de salvare. Din păcate, o altă surpriză era să se
HMHS Britannic () [Corola-website/Science/305761_a_307090]
-
plutească decât cu maxim patru compartimente indundate și, în urma ciocnirii cu icebergul, cinci compartimente au fost inundate). Totuși, a fost alt factor care se pare că ar fi pecetluit soarta navei "Britannic": hublourile deschise. Majoritatea au fost deschise pentru aerisirea cabinelor. Pe masura ce înclinația navei creștea, apa pătrundea prin aceste hublouri, inundând și al șaptelea compartiment. Având mai mult de șase compartimente inundate, nu mai era decât o chestiune de timp până când navă se scufundă. Pe punte, căpitanul Bartlett încerca să găsească
HMHS Britannic () [Corola-website/Science/305761_a_307090]
-
Reprezentanții armatei israeliane au afirmat că modelul respectiv de buldozer are o vizibilitate restrânsă, ceea ce a făcut ca șoferul să nu o vadă pe Corrie. Rămân însă declarațiile martorilor care au declarat că ea fusese ridicată de lamă până la nivelul cabinei șoferului, ceea ce făcea imposibil ca șoferul să nu o fi văzut. Totodată prevederile armatei israeliene specifică și faptul că buldozerul ar fi trebuit dirijat de soldați aflați în apropiere. Comandantul militar israelian al Fâșiei Gaza a declarat într-un interviu
Rachel Corrie () [Corola-website/Science/306363_a_307692]
-
15 ani. În 1995, la vârsta de 11 ani, Alizée a câștigat un concurs de colorat organizat de Air Outre Mer, o companie ce e acum achiziționată parțial de "SwissAir". Desenul a luat primul loc și a fost reprodus pe cabina unui avion al companiei care a fost numit după numele ei. De asemenea, ea a câștigat și o excursie în Maldive. În 2000, pe canalul "Métropole 6", la emisiunea "Graines de star", Alizée a dorit să participe la concursul de
Alizée () [Corola-website/Science/306432_a_307761]
-
fluviului Yangtze, liniștea este tulburată numai de vasele luxoase de croazieră, care sunt proprietatea companiei Dongfang-Hong. Deși fiecare dintre acestea are o capacitate de 1.200 de pasageri, vasele sunt arhipline. Confortul cu care sunt obișnuiți turiști europeni nu lipsește:cabine individuale, baruri,cluburi de noapte și restaurante excelente. Chinezii preferă de obicei croazierele mai ieftine ale liniilor CITS, unde în capinele de clasaIV-a se înghesuie câte 24 de persoane. Vasele mai mari au nevoie de patru zile pentru a
Yangtze () [Corola-website/Science/305882_a_307211]
-
la 31 august 1933, într-un balon special botezat „Bartsch v. Sigsfeld“. Acest record al zborului cu o nacelă deschisă n-a fost doborât până în zilele noastre. Fizicianul Auguste Piccard, în 1932 zboară pentru prima oară cu balonul echipat o cabină etanșă, atingând 16.201 m (măsurătoare după presiunea atmosferică) și 16.940 m (măsurători geometrice). Recordul de înălțime îl dețin Malcolm D. Ross și Victor E. Prather, care în 1961 deasupra Golfului Mexic ating 34.668 m înălțime. Recordul mondial
Balon () [Corola-website/Science/305877_a_307206]
-
și 8 ore în celelalte zile. Pe 29 decembrie 1967 se dă în folosință clădirea actuală a Radio Cluj. Un imobil modern cu un studio muzical mare, unul pentru teatrul radiofonic, două studiouri de înregistrări, studioul de emisie și patru cabine de montaj. Continuă înființarea de canale noi: în 1967 începe să funcționeze pe litoral, Radio Vacanța, iar în martie 1973 canalul 3 își mărește durata de emisie la 11 - 12 ore pe zi dedicându-se în mare parte tinerilor. În
Societatea Română de Radiodifuziune () [Corola-website/Science/305968_a_307297]
-
România Actualități, România Cultural și România Tineret, 11 redacții specializate și un ""Departament al Posturilor Teritoriale și Locale"". Pe 24 martie 1997 începe să emită Radio România Muzical.] Din anul 2000 începe modernizarea unor echipamente specifice. Începe digitalizarea posturilor regionale. Cabinele de emisie și de producție din str. General Berthelot sunt de asemenea digitalizate. Încep sa fie date în folosință emițătoare noi FM, banda vest. La finele anului 2003, Radio România Internațional își diversifică formulele de transmisie, devenind parte a unei
Societatea Română de Radiodifuziune () [Corola-website/Science/305968_a_307297]
-
câte un cuțit aerodinamic, iar pe intrados câte doi piloni de acroșare. Fuselajul este de tip semimonococă, alcătuit din trei segmente: fuselajul anterior, fuselajul central și fuselajul posterior. Fuselajul anterior conține echipamente de navigație și control, jamba de bot și cabina pilotului amplasată între cele două prize de aer. Fuselajul central prezintă pe intrados două frâne aerodinamice perforate, pilonul central de acroșare și trenul principal de aterizare. Pe extrados, între cabina pilotului și ampenajul vertical, se găseste o coamă profilată aerodinamic
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
conține echipamente de navigație și control, jamba de bot și cabina pilotului amplasată între cele două prize de aer. Fuselajul central prezintă pe intrados două frâne aerodinamice perforate, pilonul central de acroșare și trenul principal de aterizare. Pe extrados, între cabina pilotului și ampenajul vertical, se găseste o coamă profilată aerodinamic care adăpostește trasee ale circuitelor hidraulice și comenzi de zbor. Fuselajul posterior conține cele două motoare ale avionului, ampenajul vertical și orizontal, iar pe extrados două derive. Ampenajul vertical este
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]