10,834 matches
-
care: H(a) = umiditatea aerului de aspirație, (grame apă/kg aer uscat) 6,220 x R(a) x p(a) H(a) = ─────────────────────────── p(B) - p(a) x R(a) x 10^-2 unde: R(a) = umiditatea relativă a aerului de aspirație, (%) p(a) = presiunea de vapori de saturație a aerului de aspirație, (kPa) p(B) = presiunea barometrică totală, (kPa) Notă: H(a) se poate determina pornind de la măsurarea umidității relative, descrisă anterior, sau de la măsurarea punctului de rouă, a presiunii de
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
uscat) 6,220 x R(a) x p(a) H(a) = ─────────────────────────── p(B) - p(a) x R(a) x 10^-2 unde: R(a) = umiditatea relativă a aerului de aspirație, (%) p(a) = presiunea de vapori de saturație a aerului de aspirație, (kPa) p(B) = presiunea barometrică totală, (kPa) Notă: H(a) se poate determina pornind de la măsurarea umidității relative, descrisă anterior, sau de la măsurarea punctului de rouă, a presiunii de vapori sau a temperaturii măsurate în condiții uscate/umede, aplicând formulele
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
Pentru ca încercarea să fie valabilă, parametrul trebuie să fie: 0,93 ≤ f(a) ≤ 1,07 2.1.2. Motoare cu răcirea aerului de supraalimentare Temperatura agentului de răcire și cea a aerului de supraalimentare trebuie înregistrate. 2.2. Sistemul de aspirație a aerului în motor Motorul supus la încercare trebuie să fie echipat cu un sistem de aspirație de aer obturat la 10% din limita superioară specificată de producător pentru un filtru de aer nou și să fie un motor care
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
2. Motoare cu răcirea aerului de supraalimentare Temperatura agentului de răcire și cea a aerului de supraalimentare trebuie înregistrate. 2.2. Sistemul de aspirație a aerului în motor Motorul supus la încercare trebuie să fie echipat cu un sistem de aspirație de aer obturat la 10% din limita superioară specificată de producător pentru un filtru de aer nou și să fie un motor care să funcționeze în condiții normale, așa cum este indicat de producător, de maniera de a obține debitul maxim
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
frânei, excepție făcând cazurile în care dispozitivele auxiliare fac parte integrantă din motor (de exemplu, ventilatoarele de răcire pentru motoarele răcite cu aer). Pentru motoarele care permit să se procedeze la o astfel de ajustare, reglajele depresiunii în galeria de aspirație și al contrapresiunii în tubulatura de eșapament sunt ajustate la limitele superioare indicate de producător, în conformitate cu pct. 2.2. și 2.3. Valorile maxime ale momentului motor la turațiile de încercare specificate sunt determinate experimental pentru a calcula valorile momentului
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
x (1/DF)] k(w1) = ─────────────────────────────────────────────────── 1000 + 1,608 x [H(d) x (1 - 1/DF) + H(a) x (1/DF)] unde: - Hd - umiditatea absolută a aerului de diluare, în grame apă/kg aer uscat; - Ha - umiditatea absolută a aerului de aspirație, în grame apă/kg aer uscat; 13,4 - DF = ───────────────────────────────────────────────────── %conc(CO(2)) + [ppm.conc(CO) + ppm.conc(HC)] x 10^-4 * Pentru aerul de diluare: k(wd) = 1 - k(wl) * Factorul k(w1) este calculat cu ajutorul următoarei relații: 1,608
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
x (1/DF)] k(w1) = ─────────────────────────────────────────────────── 1000 + 1,608 x [H(d) x (1 - 1/DF) + H(a) x (1/DF)] unde: - Hd - umiditatea absolută a aerului de diluare, în grame apă/kg aer uscat; - Ha - umiditatea absolută a aerului de aspirație, în grame apă/kg aer uscat; 13,4 - DF = ───────────────────────────────────────────────────── %conc(CO(2)) + [ppm.conc(CO) + ppm.conc(HC)] x 10^-4 * Pentru aerul de aspirație (dacă este diferit de aerul de diluare): k(wa) = 1 - k(w2) * Factorul Kw2 este
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
aerului de diluare, în grame apă/kg aer uscat; - Ha - umiditatea absolută a aerului de aspirație, în grame apă/kg aer uscat; 13,4 - DF = ───────────────────────────────────────────────────── %conc(CO(2)) + [ppm.conc(CO) + ppm.conc(HC)] x 10^-4 * Pentru aerul de aspirație (dacă este diferit de aerul de diluare): k(wa) = 1 - k(w2) * Factorul Kw2 este calculat cu ajutorul următoarei relații: 1,608 x H(a) k(w2) = ──────────────────── 1000 + (1,608 x H(a) unde: - Ha - umiditatea absolută a aerului de aspirație
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
aspirație (dacă este diferit de aerul de diluare): k(wa) = 1 - k(w2) * Factorul Kw2 este calculat cu ajutorul următoarei relații: 1,608 x H(a) k(w2) = ──────────────────── 1000 + (1,608 x H(a) unde: - Ha - umiditatea absolută a aerului de aspirație, în grame apă/kg aer uscat. 1.2.2. Corecția umidității pentru NO(x) Deoarece emisiile de NO(x) depind de condițiile aerului ambiant, concentrația de NO(x) trebuie să fie multiplicată prin factorul kH, care ia în calcul umiditatea
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
H) = 0,6272 + 44,030 x 10^-3 x H(a) - 0,862 x 10^-3 x H(a)^2 (pentru motoarele în 4 timpi) k(H) = 1 (pentru motoare în 2 timpi) unde: Ha - umiditatea absolută a aerului de aspirație, în grame apă/kg aer uscat. 1.2.3. Calculul debitelor masice ale emisiilor Debitele masice ale emisiilor Gas(mass) [g/h], pentru fiecare secvență de încercare sunt calculate după cum urmează: * Pentru gazele de eșapament brute*): MW(Gas) 1 Gas
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
12,011 + α 1,00794 + â 15,9994 [kg/kmol] - masa unui combustibil care are un raport "α", între hidrogen și carbon și un raport "â", între oxigen și carbon; - CO(2 AER) - concentrația de CO(2) în aerul de aspirație (se presupune egală cu 0,04%, dacă nu a fost măsurată). * Pentru gazele de ardere diluate: Gaz(mass) = u x conc(c) x G(TOTW) unde: - G(TOTW) [kg/h] - debitul masic de gaz de eșapament diluat, în condiții umede
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
nr. 1, după care, utilizând aceeași procedură, calculul se extinde și la celelalte secvențe de încercare. Tabelul 18 - Datele experimentale ale unui motor în 4 timpi cu aprindere prin scânteie *)Condițiile aerului de diluare sunt egale cu ale aerului de aspirație 2.3.1. Factorul k(W) de corecție de la valoarea uscată la valoarea umedă Se calculează factorul k(W) de corecție pentru convertirea concentrațiilor de CO și de CO(2) măsurate în stare uscată, la concentrația măsurată în stare umedă
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
viteză și/sau o presiune egală cu aceea a masei totale a gazelor de eșapament, ceea ce reclamă un flux neperturbat și uniform în zona sondei de prelevare. Acest deziderat se obține prin utilizarea unui rezonator și a unui tub de aspirație rectiliniu în amonte de punctul de prelevare. Coeficientul de fracționare se calculează apoi plecând de la mărimi ușor măsurabile, de exemplu diametrul tubului. Trebuie observat faptul că metoda izocinetică se folosește numai la egalizarea caracteristicilor debitului, și nu la adaptarea distribuției
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
un ventilator de circulare, cu condiția ca temperatura mediului de răcire să nu scadă sub 293 K (20 °C) - HE - schimbătorul de căldură (fig. 9 și 10) Schimbătorul de căldură trebuie să aibă o capacitate suficientă pentru menținerea temperaturii de la aspirație până la aspiratorul SB, în limitele de ± 11 K față din temperatura medie de funcționare măsurată în timpul încercării. 1.2.1.2. Sistemul de diluare în circuit direct (fig. 13) Sistemul de diluare descris funcționează pe principiul diluării volumului total al
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
diluție. - PDP - pompa volumetrică Debitul total de gaze de eșapament diluate se determină luând în calcul turația și debitul pe o turație a pompei. Contrapresiunea sistemului de eșapament nu trebuie, în mod artificial, micșorată prin PDP sau prin sistemul de aspirație a aerului de diluare. Presiunea statică a gazului de eșapament măsurată cu sistemul CVS în funcțiune, la o turație și sarcină identică cu a motorului, trebuie să rămână în limitele de ± 1,5 kPa din presiunea statică măsurată fără CVS
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
statică măsurată fără CVS conectat. Temperatura amestecului de gaze, imediat în amonte de PDP, trebuie să se situeze în limitele a ±6 K din temperatura medie de funcționare măsurată în timpul încercării. Compensarea debitului se poate face numai dacă temperatura la aspirație în PDP nu depășește 323 K (50 °C). - CFV - tubul Venturi la debit critic Tubul Venturi CFV măsoară debitul total al gazelor de eșapament diluate în condiții de limitare (debit critic). Contrapresiunea statică a gazelor de eșapament măsurată cu sistemul
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
căldură (facultativ, dacă se utilizează un EFC) Schimbătorul de căldură trebuie să aibă o capacitate suficientă pentru menținerea temperaturii în limitele prevăzute anterior. - EFC - compensator electronic de debit (facultativ, dacă se folosește un HE) În cazul în care temperatura la aspirație în PDP sau în CFV sau SSV nu este menținută în limitele prevăzute mai sus este nevoie de un compensator de debit pentru măsurători continue ale debitului și pentru reglarea prelevării fracționate din sistemul de prelevare a particulelor. În acest
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
pentru uleiul de ungere Da, echipament de serie ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── (a) Sistemul de admisie complet, prevăzut pentru aplicația considerată, trebuie să fie utilizat; dacă el riscă să aibă o influență notabilă asupra puterii motorului, în cazul motoarelor cu aprindere prin scanteie cu aspirație naturală, dacă producătorul o cere. În celelalte cazuri, poate fi utilizat un sistem echivalent și trebuie verificat ca presiunea de admisie să nu difere cu mai mult de 100 [Pa] față de valoarea limită superioară fixată de producător pentru propriul filtru
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
producător pentru propriul filtru de aer. (b) Sistemul de evacuare complet trebuie să fie instalat cum se prevede pentru aplicația considerată; dacă el riscă să aibă o influență notabilă asupra puterii motorului în cazul motoarelor cu aprindere prin scanteie cu aspirație naturală, dacă producătorul o cere. În celelalte cazuri, poate fi instalat un sistem echivalent cu condiția ca presiunea măsurată să nu difere cu mai mult de 1000 [Pa] față de limita superioară specificată de producător. (c) Dacă există o frană de
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
001 ..... 002 ....... 002 .......... 002 ...... m ....... p ........... q Data eliberării: ............................... Data primei eliberări (în cazul prelungirii): ..... Anexa 11 FIȘA TEHNICĂ A MOTOARELOR APROBATE Loc pentru ștampila autorității *1) Lichid sau aer. *2) Abrevieri: DI = injecție directă; PC = cameră de turbulență; NA = aspirație naturală; TC = motoare supraalimentate; TCA = motoare supraalimentate cu răcire cu aer de supraalimentare. Exemple: DI/NA; DI/TC; DI/TCA; PC/TC; PC/TCA. *3) Abrevieri: CAT = catalizator; TP = filtru de particule; EER = recirculare gaze de eșapament. Anexa 12 RECUNOAȘTEREA
ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
condiționat; ... f) verificarea dotării autovehiculelor cu huse sau ștergătoare manuale de parbriz, anvelope corespunzătoare, lanțuri antiderapante, lopeți sau alte scule și materiale prevăzute pentru sezonul rece (acestea se vor retrage, după caz, la începerea sezonului cald); ... g) verificarea tubulaturilor de aspirație și evacuare a turbosuflantelor; ... h) la autovehiculele cu sistem de frânare cu aer comprimat, se va elimina prin purjare, apa din butelii; 2. Operațiunile la sistemele care asigură securitatea circulației (în special sistemul de direcție și frânare) vor fi obligatoriu
NORMATIV din 1 septembrie 2008 (*actualizat*) privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244949_a_246278]
-
condiționat; ... f) verificarea dotării autovehiculelor cu huse sau ștergătoare manuale de parbriz, anvelope corespunzătoare, lanțuri antiderapante, lopeți sau alte scule și materiale prevăzute pentru sezonul rece (acestea se vor retrage, după caz, la începerea sezonului cald); ... g) verificarea tubulaturilor de aspirație și evacuare a turbosuflantelor; ... h) la autovehiculele cu sistem de frânare cu aer comprimat, se va elimina prin purjare, apa din butelii; 2. Operațiunile la sistemele care asigură securitatea circulației (în special sistemul de direcție și frânare) vor fi obligatoriu
NORMATIV din 1 septembrie 2008 (*actualizat*) privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244947_a_246276]
-
condiționat; ... f) verificarea dotării autovehiculelor cu huse sau ștergătoare manuale de parbriz, anvelope corespunzătoare, lanțuri antiderapante, lopeți sau alte scule și materiale prevăzute pentru sezonul rece (acestea se vor retrage, după caz, la începerea sezonului cald); ... g) verificarea tubulaturilor de aspirație și evacuare a turbosuflantelor; ... h) la autovehiculele cu sistem de frânare cu aer comprimat, se va elimina prin purjare, apa din butelii; 2. Operațiunile la sistemele care asigură securitatea circulației (în special sistemul de direcție și frânare) vor fi obligatoriu
NORMATIV din 1 septembrie 2008 (*actualizat*) privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244951_a_246280]
-
condiționat; ... f) verificarea dotării autovehiculelor cu huse sau ștergătoare manuale de parbriz, anvelope corespunzătoare, lanțuri antiderapante, lopeți sau alte scule și materiale prevăzute pentru sezonul rece (acestea se vor retrage, după caz, la începerea sezonului cald); ... g) verificarea tubulaturilor de aspirație și evacuare a turbosuflantelor; ... h) la autovehiculele cu sistem de frânare cu aer comprimat, se va elimina prin purjare, apa din butelii; 2. Operațiunile la sistemele care asigură securitatea circulației (în special sistemul de direcție și frânare) vor fi obligatoriu
NORMATIV din 1 septembrie 2008 (*actualizat*) privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244953_a_246282]
-
apă e. pacient cu imersie în apă mai mult de un minut f. accident prin săritură în apă g. leziune extinsă și imersie în apă h. suspiciune de hipotermie i. dezorientat/confuz, fără dificultăți în respirație j. tuse severă posibilă aspirație 5. ACCIDENTE DE SCUFUNDARE a. mai multe victime, imersie, rănite sau dispărute b. victimă aflată încă în apă c. inconștient după scufundare d. tegumente reci și umede, aproape sincopă e. confuz sau agitat după scufundare f. paralizie sau amețeli în
NORME METODOLOGICE din 20 decembrie 2011 (*actualizate*) de aplicare în anul 2012 a Contractului-cadru privind condiţiile acordării asistenţei medicale în cadrul sistemului de asigurări sociale de sănătate pentru anii 2011-2012, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.389/2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/242727_a_244056]