10,821 matches
-
suficientă indiferent de acțiunile mecanicului. Stat membru responsabil: Spania EVM Descriere: EVM este instalat pe toate liniile principale ale rețelei Căilor Ferate de Stat din Ungaria (MÁV). Aceste linii sunt avute în vedere pentru interoperabilitate. Majoritatea parcului de locomotive este echipată cu EVM. Partea de sistem de cale este compusă din circuite de cale codificate care actioneaza o frecvență purtătoare pentru transmiterea informațiilor. Frecvență purtătoare este codificata prin modularea amplitudinii 100% folosind un codificator electronic. Transmisia de date între circuitele de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
există câteva diferențe, atât tehnice, cât și de funcționare. Sistemul este relevant doar pentru trenurile care circulă cu o viteză mai mare de 160 km/h. Sistemul asigura următoarele funcții de bază: - Protecția automată completă a trenului când trenul este echipat și circulă pe infrastructură echipată - Supravegherea vitezei maxime a vehiculului și protecția împotriva deplasării neintenționate a trenului când circulă pe o infrastructură neechipata Datele sunt transmise din cale prin balize situate adiacent semnalelor. Sunt prevăzute bucle de redeschidere (in-fill) acolo
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
siguranță în cazul depășirii parametrilor de supraveghere. Frână de siguranță poate fi dezactivata în condiții speciale. Statele membre responsabile: Austria, Germania. KVB Descriere: Sistem standard de control automat al vitezei în Franța pe rețeaua SNCF. Toate liniile electrificate convenționale sunt echipate pentru supravegherea vitezei, protecția punctelor periculoase și restricții de viteză temporare. Pus în aplicare pe 99% din liniile convenționale. Instalat parțial pe linii de mare viteză pentru transmisia punctuala și pentru supravegherea restricțiilor de viteză temporare când nivelurile de viteză
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Aceste linii sunt avute în vedere pentru interoperabilitate. Partea de cale a sistemului este constituită din circuite de cale codificate care folosesc o frecvență purtătoare. Frecvență purtătoare este codificata prin modularea 100% a amplitudinii. Aproape întregul parc de locomotive este echipat cu echipamente de bord. Partea de la bord a sistemului a fost modernizata și astfel echipamentele sunt parțial informatizate. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de siguranță în cazul depășirii parametrilor de supraveghere (niciun fel de reacție valida din partea mecanicului). - Frână de siguranță poate fi dezactivata la oprire. - Afișaje pentru mecanic: - Starea de supraveghere. - Starea frânei de siguranță. Perspective: Infrastructură rețelei feroviare din Luxemburg este echipată cu ECTS de nivel 1. Punerea treptată în funcțiune a ECTS va înlocui MEMOR ÎI și sistemul Crocodile. Acest lucru necesită o perioadă de tranziție pentru a putea adapta sistemele de pe locomotive la ECTS. În cele din urmă sistemul ECTS
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ce afișează numele secțiunii de linie pentru care s-a emis semnalul de autorizare de mișcare - un buton "trimitere" pentru returnarea semnalului de călătorie la centrul de control după ce trenul și-a încheiat deplasarea De asemenea, trenul trebuie să fie echipat cu echipament TPWS (inclusiv cu funcționalitatea AWS), în scopurile descrise mai sus, dar pe tren nu există interfață dintre echipamentele TPWS și RETB. Stat membru responsabil: Regatul Unit RSDD/SCMT (Ripetizione segnali discontinua digitale/sistema controllo marcia del treno) Descriere
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Sistem de comandă automată a trenului instalat în Polonia pe linii care sunt avute în vedere pentru interoperabilitate. Circuitele rezonante cu cuplaj magnetic din cale și de la bord transmit o informație din trei către tren. Sistemul are siguranță intrinseca. Este echipat la bord cu sistem de vigilenta activ. Sistemul de vigilenta protejează de asemenea deplasarea necontrolată a vehiculului (de alunecare) cu o viteză mai mare de 10% din viteză maximă permisă a vehiculului. Sistemul funcționează în întregime în plan secundar, adică
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
NMBS/SNCB (în prezent: 1 200 de balize și 120 de echipamente instalate la bordul trenurilor TBL1, 200 de balize și 300 de echipamente instalate la bordul trenurilor TBL2, toate liniile pentru viteze mai mari de 160 km/h sunt echipate cu TBL2). Sistemul este alcătuit dintr-o baliza de cale la fiecare semnal și un echipament la bord. TBL1 este un sistem de avertizare, TBL2/3 este un sistem de semnalizare în cabina. Pentru TBL2/3 există balize de transmitere
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
dintre care unele pot include linii care fac parte din rețeaua de mare viteză. De asemenea, toate liniile principale din partea de sud-est, inclusiv traseul existent ce trece prin Eurotunel (Channel Tunnel Route) de la Canalul Mânecii până la gară Waterloo din Londra, sunt echipate cu sistemul "Cab Secure". Trenurile de călători principale și trenurile de marfă sunt echipate cu NRN, pe când trenurile din zonele suburbane și unele din traficul intermediar sunt echipate cu CSR. În general, trenurile sunt echipate cu un singur tip de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
De asemenea, toate liniile principale din partea de sud-est, inclusiv traseul existent ce trece prin Eurotunel (Channel Tunnel Route) de la Canalul Mânecii până la gară Waterloo din Londra, sunt echipate cu sistemul "Cab Secure". Trenurile de călători principale și trenurile de marfă sunt echipate cu NRN, pe când trenurile din zonele suburbane și unele din traficul intermediar sunt echipate cu CSR. În general, trenurile sunt echipate cu un singur tip de radio, dar câteva care circulă atât în zonele în care este utilizat NRN cât
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Eurotunel (Channel Tunnel Route) de la Canalul Mânecii până la gară Waterloo din Londra, sunt echipate cu sistemul "Cab Secure". Trenurile de călători principale și trenurile de marfă sunt echipate cu NRN, pe când trenurile din zonele suburbane și unele din traficul intermediar sunt echipate cu CSR. În general, trenurile sunt echipate cu un singur tip de radio, dar câteva care circulă atât în zonele în care este utilizat NRN cât și zonele în care este utilizat CSR, sunt echipate cu ambele tipuri de radio
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
gară Waterloo din Londra, sunt echipate cu sistemul "Cab Secure". Trenurile de călători principale și trenurile de marfă sunt echipate cu NRN, pe când trenurile din zonele suburbane și unele din traficul intermediar sunt echipate cu CSR. În general, trenurile sunt echipate cu un singur tip de radio, dar câteva care circulă atât în zonele în care este utilizat NRN cât și zonele în care este utilizat CSR, sunt echipate cu ambele tipuri de radio. Aceasta se aplică în special trenurilor care
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
unele din traficul intermediar sunt echipate cu CSR. În general, trenurile sunt echipate cu un singur tip de radio, dar câteva care circulă atât în zonele în care este utilizat NRN cât și zonele în care este utilizat CSR, sunt echipate cu ambele tipuri de radio. Aceasta se aplică în special trenurilor care sunt echipate cu CSR dar utilizează părți din ciclul de functionare în afara zonelor cu infrastructura pentru CSR. BR 1845, volumele G și H (cale) BR 1661 volumul A
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
un singur tip de radio, dar câteva care circulă atât în zonele în care este utilizat NRN cât și zonele în care este utilizat CSR, sunt echipate cu ambele tipuri de radio. Aceasta se aplică în special trenurilor care sunt echipate cu CSR dar utilizează părți din ciclul de functionare în afara zonelor cu infrastructura pentru CSR. BR 1845, volumele G și H (cale) BR 1661 volumul A (bord) Denumit în mod uzual radio "cab secure" Descriere: Acest radio sol-tren respectă normele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
numărul de șase cifre al trenului este transmis din direcția expeditorului (semnalizatorului) către mecanic, identificarea (prin numărul trenului) este transmis dinspre tren către expeditor (semnalizator). Transmiterea informațiilor de rutină (comenzile și rapoartele) se realizează prin intermediul unei telegrame. Sistemul TRS este echipat cu transmiterea digitală în formă codificata a unei telegrame scurte de tip FFSK 1 200 biți/s în ambele direcții. Una dintre comenzi este atribuită opririi de la distanță a trenului care poate fi activată de un expeditor sau semnalizator și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Hz - Avertizare: 1 520 Hz Stat responsabil: Republică Cehă Sistemul radio LDZ Descriere: Sistemul radio al trenului (TRS) este un sistem de comunicație de voce analog simplex și este utilizat pentru funcționarea operațională a trenului. Toate secțiunile rețelei LDZ sunt echipate cu acest sistem. TRS este conceput pentru utilizarea cu echipamentul de cale (posturi de radio distributive (DRS) și până la 28 de posturi de radio locale (LRS), conectate între ele printr-un canal de comunicație cu două fire) și echipamentul mobil
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
și cu comandă sau mesaj de lungime variabilă 400 ms - 1 400 ms (către unitatea de tracțiune) Stat responsabil: Bulgaria Rețeaua de comunicație radio cu trenurile Căilor Ferate Estoniene Rețeaua de comunicație radio cu trenurile Căilor Ferate Estoniene a fost echipată în conformitate cu Declarația numărul 39 din 9 iulie 1999 a Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Estoniei referitoare la "Reglementări tehnice privind funcționarea căilor ferate". Rețeaua de comunicație radio cu trenurile este alcătuită din două subsisteme, si anume sistemul de comunicație radio cale-tren
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
kHz. Stat membru responsabil: Estonia. Sistemele radio ale trenurilor Căilor Ferate Lituaniene Descriere: Sistemul radio al trenului (TRS) este un sistem de comunicații de voce analog simplex și este utilizat pentru funcționarea operațională a trenului. Toate secțiunile rețelei LG sunt echipate cu acest sistem. Sistemul radio al trenului este conceput pentru utilizarea cu echipamentul de cale (posturi de radio distributive (DRS), și până la posturi locale (LRS), conectate între ele printr-un canal de comunicație cu două fire) și cu echipamentul mobil
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a buzei de bandaj Sarcina minimă pe osie Materialul roților Rezistență maximă dintre rotile opuse ale unei perechi de roți Impedanța maximă a vehiculului Capacitatea maximă de sablare Posibilitatea de neutralizare a sablării de către mecanic Utilizarea frânelor cu curenți Foucault Echipat cu două perechi de saboți de fricțiune pe șină a caror baza electrică este mai mare sau egală cu 16 000 mm. 14. Cazuri specifice Limitări ale relației dintre distanță între osii și diametrul roților (Germania) Distanță longitudinala dintre prima
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
fiind dotat cu placă electronică de interfață, nu poate fi clasificat ca dispozitiv cu cristale lichide de la poziția 9013 [a se vedea notele explicative ale Sistemului Armonizat de la poziția 9013 (1)]. Poate fi incorporat în alte produse. Ecranul nu este echipat cu sistemul electronic necesar reproducerii semnalelor video. Prin urmare, nu poate fi încadrat ca monitor video la poziția 8528. Nu poate afișa imagini video. Ecranul este un tablou de avertizare de la poziția 8531, deoarece nu poate să afișeze decât caractere
32006R0957-ro () [Corola-website/Law/295339_a_296668]
-
consecutive de aceeași parte a tractorului nu depășește 2 dB (A). Valoarea cea mai ridicată este considerată drept rezultat al măsurării. Poziții pentru încercarea tractoarelor staționate Figura 2 II. SISTEME DE EVACUARE (AMORTIZOARE DE ZGOMOT) II.1. Dacă tractorul este echipat cu sisteme destinate să reducă zgomotul la evacuare (amortizoare de zgomot), se respectă cerințele prezentului punct II. Dacă conducta de admisie a motorului este echipată cu un filtru de aer, necesar pentru a asigura respectarea nivelului sonor admis, acest filtru
jrc234as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85369_a_86156]
-
staționate Figura 2 II. SISTEME DE EVACUARE (AMORTIZOARE DE ZGOMOT) II.1. Dacă tractorul este echipat cu sisteme destinate să reducă zgomotul la evacuare (amortizoare de zgomot), se respectă cerințele prezentului punct II. Dacă conducta de admisie a motorului este echipată cu un filtru de aer, necesar pentru a asigura respectarea nivelului sonor admis, acest filtru este considerat ca făcând parte din amortizorul de zgomot și cerințele prezentului punct II sunt aplicabile și acestui filtru. II.2. Schema sistemului de evacuare
jrc234as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85369_a_86156]
-
este împărțit în două de acest plan. 1.6. Câmp de acționare a ștergătoarelor "Câmp de acționare a ștergătoarelor": sectorul suprafeței exterioare a parbrizului care este șters de ștergătoare. 2. CERINȚE 2.1. Generalități Tractorul trebuie să fie construit și echipat astfel încât, în traficul rutier și în exploatarea agricolă sau forestieră, conducătorul să poată avea un câmp vizual suficient în condiții normale de circulație rutieră și de activitate pe câmp și în pădure. Câmpul vizual este considerat suficient atunci când conducătorul poate
jrc240as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85375_a_86162]
-
care tractorul este prevăzut cu parbriz, suprafața transparentă a parbrizului trebuie să fie astfel încât să îndeplinească cerințele de la pct. 2.2. 2.6. Ștergătoare 2.6.1. În cazul în care tractorul este dotat cu parbriz, el trebuie să fie echipat și cu unul sau mai multe ștergătoare acționate de un motor. Câmpul lor de acțiune trebuie să asigure o vizibilitate clară spre înainte, care corespunde unei coarde de semicerc de cel puțin 8 m în interiorul sectorului vizual. 2.6.2
jrc240as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85375_a_86162]
-
39 buc. @ S 29.12.21.10 Pompe pentru carburanți sau lubrifianți, pentru garaje sau stații service 8413.11 buc. S 29.12.21.30 Pompe pentru distribuirea altor lichide decât combustibilii și lubrifianții, echipate sau proiectate pentru a fi echipate cu un dispozitiv de măsură 8413.19 buc. S 29.12.21.50 Pompe volumetrice, pompe de mână 8413.20 buc. S 29.12.21.70 Pompe de carburant, ulei, lichid de răcire etc, pentru motoare cu combustie internă 8413
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]