9,926 matches
-
prezintă dificultăți semnificative. În Bicaz ajunge și DN12C care coboară din Pasul Pângărați dinspre Transilvania. În zona de sud-vest există un singur drum modernizat, care necesită însă reparații capitale. După porțiunea inițială a acestui drum cu indicativul DJ155F dintre Bistricioara (intersecția cu DN15) și Durău, acesta urcă Ceahlăul pentru a coborî spre Izvoru Muntelui și de aici mai departe spre baza barajului, pe dreapta Bistriței. Porțiunea montană a drumului este foarte deteriorată. Alternativă există pe marginea lacului numai sub forma unui
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]
-
urcă Ceahlăul pentru a coborî spre Izvoru Muntelui și de aici mai departe spre baza barajului, pe dreapta Bistriței. Porțiunea montană a drumului este foarte deteriorată. Alternativă există pe marginea lacului numai sub forma unui drum forestier - "Izvorul Alb", între intersecția cu DJ155F din satul Ceahlău și porțiunea de acces pe coronamentul barajului a DN15. Accesul feroviar se face prin gara Bicaz, la capătul magistralei 509 (secundară și neelectrificată). Aeroporturile cele mai apropiate (în distanțe calculate de la Bicaz) sunt la: Bacău
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]
-
majoră și în viața spirituală: cultul fertilității și al fecundității (consacrat prin bogata și variata plastică neo-eneolitică) este înlocuit cu un nou cult - cel al soarelui. Au fost descoperite alte așezări aparținând culturii Verbicioara la Clocociov (punctul ”Pădurea Iliescu”), la intersecția străzilor Oituz și Dealul Viilor și pe strada Tudor Vladimirescu, după podul de la “Botul Calului”, pe o movilă rămasă în urma eroziunii terasei Oltului. Aici a fost descoperită o piesă mai rară, nespecifică zonei; era un topor de luptă din bronz
Slatina, România () [Corola-website/Science/296713_a_298042]
-
prosper de azi, unul dintre cele mai prețuite orașe din Spania și Europa. Barcelona oferă o oportunitate unică pentru turiști, de a se plimbă de la rămășițele române spre cetatea medievală, și spre orașul modern cu bulevardele sale deschise și toate intersecțiile lăsate largi de colțurile clădirilor tăiate în mod unic. Centrul istoric al orașului este aproape plat, în timp ce orașul modern se întinde spre dealurile înconjurătoare, având străzi ce cresc în altitudine, ce aduc aminte de San Francisco. O trăsătură notabilă este
Barcelona () [Corola-website/Science/296750_a_298079]
-
sticlă așa cum era prevăzut în planul inițial. Aceste modificări solicitate după începerea lucrărilor au determinat construirea mai multor coloane masive de de fontă și creșterea grosimii pereților . ills. 28-32. Sinagoga în stil maur a fost o clădire izolată situată la intersecția a două străzi. Clădirea cu două etaje era alcătuită din două părți: partea de vest cuprinzând holurile, scările și birourile comunității și partea de est era formată din sala de rugăciuni cu o absidă, având deasupra sa o cupolă de
Templul din Cernăuți () [Corola-website/Science/317033_a_318362]
-
este un monument de bronz închinat poetului și dramaturgului german Friedrich Schiller (1759-1805), care a fost realizat de sculptorul Thomas Khuen în anul 1905. În prezent, el se află amplasat într-o nișă situată în casa de la intersecția străzii Tipografilor cu Piața Schiller, în Piața Schiller nr. 1 din orașul Sibiu (România). a fost inclus pe Lista monumentelor istorice din județul Sibiu din anul 2015, având codul de clasificare . În Evul Mediu, actuala Piață Schiller era cunoscută sub
Bustul lui Friedrich Schiller din Sibiu () [Corola-website/Science/317096_a_318425]
-
au mai multă stabilitate. Așezările romane se construiau după un plan de sistematizare în formă rectangulară, în jurul a două drumuri largi care formau axele nord-sud și est-vest. Forumul, predecesorul pieței publice, era construit pe agora grecească și se afla la intersecția dintre aceste două drumuri, fiind înconjurat de clădiri publice, de exemplu, bazilici (săli de judecată și activități comerciale), temple și arce de triumf. Statul deținea monopol asupra materialelor de construcții. Fabricarea cărămizilor se desfășura în cărămidăriile statului, iar armata suporta
Istoria arhitecturii () [Corola-website/Science/317069_a_318398]
-
nisip, era de cca 5,5 m. Porțiunile în pantă erau pavate cu piatră pentru a preveni eroziunea. Fiecare ri era marcat de o moviliță pe care era plantat un pin sau un "enoki" ("Celtis sinensis var. japonica"), iar la intersecții erau semne de piatră care indicau direcția. Majoritatea râurilor de-a lungul drumului aveau poduri, bac sau putea fi trecute printr-un vad. Când erau inundații, călătorii trebuiau câteodată să folosească drumul alternativ, mai dificil, Nakasendō. În artele plastice, ruta
Tōkaidō () [Corola-website/Science/317187_a_318516]
-
insectelor xilofage. Pe latura nordică (îndeosebi la veșmântărie) s-a remarcat un proces accentuat de degradare, din cauza umezelii accentuate. Au apărut fisurile vizibile în tencuiala interioară ca urmare a deplasărilor multiple ale ansamblului și tasărilor diferențiate la nivelul fundațiilor. La intersecția peretelui transversal dintre pronaos și naos cu pereții longitudinali au apărut crăpături de circa 2-3 cm. Dumitru Agachi a sugerat ca restaurarea să se facă cu îndepărtarea adaosurilor care au înstrăinat construcția de modelul originar, îndepărtarea trotuarului din beton supralărgit
Biserica de lemn din Mănăstirea Agafton () [Corola-website/Science/317185_a_318514]
-
și le desenez (câteodată în mici cărticele) spre a le putea oferi cândva precum o floare-bucurie. Teodora Stendl Pasionanta aventură artistică a Teodorei Stendl se înscrie într-un parcurs complex, constant, pentru care voluptatea și savoarea lumii vegetale, fascinația naturii, intersecția acesteia cu prezența umană alcătuiesc sursele acestei opere. De-a lungul anilor, creația ei a stat sub semnul luminii, al armoniei, a reprezentat esență unei dinamici a viului, clocotind de energie și vitalitate. De-a lungul anilor, ea și-a
Teodora Stendl () [Corola-website/Science/317221_a_318550]
-
Un sens giratoriu este unul din mai multe tipuri de intersecții circulare sau intersecții unde traficul este încetinit și intră într-un ocol pe un singur sens în jurul unei insule centrale. Teoretic, aceste intersecții sunt denumite uneori "giratorii moderne", pentru a accentua diferențele față de tipurile mai vechi de sensuri giratorii care
Sens giratoriu () [Corola-website/Science/317253_a_318582]
-
Un sens giratoriu este unul din mai multe tipuri de intersecții circulare sau intersecții unde traficul este încetinit și intră într-un ocol pe un singur sens în jurul unei insule centrale. Teoretic, aceste intersecții sunt denumite uneori "giratorii moderne", pentru a accentua diferențele față de tipurile mai vechi de sensuri giratorii care aveau caracteristici și
Sens giratoriu () [Corola-website/Science/317253_a_318582]
-
Un sens giratoriu este unul din mai multe tipuri de intersecții circulare sau intersecții unde traficul este încetinit și intră într-un ocol pe un singur sens în jurul unei insule centrale. Teoretic, aceste intersecții sunt denumite uneori "giratorii moderne", pentru a accentua diferențele față de tipurile mai vechi de sensuri giratorii care aveau caracteristici și reguli de circulație diferite. În țările unde automobilele circulă pe partea dreaptă, fluxul de trafic în jurul insulei centrale este în
Sens giratoriu () [Corola-website/Science/317253_a_318582]
-
dreaptă, fluxul de trafic în jurul insulei centrale este în sens contrar acelor de ceasornic. În țările unde se circulă pe partea stângă, traficul merge în sensul acelor de ceasornic. Statistic, sensurile giratorii sunt mai sigure pentru pietoni și șoferi decât intersecțiile tradiționale deoarece necesită viteze mici la intrarea în cerc, nefiind concepute pentru autostrăzi sau drumuri express. Când aceste tipuri de drumuri sunt refăcute să profite de avantajele sensurilor giratorii, câțiva pași sunt efectuați pentru a reduce viteza automobilelor înainte de intersecție
Sens giratoriu () [Corola-website/Science/317253_a_318582]
-
intersecțiile tradiționale deoarece necesită viteze mici la intrarea în cerc, nefiind concepute pentru autostrăzi sau drumuri express. Când aceste tipuri de drumuri sunt refăcute să profite de avantajele sensurilor giratorii, câțiva pași sunt efectuați pentru a reduce viteza automobilelor înainte de intersecție. Sensurile giratorii moderne sunt comune în Australia, Marea Britanie, Irlanda și Franța. Jumătate din giratoriile din lume se găsesc în Franța (peste 30,000 în 2008). Primul sens giratoriu modern din Statele Unite a fost construit în Summerlin, Nevada în 1990, iar
Sens giratoriu () [Corola-website/Science/317253_a_318582]
-
de el, nici de urmele corpului său. Explicația cea mai plauzibilă, bazată pe anumite dovezi, era uciderea sa de către membri ai tribului Arapaho. Aceștia au negat vehement această concluzie. Întrucât a locuit și și-a desfășurat activitatea în locurile din apropierea intersecției râului cu locul unde s-a construit orașul Laramie, din statul al Statelor Unite ale Americii, ambele au devenit ulterior eponime ale numelui său de familie. Alături de cele menționate anterior, alte eponime includ Fort Laramie, Laramie Peak și Comitatul Laramie, toate aflate în
Jacques La Ramee () [Corola-website/Science/317557_a_318886]
-
colaborare cu Radu Ilarion Munteanu și Liviu Ovidiu Penea editează volumul ,Mai există bizoni. Și cei care-i văzură” (Poemele clopotelor) ed. ,Galaxia Gutenberg”, Târgu-Lăpuș, 2011 - partea de parodie. De asemenea parodiază toți poeții incluși în antologia lui Ion Vădan ,Intersecții prin labirint” ed. ,Dacia XXI”, Cluj-Napoca, 2011 și 10 poeți prezenți în Antologia de poezie a revistei ,Singur” ed. ,Grinta”, Cluj-Napoca, 2010. În anul 2013, Biblioteca Județeană ,Petre Dulfu" din Baia Mare editează volumul documentar-bibliografic - 60. FORTEAZACUPRINS
Lucian Perța () [Corola-website/Science/317585_a_318914]
-
și fizice, care la rândul lor derivă din configurația electronică a atomilor respectivi. În tabelul lărgit, 7 "perioade" și 18 "grupe" de elemente sunt reprezentate prin "linii", respectiv una sau mai multe "coloane"; fiecare element ocupă o "„căsuță”" aflată la intersecția unei anumite linii cu o anumită coloană. Spre deosebire de tabelul standard, grupa 3 este reprezentată pe 15 coloane în loc de una singură, astfel că și elementele din categoriile (perioada 6, grupa 3) și (perioada 7, grupa 3) ocupă fiecare câte o căsuță
Tabelul periodic al elementelor (lărgit) () [Corola-website/Science/317761_a_319090]
-
traseelor IJTL din 1985, autobuzul 22 a fost reînființat, de data aceasta cu traseul Tomis III-Ovidiu-Năvodari, traseu desființat și el în 2001. Liniile de troleibuz 49 și 51 au fost și ele linii surori. Aveau porțiune de linie comună până la intersecția străzilor Dezrobirii și Eliberării. Aici, troleibuzul 51 înainta pe strada Eliberării până la Halta Traian, iar troleibuzul 49 vira stânga pe strada Dezrobirii (pe lângă fosta linie de tramvai 102), apoi vira dreapta pe Bulevardul I.C.Brătianu, linie comună cu troleibuzele 48
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
x(x'...x'), i=1...,n, astfel încât, în noile variabile, coeficienții tuturor diferențialelor să se anuleze, cu excepția unuia singur. Intuitiv, dacă ecuațiile suprefețelor "înfășurate" de planele Ω=0 sunt cunoscute: x=x(x,x...x,x), unde x este coordonata intersecției lor cu axa x și dacă ∂x/∂x ≠ 0, atunci o astfel de schimbare de variabile se obține din soluția acestei ecuații față de x: x=x(x1,x2..xn) și punând x' = x, x'=x...x'=x , x'=x. În
Teorema de integrabilitate a lui Frobenius () [Corola-website/Science/318009_a_319338]
-
predat în școli la sfârșitul secolului al XVIII-lea de către Gaspard Monge. Jean-Victor Poncelet, prin lucrarea sa, "Traité des propriétés géométriques des figures", conferă un puternic avânt acestei științe, dar aceasta plecând de la geometria euclidiană. Totuși geometria afină excludea posibilitatea intersecției dreptelor paralele, noțiune esențială în geometria proiectivă. Dar descoperirile realizate în secolul al XIX-lea de August Ferdinand Möbius, Julius Plücker și mai ales cele ale lui Felix Klein către 1900, separă definitiv geometria proiectivă de cea euclidiană. Are loc
Geometrie proiectivă () [Corola-website/Science/318095_a_319424]
-
Constantin D. Moruzi, care era proprietarul moșiei Dănuțeni, din preajma Ungheniului, Basarabia. Stabilită în acest conac, Natalia făcea dese călătorii la Iași, Chișinău, Odesa și Viena. Casă din Chișinău în care locuia Natalia s-a păstrat până azi, fiind situată la intersecția străzlor "31 august" și "Serghei Lazo" (str. S. Lazo nr. 24). La Viena l-a cunoscut pe viitorul soț, principele Milan Obrenovic IV al Șerbiei. Logodna lor a avut loc tot la Viena. Iar într-o duminică, pe 17 octombrie
Natalia Obrenovici () [Corola-website/Science/318127_a_319456]
-
sună centrala de alarmă. Telefonista de la centrala taxi tocmai fusese sunată de către un șofer de taxi, martor la asasinare, care ruga centrala să sune poliția. Telefonista nu știe să spună mai mult poliției decât că cineva a fost împușcat la intersecția Sveavägen/Tunnelgatan. Operatorul de poliție îi spune să-l sune din nou pe șofer și să-i spună să stea la locul crimei până vine poliția. Ea face acest lucru, iar apoi mai sună o dată numărul de alarmă ca să confirme
Asasinarea lui Olof Palme () [Corola-website/Science/318114_a_319443]
-
tronson a fost demarată în noiembrie 2005, lucrările la pasajul din zona Dârste fiind începute încă din anul 2003. Tronsonul are o lungime de 4,7 km și include podul peste râul Timișul Sec și pasajul din zona Dârste. De la intersecția cu Drumul Județean 103A, ocolitoarea continuă pe drumul ce trece pe lângă CET Brașov, pană la intersecția cu Drumul Național 11, spre Bacău. Costurile totale ale lucrării au fost în valoare de 32,6 milioane lei. De asemenea, la începutul acestui
Varianta de ocolire a municipiului Brașov () [Corola-website/Science/318165_a_319494]
-
din anul 2003. Tronsonul are o lungime de 4,7 km și include podul peste râul Timișul Sec și pasajul din zona Dârste. De la intersecția cu Drumul Județean 103A, ocolitoarea continuă pe drumul ce trece pe lângă CET Brașov, pană la intersecția cu Drumul Național 11, spre Bacău. Costurile totale ale lucrării au fost în valoare de 32,6 milioane lei. De asemenea, la începutul acestui tronson este planificată modificarea intersecției din zona Dârste, pentru a permite accesul mai rapid dinspre ocolitoarea
Varianta de ocolire a municipiului Brașov () [Corola-website/Science/318165_a_319494]