10,821 matches
-
mare viteză sau convențional echipat cu sistem la bord de clasa A în conformitate cu ȘTI corespunzătoare nu este restricționat, din motive legate de una din cele două ȘTI, în funcționarea să pe orice linie de mare viteză sau convențională cu infrastructura echipată cu sistem de cale de clasa A în conformitate cu ȘTI corespunzătoare, imediat după confruntarea în privința interoperabilității între registrul de material rulant al acestui tren și registrul de infrastructură al acestei linii. 3. CERINȚELE ESENȚIALE ALE SUBSISTEMULUI CONTROL-COMANDĂ 3.1. Generalități Articolul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
B, definește cerințele de interoperabilitate ale subsistemului control-comandă. În plus, prezența ȘTI, împreună cu ȘTI control-comandă pentru sistemul feroviar transeuropean de mare viteză asigura, în ceea ce privește subsistemul control-comandă, interoperabilitatea tehnică dintre sistemele feroviare transeuropene de mare viteză și convenționale, atunci când ambele sunt echipate cu sistem de clasa A. 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional căruia i se aplică Directivă 2001/16/ CE și din care face parte subsistemul control-comandă este un sistem integrat a cărui coerentă trebuie verificată. Această
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
16, 50. 4.2.6. Interfețe la bord interne sistemului control-comandă Acest parametru de bază cuprinde trei părți. 4.2.6.1. Interfață dintre ETCS și MST Modulul specific de transmisie (MST) permite ETCS de la bord să funcționeze pe linii echipate cu sisteme de clasă B. Interfață dintre funcționalitatea ETCS la bord și MST-urile pentru sistemele de clasă B este definită în anexa A, indexurile 4, 8, 25, 26. Anexă A, indexul 45 specifică interfață K. Punerea în aplicare a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de cale, utilizate pentru a verifica dacă temperatura rulmenților osiilor materialului rulant în circulație a depășit o anumita valoare și pentru a transmite aceste informatii unui centru de control. Cerințele sunt definite în anexa A, apendicele 2. Tratarea materialului rulant echipat cu detectare la bord este, de asemenea, descrisă în ȘTI MR-MV, punctul 4.2.11. 4.2.11. Compatibilitatea cu sistemele de cale de detecție a trenurilor Acest parametru de bază descrie caracteristicile sistemelor de cale de detecție a trenurilor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în conformitate cu articolul 24 din Directivă 2001/16/CE. Declarația CE de verificare a ansamblurilor de la bord și de cale, împreună cu certificatele de conformitate, sunt suficiente pentru a asigura că un ansamblu de cale va funcționa cu un ansamblu de la bord echipat cu funcțiile corespunzătoare definite în registrul de material rulant și în registrul de infrastructură, fără a mai fi necesară o declarație CE suplimentară de verificare a subsistemului. 6.2.1.1. Verificarea funcțională a integrării ansamblului de la bord Verificarea urmează
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
racordare, cât și trenurilor europene convenționale. În continuare sunt date câteva exemple ilustrative: - în cadrul ERTMS/ETCS, se prevăd module cunoscute sub numele de MST (module specifice de transmisie) care urmează a se adaugă la ETCS pentru a permite unui tren echipat cu MST-urile corespunzătoare să funcționeze pe infrastructură existența preunificată. O altă soluție este ca o infrastructură să fie echipată atât cu sisteme de clasa A, cât și cu sisteme de clasă B, - punerea în aplicare a sistemelor GSM-R la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sub numele de MST (module specifice de transmisie) care urmează a se adaugă la ETCS pentru a permite unui tren echipat cu MST-urile corespunzătoare să funcționeze pe infrastructură existența preunificată. O altă soluție este ca o infrastructură să fie echipată atât cu sisteme de clasa A, cât și cu sisteme de clasă B, - punerea în aplicare a sistemelor GSM-R la nivel național a început deja într-un număr semnificativ de țări din fosta UE15. Primele interconexiuni ale acestor rețele naționale
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
prelucrata de nucleul ETCS. După echiparea tuturor vehiculelor unui parc feroviar avut în vedere cu combinația de nucleu ETCS și sistemele de clasă B corespunzătoare, echipamentele de cale pot fi adaptate la sistemul ETCS sau pot fi construite linii nou echipate pe baza sistemului ETCS. Sistemul existent de clasă B de pe aceste linii poate fi eliminat. Figură 3 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval de tranziție % Vehicles equipped % Vehicule echipate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
utiliza o echipare dublă a liniilor existente cu sistemul ETCS. După ce toate liniile sunt dotate cu ETCS, în plus față de sistemul național, echipamentul de la bord al materialului rulant poate fi schimbat în ETCS. Atunci când toate vehiculele luate în considerare sunt echipate cu ETCS, echipamentele de cale pentru sistemul național pot fi eliminate. Figură 4 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval de tranziție % Vehicles equipped % Vehicule echipate START PLECARE % Lines equipped
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
fiind numai de clasă B, interoperabilitatea poate fi asigurată de către un MST pentru sistemul de clasă B în cauză. Cu toate acestea, etapele de migrare trebuie să permită în orice moment accesul la rețea al altor întreprinderi feroviare. Un vehicul echipat cu echipamentul ETCS la bord corespunzător și sistemul existent descris în anexele B și C trebuie să poată circulă întotdeauna pe linia în cauză. 7.2.2. Criterii de planificare 7.2.2.1. Introducere ETCS și GSM-R sunt sisteme
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ansamblu CCS, - o modernizare a părții radio dintr-un ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele subsistemului. Instalațiile de la bord: Instalarea GSM-R pe materialul rulant destinat utilizării pe o linie care include cel puțin un sector echipat cu interfețe de clasa A (chiar dacă sunt suprapuse peste un sistem de clasă B), este obligatorie în următoarele cazuri: - noi instalări în partea radio a unui ansamblu CCS, - o modernizare a părții radio dintr-un ansamblu CCS aflat deja în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
terminalele intermodale, - liniile care fac legătura între componentele sus-menționate. Subsistemul control-comandă se referă la două clase (A și B) de sisteme de control al vitezei și de comunicație radio. Liniile menționate mai sus, în prezent neechipate cu clasa A, sunt echipate: - cu funcții și interfețe de clasa A în conformitate cu specificațiile prevăzute în anexa A, sau - cu funcții și interfețe de clasa A, în conformitate cu specificațiile prevăzute în anexa A, si cu funcții și interfețe de clasă B, în conformitate cu anexă B, sau - cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
și interfețe de clasă B, în conformitate cu anexă B, si dotate în prealabil pentru clasa A, sau - numai cu funcții și interfețe de clasă B, în conformitate cu anexă B. În cazul în care liniile care fac obiectul prezenței ȘTI nu vor fi echipate cu sisteme de clasa A, statul membru depune toate eforturile pentru a pune la dispoziție un modul specific de transmisie (MST) extern pentru sistemul său sistemele sale de clasă B preexistențe. În acest context, se acordă atenția cuvenită asigurării unui
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
informeze comitetul cu privire la cauzele acestei probleme și măsurile de atenuare pe care intenționează să le ia pentru a permite accesul - în special al operatorilor străini - pe infrastructură să. 7.2.3.1. Echipamente suplimentare de clasă B pe o linie echipată pentru clasa A Pe o linie echipată cu ETCS și/sau GSM-R pot exista echipamente suplimentare de clasă B, pentru a permite circulația materialului rulant care nu este compatibil cu clasa A în faza de migrare. Este permisă folosirea echipamentelor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
măsurile de atenuare pe care intenționează să le ia pentru a permite accesul - în special al operatorilor străini - pe infrastructură să. 7.2.3.1. Echipamente suplimentare de clasă B pe o linie echipată pentru clasa A Pe o linie echipată cu ETCS și/sau GSM-R pot exista echipamente suplimentare de clasă B, pentru a permite circulația materialului rulant care nu este compatibil cu clasa A în faza de migrare. Este permisă folosirea echipamentelor existente de clasă B de la bord ca
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
convențională transeuropeana sau pe o parte a acesteia trebuie subdivizata în: - material rulant pentru uz internațional, - material rulant pentru uz național, luând în considerare utilizarea locală, regională sau pe distanțe mari a materialului rulant. Materialul rulant menționat mai sus este echipat: - cu funcții și interfețe de clasa A în conformitate cu specificațiile prevăzute în anexa A, sau - cu funcții și interfețe de clasa A, în conformitate cu specificațiile prevăzute în anexa A, si cu funcții și interfețe de clasă B, în conformitate cu anexă B, sau - cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
B garantează că funcțiile de la bord, interfețele și performanțele minime cerute prin prezența ȘTI corespund liniilor în cauză descrise în anexa C. 7.2.4.3. Material rulant cu echipamente de clasa A și clasa B Materialul rulant poate fi echipat atât cu sisteme de clasa A, cât și cu sisteme de clasă B, pentru a permite circulația pe mai multe linii. Sistemele de clasă B pot fi puse în aplicare: - utilizând un MST care poate fi racordat la un ansamblu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
recunoaștere" (= tratarea, de către ETCS, a tranzițiilor între echipamentele de cale de clasa A și clasa B) este totuși gestionată corespunzător. Statul membru poate introduce cerințe în acest sens în registrul de infrastructură. În cazul circulației pe o linie care este echipată atât cu sisteme de clasa A, cât și cu sisteme de clasă B, sistemele de clasă B pot acționa ca soluție de rezervă în locul sistemelor de clasa A, cu condiția ca si trenul să fie echipat atât cu sisteme de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
o linie care este echipată atât cu sisteme de clasa A, cât și cu sisteme de clasă B, sistemele de clasă B pot acționa ca soluție de rezervă în locul sistemelor de clasa A, cu condiția ca si trenul să fie echipat atât cu sisteme de clasa A, cât și cu sisteme de clasă B. Aceasta nu poate fi o cerință de interoperabilitate și nu este valabilă pentru GSM-R. 7.2.4.4. Dotarea prealabilă pentru clasa A Dotarea prealabilă la bord
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
identificând restricțiile impuse configurației trenului. 7.2.5. Căi de migrare specifice 7.2.5.1. Soluție specifică pentru o utilizare parțială suplimentară a sistemului de clasa A Într-o fază de migrare, atunci când numai o parte a parcului este echipată cu un sistem de la bord compatibil cu clasa A, poate fi necesară instalarea totală sau parțială a ambelor sisteme pe o linie. Pentru ETCS, nu există nici o legătură funcțională între cele două sisteme de la bord, cu excepția administrării tranziției în timpul funcționarii
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cu clasa A, nici cu clasa B și nu este interoperabilă. Există, totuși, posibilitatea de a folosi combinația pentru a îmbunătăți la nivel național o linie interoperabilă. Acest lucru este permis doar în cazul în care trenurile care nu sunt echipate cu legături de date între cele două sisteme pot funcționa fie în sistemul unificat, fie într-un sistem preunificat fără informații de la celălalt sistem. În cazul în care acest lucru nu este posibil, linia nu poate fi declarată interoperabilă pentru
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de asemenea instalat pe căile ferate din Federația Rusă și Belarus). Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate și echipamente de la bord. Circuitele de cale sunt de concepție mai degrabă clasică având receptori de tip releu. Liniile electrice sunt echipate cu: - circuite de cale codate de curent alternativ cu o frecvență de 5025, 75 sau 25 Hz, sau - circuite de cale continue care asigură activarea modului de codare a unui tren care se apropie, în funcție de direcția trenului: - circuite de cale
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
direcția trenului: - circuite de cale cu frecvență curentului alternativ de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul continuu/permanent și cu frecvență de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul de codare; - circuite de cale cu curent continuu. Stațiile sunt echipate cu: - circuite de cale continue care asigură activarea modului de codare a unui tren care se apropie, în funcție de direcția trenului: - circuite de cale cu frecvente de 50, 75 sau 25 Hz sau cu frecvente audio a curentului alternativ pentru modul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
pe partea frontală a trenului deasupra fiecărei sine. Circuitele de cale codificate sunt instalate pe toate rutele suburbane din Dublin și pe rutele interurbane către Cork, Limerick, Athlone până la frontiera cu Regatul Unit spre Belfast. Parcul de locomotive diesel este echipat cu un sistem automat de avertizare continuă. Sunt incluse trenurile care pleacă zilnic din Regatul Unit către Irlanda. Acest sistem convertește semnalul codificat recepționat într-o indicație color a semnalului care este afișată mecanicului. Parcul de locomotive electrice este echipat
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
echipat cu un sistem automat de avertizare continuă. Sunt incluse trenurile care pleacă zilnic din Regatul Unit către Irlanda. Acest sistem convertește semnalul codificat recepționat într-o indicație color a semnalului care este afișată mecanicului. Parcul de locomotive electrice este echipat cu echipament de control automat al vitezei. Acesta convertește semnalul codificat recepționat într-o valoare maximă a vitezei care este afișată mecanicului. Parcul de vehicule electrice funcționează numai în zonele suburbane electrificate din Dublin. Caracteristici principale: (Zona suburbana electrificata din
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]