9,862 matches
-
echipamentului 28000000-2 45223000-6 31161700-9 50531000-6 50913100-9 74233300-4 74870000-8 28.1 Elemente de construcții din metal 28100000-3 45223000-6 28.11 Structuri metalice și părți de structuri 28110000-6 Structuri metalice și părți de structuri 28111000-3 Construcții prefabricate 28111100-4 Barăci de șantier 28111110-7 Cabine 28111200-5 Celule 28111300-6 Spitale de campanie 28111400-7 Bucătării de campanie 28111500-8 Sere 28112000-0 Produse și elemente de construcții din metal, cu excepția construcțiilor prefabricate 28112100-1 Poduri din fier sau din oțel 28112110-4 Elemente de pod din fontă sau din oțel 28112111-1
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Contrafișe în arc 28112312-0 Proptele 28112313-7 Reazeme 28112314-4 Bracheți pentru conducte 28112315-1 Echipament pentru eșafodaje de schelărie 28112316-8 Cleme elastice 28112317-5 Structuri pentru eșafodaje de schelărie 28112318-2 Suporturi pentru conducte 28112320-9 Structuri metalice 28112321-6 Adăposturi pentru stațiile de autobuz 28112322-3 Cabine telefonice 28112329-2 Ecrane de siguranță 28112330-2 Structuri din aluminiu 28112380-7 Părți de structuri metalice 28112381-4 Placaje 28112382-1 Diguri 28112383-8 Stavile de baraj 28112390-0 Ecluze 28112391-7 Porți de ecluze 28112400-4 Palplanșe 28112410-7 Ecrane de palplanșe 45223000-6 Structuri 28.12 Dulgherie și
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
tir 36912000-7 Echipament de reprimare a revoltelor 36920000-6 Produse reciclate 36930000-9 Dispozitive de siguranță 36931000-6 Accesorii de siguranță 36932000-3 Genți de siguranță 36933000-0 Sigilii 36934000-7 Marcaje Crotalii pentru animale 36941000-9 Crotalii pentru bovine 36950000-5 Cutii de compost 36960000-8 Jetoane 36970000-1 Cabine pentru vopsit 36980000-4 Borne de semnalizare pentru zăpadă 37 Materii prime secundare 37000000-8 Materii prime secundare de recuperare 37.1 Materii prime secundare metalice 37100000-9 Materii prime secundare metalice de recuperare 37.10 Materii prime secundare metalice 37100000-9 Materii prime
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Stație de metrou 45234126-5 Lucrări de construcții de linii de tramvai 45234127-2 Depou de tramvaie 45234128-9 Refugii de tramvai 45234129-6 Lucrări de construcții de căi ferate urbane 45234200-8 Sisteme de transport pe cablu 45234210-1 Sisteme de transport pe cablu cu cabine 45234220-4 Teleschi 45234230-7 Telescaun 45234240-0 Sistem feroviar funicular 45234250-3 Teleferic 45235000-3 Lucrări de construcții de aerodromuri, piste de decolare și de aterizare și suprafețe de manevrare 45235100-4 Lucrări de construcții de aeroporturi 45235110-7 Lucrări de construcții de aerodromuri 45235111-4 Pavare
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
28112317-5 Structuri pentru eșafodaje de schelărie 7308[.4+.9]+7610.9 28112318-2 Suporturi pentru conducte 7308[.4+.9]+7610.9 28112320-9 Structuri metalice 7308[.4+.9]+7610.9 28112321-6 Adăposturi pentru stațiile de autobuz 7308[.4+.9]+7610.9 28112322-3 Cabine telefonice 7308[.4+.9]+7610.9 28112329-2 Ecrane de siguranță 7308[.4+.9]+7610.9 28112330-2 Structuri din aluminiu 7308[.4+.9]+7610.9 28112380-7 Părți de structuri metalice 7308[.4+.9]+7610.9 28112381-4 Placaje 7308[.4+.9]+7610
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
28112317-5 Structuri pentru eșafodaje de schelărie 7308[.4+.9]+7610.9 28112318-2 Suporturi pentru conducte 7308[.4+.9]+7610.9 28112320-9 Structuri metalice 7308[.4+.9]+7610.9 28112321-6 Adăposturi pentru stațiile de autobuz 7308[.4+.9]+7610.9 28112322-3 Cabine telefonice 7308[.4+.9]+7610.9 28112329-2 Ecrane de siguranță 7308[.4+.9]+7610.9 28112330-2 Structuri din aluminiu 7308[.4+.9]+7610.9 28112380-7 Părți de structuri metalice 7308[.4+.9]+7610.9 28112381-4 Placaje 7308[.4+.9]+7610
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Furgonete 8704[.2+.3] 34136200-1 Furgoane carosate 8704[.21(.39+.99)+.22.99+23.99+.31(.39+.99)+.32.99] 34137000-6 Vehicule de ocazie pentru transportul de mărfuri 8701.2 34138000-3 Tractoare rutiere 8706 34139000-0 Șasiuri 8706 34139100-1 Șasiuri cu cabine 8706 34139200-2 Șasiuri carosate 8706 34139300-3 Șasiuri complete 8703.1+8704.1+8705 34140000-0 Autovehicule de mare capacitate 8704.1 34141000-7 Autobasculante 8705.1 34142000-4 Camioane-macara 8705.1 34142100-5 Camioane cu platformă ridicătoare 8705.1 34142200-6 Mașini de încărcat cu
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
din sticlă pentru iluminat stradal 9405.91 26152430-1 Piese din sticlă pentru lămpi 9405.91 26152490-9 Sticlă pentru mobilier stradal 9406.00[.3+.9] 28111000-3 Construcții prefabricate 9406.00[.3+.9] 28111100-4 Barăci de șantier 9406.00[.3+.9] 28111110-7 Cabine 9406.00[.3+.9] 28111200-5 Celule 9406.00[.3+.9] 28111300-6 Spitale de campanie 9406.00[.3+.9] 28111400-7 Bucătării de campanie 9406.00[.3+.9] 28111500-8 Sere 7301[.1+.2]+7308[.4+.9]+7326.1+7419.91+7610.9
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Orice activitate în care se aplică unul sau mai multe straturi pe: - vehiculele enumerate mai jos: - automobilele noi din categoria M1 în sensul Directivei 70/156/CEE16 și din categoria N1, dacă sunt acoperite la aceeași instalație ca vehiculele M1; - cabinele de camioane, definite ca adăpostul șoferului, precum și orice carcasă integrată destinată echipamentului tehnic al vehiculelor din categoria N2 și N3 în sensul Directivei 70/156/CEE; - camioane și remorci, definite ca vehicule din categoriile N1, N2 și N3 în sensul
jrc4074as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89237_a_90024]
-
șoferului, precum și orice carcasă integrată destinată echipamentului tehnic al vehiculelor din categoria N2 și N3 în sensul Directivei 70/156/CEE; - camioane și remorci, definite ca vehicule din categoriile N1, N2 și N3 în sensul Directivei 70/156/CEE, cu excepția cabinelor de camioane; - autobuze, definite ca vehicule din categoriile M2 și M3 în sensul Directivei 70/156/CEE; - remorcile din categoriile O1, O2, O3 și O4 în sensul Directivei 70/156/CEE, - suprafețele de metal și de plastic, inclusiv suprafețele aeronavelor
jrc4074as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89237_a_90024]
-
9 kg/caroserie + 41 g/m² 5000 bloc șasiu-caroserie sau > 3500 șasiu 90 g/m² sau 1,5 kg/caroserie + 70 g/m² 90 g/m² sau 1,5 kg/caroserie + 70 g/m² Limita emisiei totale (g/m²) Vopsirea cabinelor noi de camioane (> 15) 5000 > 5000 65 55 85 75 Vopsirea camioanelor și remorcilor noi (> 15) 2500 > 2500 90 70 120 90 Vopsirea autobuzelor noi (> 15) 2000 > 2000 210 150 290 225 Instalațiile de acoperire a vehiculelor cu consum inferior
jrc4074as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89237_a_90024]
-
A (*) 2. Vehicule noi cu patru roți, cu motor diesel având o cilindree de 928 cm3, cu greutatea de 1800 kg, ale căror dimensiuni aproximative sunt de 2,7 m (lungime) x 1,4 m (lățime). Vehiculele dispun de o cabină descoperită și de o banchetă pentru două persoane (inclusiv șoferul) și de o suprafață de încărcare descoperită ale cărei dimensiuni sunt de aproximativ 1,2 m lungime și 1,4 m lățime. 8704 21 91 Clasificarea este conformă cu dispozițiile
jrc4204as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89368_a_90155]
-
costier tipic, cu pescari greci și lipoveni, oieri români și crescători de cai tătari, denumirea provenind de la un proprietar tătar al locului din vremea stăpânirii turcești, pe nume Mamai. Amplasamentul actual al Mamaiei era neconstruit până în 1906, când apar primele cabine de lemn reunite sub două Pavilioane, terminate cu câte un foișor, și o punte care înainta în mare. Inaugurarea primelor construcții a avut loc pe 22 august 1906, acestea fiind amenajate după planurile arhitectului peisagist E. Recont, în urma extinderii portului
Mamaia () [Corola-website/Science/298280_a_299609]
-
14. Între noiembrie 2011 și februarie 2013, RATP a pus în serviciu ramele automate MP5 comandate la Alstom pentru linia 1. Bazate pe modelul MP 89 pe care îl înlocuiau, ele se disting de trenurile de pe linia 4 prin absența cabinei de conducere. Au totuși un pupitru de urgență. Între mai 2011 și martie 2012, RATP a transferat ramele MP 89 cu mecanic de pe linia 1 pe linia 4 pe măsură ce au intrat în serviciu ramele automate MP 05, înlocuind astfel ramele
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
echipe, dar după trecerea unei probe, care îi va desemna pe doi câștigători, creatorii propriei echipe. În fiecare episod cele două echipe formate vor trece prin diverse probe, în urma cărora doar o echipă va câștiga invincibilitate. Echipa pierzătoare va folosi Cabina de Mahchiaj Confesională pentru confesiune, iar pentru a vota vor folosi aparatele electronice tactile. Seara, echipa se va prezenta la Ceremonia Premierilor Dramatice, unde toți, cu excepția unui vor primi simbol al imunității, in acest caz o Statuetă Chris Aurită, iar
Acțiune: Dramă Totală () [Corola-website/Science/317164_a_318493]
-
au fost concepute și realizate în condiții de război, cănd accentul se punea pe reducerea consumului de materiale strategice, simplitatea constructivă și un număr cât mai mic de ore-om pentru realizarea unei locomotive. Trăsăturile caracteristice ale aceste locomotive sunt cabina închisă și tenderul de o formă rotunjita (numit în germană "Wannentender"). La aceste locomotive au fost eliminate preîncălzitorul, ecranele de fum, chiar si clopotul, iar sistemul de alimentare cu apă a fost simplificat, păstrându-se o singură cutie cu nisip
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
stat, fie mai nou automat prin intermediul votului electronic. Când e realizată votarea manuală, alegătorii primesc buletinele de vot pre-tiparite de la un tabel aflat la intrarea în biroul de vot (aceste buletine pot fi furnizate și prin intermediul postei). Alegătorul intra în cabina de vot și după exprimarea opțiunii, introduce buletinul corespunzător într-un plic. Apoi se merge la urna și după ce este prezentată cartea de alegător sau orice act ce demonstrează identitatea persoanei în cauză, aceasta poate depunde plicul. Voturile ulterior vor
Alegeri în Franța () [Corola-website/Science/319546_a_320875]
-
complet electronice.Votul electronic a fost introdus în Brazilia în 1996, atunci când primele teste au fost efectuate în statul Santa Catarina.Scopul principal al mașinii de vot brazilian este simplitatea să extremă, încercând să fie cât mai simplă precum o cabină de telefon public. Mașini de vot din Brazilia s-au dezvoltat în primul rând, în 1996 printr-un parteneriat brazilian format din trei companii OMNITECH (cunoscut anterior că TDA), Microbase și Unisys do Brasil participa RFP EST pentru alegerile braziliene
Alegeri în Brazilia () [Corola-website/Science/319584_a_320913]
-
încă mai sunt votanți care stau la rând. Votanții se identifică prin cardul de identificare și numărul total de buletine de vot pentru circumscripția electorală, plus un buletin de vot alb și un plic gol. Apoi se retrag într-o cabină retrasă, echipată cu un pupitru, stilou și coș de gunoi, unde selectează pe buletinul de vot candidatul potrivit. Apoi depun plicul sigilat, cu buletinul de vot în urna de vot și li se acordă cartea de identitate înapoi. Votanții pot
Alegeri în Grecia () [Corola-website/Science/319587_a_320916]
-
sunt disponibile pentru achiziționare. În 1992, a fost adaptat scenă cu scenă în trei cărți de benzi desenate de către Innovative Corporation. "Psycho" a apărut pe o serie de liste elaborate de situri Internet, canale de televiziune și reviste. Scenă din cabina de duș a fost aleasă pe locul 4 în lista 100 Scariest Movie Moments a rețelei de televiziune Bravo, în timp ce scenă finală a fost clasată pe locul 4 în lista similară elaborată de revista "Premiere". Cartea "The 100 Greatest Movies
Psycho (film din 1960) () [Corola-website/Science/319786_a_321115]
-
constând dintr-un generator de oxigen și dispozitive pentru evitarea intoxicării cu oxigen (otrăvirea cu oxigen) și de absorție a dioxidului de carbon. Pentru menținerea unei temperaturi joase a fost adăugat un ventilator proiectat să se activeze atunci când temperatura în cabină depășea 15 °C (59 °F). S-a adăugat mâncare sub formă gelatinoasă, suficientă pentru un zbor cu durata de șapte zile, și un echipament de colectare a deșeurilor a fost ajustat pentru dimensiunile cățelușei. Mișcările sale erau restricționate de un
Laika () [Corola-website/Science/318997_a_320326]
-
colectare a deșeurilor a fost ajustat pentru dimensiunile cățelușei. Mișcările sale erau restricționate de un harnașament, Laika având doar posibilitatea de a sta în picioare, culcată sau întinsă; nu se putea întoarce, în primul rând din cauza lipsei de spațiu din cabină. O electrocardiogramă și instrumente adiționale monitorizau rata bătăilor inimii, ritmul respirației, presiunea arterială și mișcările câinelui. Cățelușa ce va primi ulterior numele de Laika a fost găsită și aleasă dintre câinii care vagabondau pe străzile Moscovei. Oamenii de știință sovietici
Laika () [Corola-website/Science/318997_a_320326]
-
mai zburase de doua ori în rachete-test de mică altitudine și reprezenta prima opțiune alternativă de acoperire pentru Laika, iar Mușka a fost folosită pentru testarea intrumentarului și a sistemelor de menținere a vieții. Pentru adaptarea la limitările impuse de cabina strâmtă a lui Sputnik 2, câinii au fost ținuți în cuști progresiv mai mici pe o perioada de 20 de zile. Detenția intensivă a provocat câinilor o deteriorare a stării generale de sănătate iar cercetătorii au concluzionat că doar o
Laika () [Corola-website/Science/318997_a_320326]
-
ajuns pe orbită, partea frontală conică s-a desprins cu succes, conform planificărilor, dar „Blocul A” nu s-a separat ceea ce a dus la defectarea sistemului termic din containerul câinelui. Au apărut breșe în izolarea termică dintre componente, temperatura în cabină crescând la 40 °C (104 °F). După trei ore de imponderabilitate, pulsul Laikăi s-a stabilizat revenind la 102 bătăi/min, o perioadă de trei ori mai mare decât cea experimentată în cadrul testelor de la sol, dovedind starea de stres a
Laika () [Corola-website/Science/318997_a_320326]
-
afirma că ar fi murit din cauza privării de oxigen când bateriile au eșuat sau că Laika a murit eutanasiată. Au circulat multe zvonuri privind maniera exactă a decesului. În 1999, o serie de surse rusești susțineau că a murit atunci când cabina s-a supraîncălzit în timpul celei de-a patra zile. În octombrie 2002, Dr. Dimitri Maleshenkov, unul dintre savanții din spatele misiunii Sputnik 2, a dezvăluit faptul că Laika a murit la aproximativ 5-7 ore de la lansare, în urma supraîncălzirii și a stresului
Laika () [Corola-website/Science/318997_a_320326]