10,108 matches
-
în trei puncte de tip A sau dacă se respectă prevederile anexei XV la Directiva 77/541/CEE, de tip Ar, Ar4m sau Ar4Nm. : se referă la pct. 4.3.3 (două ancoraje autorizate, dacă scaunul se află în interiorul unui coridor). : se referă la pct. 4.3.4 (două ancoraje autorizate, dacă parbrizul se află în afara zonei de referință). #: se referă la pct. 4.3.5 și 4.3.6 (două ancoraje necesare, în poziții de ședere expuse). : se referă la
jrc3006as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88161_a_88948]
-
Europene de la Essen, în 1994, și Dublin, în 1996" (b) pct. (8) "(Autostrada Lisabona - Valladolid") se înlocuiește cu următorul text: "8. legătura multimodală între Portugalia/Spania și restul Europei prin dezvoltarea legăturilor feroviare, rutiere, maritime și aeriene pe următoarele trei coridoare Iberice: - Galicia (A Coruña)/Portugalia (Lisabona) - Irún/Portugalia (Valladolid - Lisabona) - Coridorul sud-vest (Lisabona - Sevilla) Articolul 2 Prezenta decizie intră în vigoare în a treia zi de la publicarea în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 3 Prezenta decizie se adresează statelor
jrc5071as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90239_a_91026]
-
8) "(Autostrada Lisabona - Valladolid") se înlocuiește cu următorul text: "8. legătura multimodală între Portugalia/Spania și restul Europei prin dezvoltarea legăturilor feroviare, rutiere, maritime și aeriene pe următoarele trei coridoare Iberice: - Galicia (A Coruña)/Portugalia (Lisabona) - Irún/Portugalia (Valladolid - Lisabona) - Coridorul sud-vest (Lisabona - Sevilla) Articolul 2 Prezenta decizie intră în vigoare în a treia zi de la publicarea în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 3 Prezenta decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 22 mai 2001. Pentru Parlamentul European Pentru
jrc5071as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90239_a_91026]
-
vor ca lucrurile să se schimbe în bine pentru UNATC, pentru generațiile de studenți care urmează să se formeze în acest mediu, pentru viitoarele generațiile de profesioniști de teatru și film. Miza interesului public face diferența între un conflict pe coridoarele unei instituții și lansarea curajoasă a unor alerte către un public mai larg. Diferența între bîrfă și „whistleblowing“. Sistemul Bologna implementat à la roumaine face victime în rîndul studenților și are consecințe grave asupra mediului profesionist. Există deja o atmosferă
„Whistleblowing“ la UNATC () [Corola-website/Science/295881_a_297210]
-
efect catalizator care pun în practică concepte noi, precum cel de "autostrăzi ale mărilor" merită o atenție specială. Acțiunile cu efect catalizator pe piața transporturilor trebuie să utilizeze de preferință rețelele transeuropene definite în Decizia nr. 1692/96/CE6, sau coridoarele și zonele paneuropene de transport. 3. Rezultatele și metodele acțiunilor cu efect catalizator sunt difuzate pentru a contribui la atingerea obiectivelor prezentului regulament. 4. Asistența financiară comunitară pentru acțiunile cu efect catalizator se limitează la maximum 35% din totalul cheltuielilor
jrc6140as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91312_a_92099]
-
malul flămînd, nici într-o cască de soldat nu ar mai muri tinerețea dacă patria nu și-ar arăta nudul la început de război... filonul zvîcnind sub magnolii spitalul bisericile temnița - acustice cutii, preludii la Cer. arctice albine patinînd pe coridoare obscure fișe cu patimi, invocații flori, elogii, zei de var decameronul reluat pînă-n zori. hai să mai vedem cît a mai rămas în fiolă doctore heidegger, cad viermii din merele coapte caniculă, vestale sub mări ceremonii nupțiale! să vină voltaire
Constantin Hrehor by Cnstantin Hrehor () [Corola-website/Imaginative/10614_a_11939]
-
Administrator de infrastructură (AI) Orice organism sau întreprindere care este responsabilă în special cu stabilirea și întreținerea infrastructura feroviară. Aceste responsabilități pot include, de asemenea, gestionarea sistemelor de control și de siguranță a infrastructurii. Funcțiile administratorului de infrastructură pe un coridor sau pe o parte a unui coridor pot fi alocate unor organisme sau întreprinderi diferite (Directiva 2001/14/CE). AEIF Association Européenne pour l'Interopérabilité Ferroviaire (Asociația Europeană pentru Interoperabilitate Feroviară). În conformitate cu Directiva 2001/16/CE, AEIF este "organismul reprezentativ
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
întreprindere care este responsabilă în special cu stabilirea și întreținerea infrastructura feroviară. Aceste responsabilități pot include, de asemenea, gestionarea sistemelor de control și de siguranță a infrastructurii. Funcțiile administratorului de infrastructură pe un coridor sau pe o parte a unui coridor pot fi alocate unor organisme sau întreprinderi diferite (Directiva 2001/14/CE). AEIF Association Européenne pour l'Interopérabilité Ferroviaire (Asociația Europeană pentru Interoperabilitate Feroviară). În conformitate cu Directiva 2001/16/CE, AEIF este "organismul reprezentativ comun, prin asocierea comună a UIC, UNIFE
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
materialului rulant pe rețea. Selectarea strategiei corespunzătoare de migrare depinde în mare parte de combinația dintre liniile echipate, materialul rulant echipat și achizițiile planificate de material rulant nou și echipamente suplimentare ale liniilor. De asemenea, ar trebui luate în considerare coridoarele internaționale și utilizarea internațională a materialului rulant. În cazul în care nu este prevăzută migrarea unei linii, echipamentul său fiind numai de clasă B, interoperabilitatea poate fi asigurată de către un MST pentru sistemul de clasă B în cauză. Cu toate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
necesită o strategie de realizare proactiva, nu reactiva, pentru a evita posibilă învechire a sistemului înainte că realizarea acestuia să ajungă la maturitate. În ciuda acestui fapt, adoptarea unei aplicări prea fragmentate în cadrul rețelei feroviare europene, în special de-a lungul coridoarelor feroviare transeuropene, ar conduce la o creștere semnificativă a costurilor și a cheltuielilor de exploatare, generate de necesitatea de a asigura compatibilitatea și interconectarea cu o diversitate de echipamente existente. De asemenea, s-ar putea realiza sincronizarea din punct de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
acestea, astfel de obstacole nu ar trebui în nici un caz să aducă atingere principiilor generice de realizare expuse la punctul 7.2.2.1, în special necesitatea de a menține ritmul punerii în aplicare la niveluri acceptabile, mai ales pe coridoarele majore și pe liniile principale ale rețelei feroviare transeuropene (RTE). 7.2.2.4.2. Conceptul de coridor ETCS-Net Pentru a reconcilia obiectivele aparent conflictuale de evitare a abordării fragmentate și restricțiile percepute în ceea ce privește investițiile, se consideră necesar să se
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
la punctul 7.2.2.1, în special necesitatea de a menține ritmul punerii în aplicare la niveluri acceptabile, mai ales pe coridoarele majore și pe liniile principale ale rețelei feroviare transeuropene (RTE). 7.2.2.4.2. Conceptul de coridor ETCS-Net Pentru a reconcilia obiectivele aparent conflictuale de evitare a abordării fragmentate și restricțiile percepute în ceea ce privește investițiile, se consideră necesar să se definească un nucleu de plecare a proiectelor feroviare în care aplicarea ERTMS/ETCS poate fi într-adevăr justificată
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
un capăt la celălalt", fără a ridica bariere inacceptabile în ceea ce privește costurile de punere în aplicare. Având în vedere aceste obiective primordiale și după consultarea sectorului, s-a recunoscut că un asemenea nucleu ar trebui construit într-un set coerent de coridoare prioritare ale rețelei feroviare transeuropene. Obiectivele de realizat prin această abordare sunt triple: (i) permiterea creării unei coloane vertebrale feroviare interoperabile în Europa (în continuare denumită ETCS-Net) care va face posibilă dezvoltarea unor servicii feroviare noi și de calitate sporită
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de "masă critică" pentru că ERTMS/ETCS să apară ca soluția naturală de selecție de piață pentru proiectele noi și de modernizare a semnalizării rețelei feroviare convenționale din Europa. O schemă a ETCS-NET este prezentată mai jos. O listă detaliată a coridoarelor incluse în această este cuprinsă în anexa H. ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL *** Pentru a asigura dezvoltarea unei rețele coerențe care să reprezinte o coloană vertebrală pentru dezvoltarea unor servicii ameliorate de la un capăt la altul, ETCS-Net prezentat mai sus
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
constituie o piatră de temelie pentru realizarea întregului scenariu de aplicare a ETCS-Net descris mai sus. Cu toate acestea, atingerea acestui din urmă obiectiv necesită vizibilitatea strategiei de realizare (calendar și planificarea lucrărilor) care va susține secțiunile naționale ale diferitelor coridoare neincluse de criteriile "nucleului inițial". Pentru asigurarea acestei vizibilități, statele membre vor trebui să elaboreze planuri naționale de punere în aplicare a ERTMS care să abordeze gamă de chestiuni de aplicare enumerate la punctul 7.2.2.6. Întinderea actualei
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
nivelului obligațiilor 12 deja incluse în nucleul inițial. Planurile naționale trebuie să prevadă în special următoarele elemente: - linii țintă: o identificare clară la liniilor sau tronsoanelor naționale desemnate pentru punerea în aplicare. Aceasta se aplică în special tronsoanelor naționale ale coridoarelor transnaționale desemnate în proiectul ETCS-Net13. Se acordă o atenție corespunzătoare în acest context planurilor naționale de punere în aplicare a ERTM/ETCS notificate în temeiul Deciziei 2002/731/ CE în ceea ce privește tronsoanele de mare viteză acoperite de coloană vertebrală ETCS-Net, - cerințe
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
1 000 mm sau mai puțin. Acestor linii li se aplică normele naționale. 7.4.2.3. Caz specific pentru statele baltice (Letonia, Lituania, Estonia) Categoria Ț deschis - modernizarea funcțională și tehnică a echipamentelor actuale de clasă B aplicate pe coridoarele cu ecartament de 1 520 mm este admisă dacă acest lucru este considerat necesar pentru a permite funcționarea locomotivelor întreprinderilor feroviare din Federația Rusă și Belarus. Echipamentele de la bord ale acestora din urmă sunt excluse de la conformitatea cu cerințele punctului
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
mm este admisă dacă acest lucru este considerat necesar pentru a permite funcționarea locomotivelor întreprinderilor feroviare din Federația Rusă și Belarus. Echipamentele de la bord ale acestora din urmă sunt excluse de la conformitatea cu cerințele punctului 7.2.2.5. Aceste coridoare urmează a fi menționate în registrul de infrastructură. 7.5. Dispoziții tranzitorii Punctele deschise indicate în prezența ȘTI vor fi gestionate în cursul procesului de revizuire. ANEXĂ A LISTA SPECIFICAȚIILOR OBLIGATORII [***PLEASE INSERT TABLE FROM ORIGINAL AND INSERT THE FOLLOWING
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Specificații ale anumitor variabile ETCS (P1) Interfețe suplimentare Funcționalitatea și interfețele sistemului de protecție a personalului cu sistemul de semnalizare (P2) Interfață cu frânarea de serviciu. Aceasta va fi supusă examinării în timpul elaborării ȘTI pentru material rulant. ANEXĂ H SINTEZĂ CORIDOARELOR ETCS-NET Tronsoanele feroviare convenționale ETCS-Net din anexă ÎI la Decizia nr. 884/2004/CE58 Axa feroviară Berlin - Verona/Milano - Bologna - Napoli - Messina - Palermo - Halle/Leipzig - Nuremberg - Nürnberg - München - München - Kufstein - Kufstein - Innsbruck - Tunelul Brenner, tronsonul transfrontalier; - Verona - Napoli - Milano - Bologna
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Baltica" Varșovia - Kaunas - Riga - Tallinn - Helsinki - Varșovia - Kaunas - Vilnius - Kaunas - Riga - Riga - Tallinn "Eurocaprail" pe axa feroviară Bruxelles - Luxemburg - Strasburg - Bruxelles - Luxemburg - Strasburg (2012). Tronsoanele feroviare convenționale ETCS-Net nereglementate în anexa ÎI la Decizia nr. 884/2004/CE Secțiunea I60 Coridorul ÎI RTE - E20 pe axa Berlin - Varșovia, Polonia Coridorul III RTE - E30 între frontieră vestică (Zgorzelec) și Cracovia, Polonia Linie de cale dublă CE-59 ȚINĂ/AGTC - trafic nord-sud pornind din Scandinavia până la Balcani, Polonia. Budapesta - București - Constantă (parte a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Kaunas - Riga - Riga - Tallinn "Eurocaprail" pe axa feroviară Bruxelles - Luxemburg - Strasburg - Bruxelles - Luxemburg - Strasburg (2012). Tronsoanele feroviare convenționale ETCS-Net nereglementate în anexa ÎI la Decizia nr. 884/2004/CE Secțiunea I60 Coridorul ÎI RTE - E20 pe axa Berlin - Varșovia, Polonia Coridorul III RTE - E30 între frontieră vestică (Zgorzelec) și Cracovia, Polonia Linie de cale dublă CE-59 ȚINĂ/AGTC - trafic nord-sud pornind din Scandinavia până la Balcani, Polonia. Budapesta - București - Constantă (parte a coridorului paneuropean IV). Ljubljana - Zagreb/Belgrad/Bar/Skopje - Salonic
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ÎI RTE - E20 pe axa Berlin - Varșovia, Polonia Coridorul III RTE - E30 între frontieră vestică (Zgorzelec) și Cracovia, Polonia Linie de cale dublă CE-59 ȚINĂ/AGTC - trafic nord-sud pornind din Scandinavia până la Balcani, Polonia. Budapesta - București - Constantă (parte a coridorului paneuropean IV). Ljubljana - Zagreb/Belgrad/Bar/Skopje - Salonic (parte a coridorului paneuropean X). Tronsoanele feroviare convenționale ETCS-Net nereglementate în anexa ÎI la Decizia nr. 884/2004/CE Secțiunea ÎI Antwerp - Athus/Bettemburg - Basel - Milano Hallsberg/Mjölby, Suedia ETCS pe conexiunea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
E30 între frontieră vestică (Zgorzelec) și Cracovia, Polonia Linie de cale dublă CE-59 ȚINĂ/AGTC - trafic nord-sud pornind din Scandinavia până la Balcani, Polonia. Budapesta - București - Constantă (parte a coridorului paneuropean IV). Ljubljana - Zagreb/Belgrad/Bar/Skopje - Salonic (parte a coridorului paneuropean X). Tronsoanele feroviare convenționale ETCS-Net nereglementate în anexa ÎI la Decizia nr. 884/2004/CE Secțiunea ÎI Antwerp - Athus/Bettemburg - Basel - Milano Hallsberg/Mjölby, Suedia ETCS pe conexiunea cu Danemarca pornind din Oresund prin legătură Storebelt Aachen - Horka/Frankfurt
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Hendaye - Dax, tronson transfrontalier - Dax - Bordeaux - Bordeaux - Tours Axa feroviară de mare viteză Est - Paris - Baudrecourt - Metz - Luxemburg - Saarbrücken - Mannheim West Coast Main Line Interoperabilitate feroviară de mare viteză în Peninsula Iberica - Madrid - Andalucía - Nord-est - Madrid - Levant și Marea Mediteraneană - Coridorul Nord/Nord-vest, inclusiv Vigo - Porto - Extremadura 1 JO L 110, 20.4.2001, p. 1. Directivă, astfel cum a fost modificată prin Directivă 2004/50/CE (JO L 164, 30.4.2004, p. 114, astfel cum a fost rectificata prin
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
care conduc la o investiție de cel puțin 10 ori mai ridicată decât valoarea dotării cu echipamente ETCS a acestui tip specific de material rulant. 12 Nivelul obligațiilor urmează a fi definit în funcție de următoarele criterii: (i) relevanță de piață a coridoarelor vizate pentru punerea în aplicare a ERTMS/ETCS; (îi) acoperirea liniei de către ERTMS/ETCS. 13 Se așteaptă ca aceasta să fie rezultatul unei analize pe coridor care urmează a fi efectuată în comun de către părțile interesate relevante - și anume statele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]