10,452 matches
-
de tegument (sclerodermie), cutie toracică (spondilită ankilopoietică), pleură (pahipleurită), parenchim pulmonar (fibroză pulmonară) sau bronșii (bronșiectazii extinse), care împiedică expansiunea corectă a toracelui în timpii respiratori. · Coloana vertebrală se palpează ”punctând” cu policele apofizele spinoase și urmărind eventualele modificări în ax ale acesteia. Percuția plămânului se efectuează simetric evitând zona de os și mușchi a scapulei. Percuția coloanei vertebrale se efectuează prin mișcări de lovire, dar nu foarte energice ale apofizelor spinoase, atunci dureri generalizate pot apare în spondilita ankilopoietică, spondiloza
Fitoterapie clinică by Florina Filip ciubotaru () [Corola-publishinghouse/Science/1133_a_2097]
-
benign Este o tumoră benignă ce aparține grupului de pseudotumori inflamatorii descrise mai sus. Polipul fibros și papilomul scuamos Polipul fibros poate fi unic sau multiplu. Se consideră că se dezvoltă datorită unui proces inflamator cronic. Este format dintr-un ax conjunctiv (țesut conjunctiv, capilare și infiltrat celular de limfocite și eozinofile) acoperit de epiteliu cilindric ciliat, eventual cu arii de metaplazie epitelială. Sunt tumori benigne. Papilomul scuamos solitar este o tumoră benignă a epiteliului. Apare de obicei la adulți, rareori
Tratat de chirurgie vol. IV. Chirurgie toracică. by CLAUDIU NISTOR, NATALIA MOTAŞ () [Corola-publishinghouse/Science/92107_a_92602]
-
refracție n2 are valoarea: a.1,88; b.1,54; c.1,41; d.1,33. 3. Dintre parcursurile razelor de lumină printr-o lentilă divergentă redate în Fig.2.3 4. Un obiect liniar luminos este situat transversal pe axul optic principal al unei lentile convergente, la distanța x1 = -15 cm de aceasta. Imaginea formată este reală și de două ori mai mare decât obiectul. Distanțele focale ale lentilelor sunt f1= 1m, respectiv f2 = 40 cm. Un obiect real este
CALEIDOSCOP DE OPTICĂ by DELLIA-RAISSA FORŢU () [Corola-publishinghouse/Science/541_a_1064]
-
625· 10 -34 J · s 1. Simbolurile mărimilor fizice fiind cele utilizate în manualele de fizică, unitatea de măsură în S.I. a mărimii 1/f este: a. m ; b. m -1 ; c. J ; d.V . 2. Două lentile convergente ale căror axe optice principale coincid sunt aduse în contact. În aceste condiții, sistemul de lentile este echivalent cu: a. o lentilă convergentă cu convergență mai mică decât a oricăreia dintre cele două lentile ; b. o lentilă divergentă cu distanță focală mai mică
CALEIDOSCOP DE OPTICĂ by DELLIA-RAISSA FORŢU () [Corola-publishinghouse/Science/541_a_1064]
-
razele de curbură R1 = 1m, respectiv R2 = 2 m. Distanța focală a lentilei este: a. f = 3/4; b. f = 4/3; c. f = 3/4; d. f = 4/3. 4. Dimensiunea imaginii reale a unui obiect așezat vertical pe axul optic principal al unei lentile biconvexe este mai mare decat dimensiunea obiectului în cazul în care coordonata obiectului, x1 , îndeplinește condiția: a. 3f > x1> 2f; b. − x1 = f; c. f < − x1 < 2f ; d. f < − x1 < 0. 5. O lentilă biconvexă
CALEIDOSCOP DE OPTICĂ by DELLIA-RAISSA FORŢU () [Corola-publishinghouse/Science/541_a_1064]
-
optică principală ; b. se refractă prin focarul imagine al lentiei ; c. trec prin focarul obiect al lentilei ; d. se suprapun cu axa optică principală a lentilei. 3. În figura Fig.2.22. se observă o rază de lumină paralelă cu axul optic principal al unei lentile divergente, înainte de trecerea prin aceasta. F1 și F2 sunt focarele lentilei. După trecerea prin lentilă, raza va urma traiectoria: a. 4; b. 3; Fig.2.22. c. 2; d. 1. 4. Indicele de refracție al
CALEIDOSCOP DE OPTICĂ by DELLIA-RAISSA FORŢU () [Corola-publishinghouse/Science/541_a_1064]
-
500nm. Se consideră: viteza luminii în vid c = 3·108 m/ s constanta Planck h = 6,625· 10 -34 J · s 1. La distanța de 60 cm în fața unei lentile subțiri de convergență C = 5 dioptrii este plasat, perpendicular pe axul optic principal, un obiect liniar. Înălțimea obiectului are valoarea de 3cm . a. Determinați distanța focală a lentilei. b. Aflați distanța dintre imaginea obiectului și lentilă. c. Calculați înălțimea imaginii. d. Realizați un desen în care să evidențiați construcția imaginii prin
CALEIDOSCOP DE OPTICĂ by DELLIA-RAISSA FORŢU () [Corola-publishinghouse/Science/541_a_1064]
-
sunt: orificiul herniar, sacul herniar și organele abdominale herniate. Orificiul herniar Este reprezentat de un defect diafragmatic situat, cel mai frecvent, la nivelul trigonului costosternal (spațiu existent între zona sternală și cea costală a diafragmului) [28]. Defectul diafragmatic anterior are axul mare transversal și este delimitat după cum urmează: anterior de planul profund al peretelui toraco-abdominal (corespunzător unghiului xifo-costal), posterior de marginea liberă a diafragmului. Unghiul intern corespunde apendicelui xifoid [23]. Defectul poate fi unilateral, bilateral sau aplazia completă a regiunii sternale
Tratat de chirurgie vol. IV. Chirurgie toracică. by LUCIAN ALECU () [Corola-publishinghouse/Science/92116_a_92611]
-
mari ale cupolei stângi. În herniile cu localizare pe partea dreaptă, ficatul poate migra total sau parțial în torace, cu sau fară hipoplazia unuia dintre lobi [113]. La urcarea în torace se poate produce bascula ficatului, prin rotirea acestuia în jurul axului transversal. Personal am observat cum herniile pluri-viscerale sunt mult mai bine reprezentate decât cele univiscerale, mai ales în cazul herniilor Bochdaleck. Aderențele au fost laxe și dezvoltate cel mai frecvent între organele herniate și plămân, dar și la sacul herniar
Tratat de chirurgie vol. IV. Chirurgie toracică. by LUCIAN ALECU () [Corola-publishinghouse/Science/92116_a_92611]
-
voluntară a navei din apă într-un doc uscat sau pe un doc plutitor, cală, sincrolift, cheu și se execută la intervalele de timp prevăzute în anexa nr. 5, pentru efectuarea lucrărilor de întreținere necesare la opera vie, liniile de axe, elice, cârme, prize de fund, etc., atât de către echipaje cât și de către personal specializat. De regulă, andocarea navei implică și efectuarea de reparații curente, medii, după caz. ... (2) Propunerile pentru efectuarea andocărilor se întocmesc de către structurile deținătoare de nave și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
pe timpul andocării, sunt: - întreținerea operei vii prin curățare cu jet de apă, rașchetare, periere, sablare, piturare la navele cu corp din oțel sau prin alte operațiuni specifice la navele cu corp din alte materiale; - verificarea și eventual repararea (înlocuirea) elicelor, axelor portelice, cavaleților acestora, presetupelor, bucșelor, cârmelor, zincurilor, prizelor de fund, scurgerilor, vibratorilor, etc; - verificarea grosimii tablelor corpului navei, înlocuirea acestora în zonele cu grosimi necorespunzătoare; - măsurarea eventualelor deformări constatate la tablele și/sau osatura navei; 7. Înainte de coborârea de pe doc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
protecție. 4. Distanțele din tabel se înțeleg astfel: a. pentru construcții sociale, administrative, industriale, civile, de la punctul cel mai apropiat al construcției; b. pentru depozite, stații de compresoare, etc., de la punctul cel mai apropiat al împrejmuirii; c. pentru drumuri, din axul drumului; d. pentru căile ferate în rambleu, de la piciorul taluzului iar pentru cele în debleu, de la muchia taluzului. 5. Prin "drumuri de utilitate privată" se înțeleg: drumuri destinate satisfacerii cerințelor proprii de transport rutier și pietonal spre obiective economice, forestiere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183274_a_184603]
-
decembrie 2010 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 28 din 12 ianuarie 2011. Articolul 170^8 Limită masei totale maxime autorizate a vehiculului rutier utilizat la operațiunile de transport rutier se determina din documentele de transport sau prin însumarea cântăririlor tuturor axelor vehiculului rutier. ------------ Art. 170^8 a fost introdus de pct. 48 al art. I din ORDINUL nr. 1.007 din 13 decembrie 2010 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 28 din 12 ianuarie 2011. Articolul 170^9 Conducătorii auto au obligația
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183011_a_184340]
-
punctul în care tangenta la curbă conductorului este orizontală. 2.35. Deschidere, a(i) [16] - o parte din linia de contact aeriană situată între două suporturi sau între două puncte de suspendare succesive (în calcule, distanța măsurată pe orizontală între axele a doi stâlpi consecutivi). 2.36. Deșchideri de dimensionare a stâlpilor [9] - deșchideri la încărcări din vânt, a(v) și la încărcări verticale, a(g), adoptate la dimensionarea stâlpilor, pe baza criteriilor de acoperire a tuturor amplasamentelor de pe traseul unei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183444_a_184773]
-
min3), determinată la punctul 5.18; - pentru verificarea distanței minime de amplasare pe verticală și pe orizontală între conductorul de protecție principal și celelalte conductoare, la stâlp, se vor compune elipsele de galopare ale perechilor de conductoare, adunandu-se lungimile axelor acestora și d(min3); elipsa rezultată se va translata astfel încât centrul ei se va afla în punctul de susținere al conductorului de protecție principal la stâlp; dacă punctul de prindere al conductorului de protecție principal este pe elipsa translatata, rezultată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183444_a_184773]
-
h) + [k(v) - k(h)] x b^2/(a^2 + b^2) unde: k(h) - coeficientul la așezarea conductoarelor pe orizontală; k(v) - coeficientul la așezarea conductoarelor pe verticală, cu valorile din tabelul 5.2; a, b - sunt distanțele între axele conductoarelor pe orizontală respectiv pe verticală. TABELUL 5.2 Valorile coeficienților k(v) și k(h) [9] Materialul conductoarelor │ Tensiunea nominală a liniei: Notă 1: Pentru conductoare din materiale sau secțiuni diferite se va lua în calcul conductorul pentru care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183444_a_184773]
-
Articolul 1 (1) Se aprobă tarifele suplimentare de utilizare a drumurilor de interes național, aplicate pentru vehiculele rutiere a căror masă totală maximă admisă, masă maximă admisă pe axe și/sau ale căror dimensiuni maxime admise de gabarit depășesc limitele prevăzute în anexa nr. 2 la Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată, cu modificările și completările ulterioare, prevăzute în anexa nr. 1. ... (2) Se aprobă tarifele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206911_a_208240]
-
sau dezastre naturale. ... B. Modul de aplicare a tarifelor suplimentare de utilizare prevăzute în prezenta anexă I. Se aplică pentru vehiculele înmatriculate în România sau în alte state. II. Prin vehicul se înțelege orice autovehicul rutier având cel puțin două axe sau un ansamblu de vehicule format dintr-un autovehicul și semiremorcă ori remorca/remorcile tractată/tractate de acesta, cu sau fără încărcătură. III. Masele și dimensiunile maxime admise sunt prevăzute în anexa nr. 2 la Ordonanța Guvernului nr. 43/1997
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206911_a_208240]
-
tarife suplimentare se achită în contul Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România - S.A. ... e) Agențiile de control și încasare emit autorizație specială de transport fără aviz prealabil, până la limitele menționate la lit. c) și până la masele pe axe care pot fi autorizate. 2. Emiterea autorizațiilor speciale de transport Tarifarea pentru emiterea autorizațiilor speciale de transport se efectuează pentru fiecare document eliberat. 3. Eliberarea autorizațiilor speciale de transport a) Pentru autorizațiile speciale de transport eliberate la cerere se aplică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206911_a_208240]
-
din: certificatul de înmatriculare, CMR, carnetul TIR sau alt document echivalent, avizul prealabil, autorizația specială de transport sau alte documente din care să reiasă masa proprie a vehiculului, masa încărcăturii și dimensiunile. ... 4. Tarifare pentru depășirea masei (totală sau pe axe) a) Tarifarea pentru depășirea masei se efectuează prin compararea rezultatului obținut pentru tarifarea masei totale cu rezultatul obținut pentru tarifarea maselor pe axe ale vehiculului, luându-se în considerare valoarea cea mai mare rezultată. ... b) Tarifarea pentru depășirea masei totale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206911_a_208240]
-
reiasă masa proprie a vehiculului, masa încărcăturii și dimensiunile. ... 4. Tarifare pentru depășirea masei (totală sau pe axe) a) Tarifarea pentru depășirea masei se efectuează prin compararea rezultatului obținut pentru tarifarea masei totale cu rezultatul obținut pentru tarifarea maselor pe axe ale vehiculului, luându-se în considerare valoarea cea mai mare rezultată. ... b) Tarifarea pentru depășirea masei totale se calculează prin aplicarea tarifului unitar corespunzător masei reale a vehiculului. ... c) În situația în care cel puțin două vehicule sunt cuplate lateral
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206911_a_208240]
-
considerare valoarea cea mai mare rezultată. ... b) Tarifarea pentru depășirea masei totale se calculează prin aplicarea tarifului unitar corespunzător masei reale a vehiculului. ... c) În situația în care cel puțin două vehicule sunt cuplate lateral pentru efectuarea unui transport, clasificarea axelor, din punctul de vedere al distanței dintre axe, se efectuează pentru fiecare vehicul, indiferent de numărul de osii sau de roți ale fiecărui vehicul. ... d) Tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axe se calculează prin aplicarea tarifului unitar corespunzător
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206911_a_208240]
-
pentru depășirea masei totale se calculează prin aplicarea tarifului unitar corespunzător masei reale a vehiculului. ... c) În situația în care cel puțin două vehicule sunt cuplate lateral pentru efectuarea unui transport, clasificarea axelor, din punctul de vedere al distanței dintre axe, se efectuează pentru fiecare vehicul, indiferent de numărul de osii sau de roți ale fiecărui vehicul. ... d) Tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axe se calculează prin aplicarea tarifului unitar corespunzător valorii cu care este depășită masa maximă admisă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206911_a_208240]
-
cuplate lateral pentru efectuarea unui transport, clasificarea axelor, din punctul de vedere al distanței dintre axe, se efectuează pentru fiecare vehicul, indiferent de numărul de osii sau de roți ale fiecărui vehicul. ... d) Tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axe se calculează prin aplicarea tarifului unitar corespunzător valorii cu care este depășită masa maximă admisă pe axe, în funcție de categoria drumului pe care se circulă. ... e) Pentru axe multiple constituite din cel puțin două axe consecutive ale aceluiași vehicul, tarifarea pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206911_a_208240]
-
efectuează pentru fiecare vehicul, indiferent de numărul de osii sau de roți ale fiecărui vehicul. ... d) Tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axe se calculează prin aplicarea tarifului unitar corespunzător valorii cu care este depășită masa maximă admisă pe axe, în funcție de categoria drumului pe care se circulă. ... e) Pentru axe multiple constituite din cel puțin două axe consecutive ale aceluiași vehicul, tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axe se calculează pentru fiecare categorie de axe (simplă, dublă, triplă), în funcție de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206911_a_208240]