10,073 matches
-
și mai multe vagoane de pe această cale ferată, pentru a nu cădea în mâinile rușilor. De asemenea, 25.000 de soldați răniți și 30.000 de civili au putut fi refugiați din Bucovina. Deși avea linie ferată cu ecartament normal, locomotivele și vagoanele nu au putut fi evacuate pe liniile normale din cauza pantei abrupte și a curbelor strânse, ci au trebuit să fie dezmembrate la Dornișoara în mai multe părți componente, încărcate pe vagoane speciale și reasamblate la Tiha Bârgăului. În
Calea ferată Prundu Bârgăului–Vatra Dornei () [Corola-website/Science/318897_a_320226]
-
războiului (n octombrie 1918), traseul a fost dotat cu 7 automotoare și 92 vagoane. Situația s-a schimbat odată cu dezmembrarea Austro-Ungariei, în octombrie-noiembrie 1918. Atât Bucovina, cât și Transilvania, s-au unit cu România. Înainte de aceasta, atât traseul, cât și locomotivele și vagoanele au fost distruse de austrieci și de maghiari. La 15 ianuarie 1919 traseul a fost preluat de către compania română de stat CFR și s-a început reparația sa. Locomotivele și vagoanele avariate au fost reparate în atelierele de
Calea ferată Prundu Bârgăului–Vatra Dornei () [Corola-website/Science/318897_a_320226]
-
unit cu România. Înainte de aceasta, atât traseul, cât și locomotivele și vagoanele au fost distruse de austrieci și de maghiari. La 15 ianuarie 1919 traseul a fost preluat de către compania română de stat CFR și s-a început reparația sa. Locomotivele și vagoanele avariate au fost reparate în atelierele de lucru de la Cluj, Dej și Apahida. La 8 iunie 1922, linia a putut fi redeschisă. Pe tronsonul de la Tiha Bârgăului la Dornișoara (34 km) drumul dura două ore și jumătate. Între
Calea ferată Prundu Bârgăului–Vatra Dornei () [Corola-website/Science/318897_a_320226]
-
000 euro. 1.3. Perturbări importante ale traficului - suspendarea serviciilor de transport feroviar pe o linie principală de cale ferată pentru cel puțin șase ore. 1.4. Tren - unul sau mai multe vehicule feroviare remorcate de una sau mai multe locomotive sau automotoare ori un automotor care circulă singur, rulând sub un anumit număr sau cu o denumire specifică de la un punct fix inițial la un punct fix final, inclusiv o locomotivă ușoară, adică o locomotivă care circulă singură. 1.5
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
multe vehicule feroviare remorcate de una sau mai multe locomotive sau automotoare ori un automotor care circulă singur, rulând sub un anumit număr sau cu o denumire specifică de la un punct fix inițial la un punct fix final, inclusiv o locomotivă ușoară, adică o locomotivă care circulă singură. 1.5. Coliziune de tren cu vehicul feroviar - coliziunea frontală, din spate sau laterală între partea unui tren și partea altui tren sau vehicul feroviar ori material rulant pentru manevre. 1.6. Coliziune
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
de una sau mai multe locomotive sau automotoare ori un automotor care circulă singur, rulând sub un anumit număr sau cu o denumire specifică de la un punct fix inițial la un punct fix final, inclusiv o locomotivă ușoară, adică o locomotivă care circulă singură. 1.5. Coliziune de tren cu vehicul feroviar - coliziunea frontală, din spate sau laterală între partea unui tren și partea altui tren sau vehicul feroviar ori material rulant pentru manevre. 1.6. Coliziune de tren cu obstacol
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
siguranța tehnică a infrastructurii și la implementarea acesteia 6.1. Sistem de protecție a trenurilor (TPS) - un sistem care ajută să se aplice respectarea semnalelor și a restricțiilor de viteză. 6.2. Sisteme de la bord - sisteme care ajută mecanicul de locomotivă să respecte semnalizarea de cale și semnalizarea în cabină, ducând astfel la protejarea punctelor periculoase și la aplicarea unor limite de viteză. TPS la bord sunt descrise după cum urmează: a) avertizare, care oferă avertizare automată mecanicului; ... b) avertizare și oprire
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
transport rutier public de persoane; 113. conducător auto care efectuează transport rutier cu vehicule având mase și/sau dimensiuni de gabarit depășite; 114. conducător auto care efectuează transport rutier în regim de taxi; 115. instructor de conducere auto; 116. mecanic locomotivă; 117. dispecer de trafic; 118. ghid de turism; 119. detectiv particular; 120. agent de securitate; 121. șef obiectiv; 122. manager de securitate; 123. inginer sisteme de securitate; 124. director departament securitate; 125. proiectant sisteme de securitate; 126. șef formație pază
ORDONANŢĂ nr. 43 din 26 august 2015 (*actualizată*) pentru modificarea şi completarea Legii nr. 200/2004 privind recunoaşterea diplomelor şi calificărilor profesionale pentru profesiile reglementate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271481_a_272810]
-
din domeniul reparațiilor și/sau reglărilor funcționale a vehiculelor rutiere, dezmembrării vehiculelor scoase din uz, precum și în domeniul înlocuirii de șasiuri/caroserii ale vehiculelor; 46. Ministerul Transporturilor - Centrul Național de Calificare și Instruire Feroviară - CENAFER - profesii în domeniul transporturilor feroviare: mecanic locomotivă; dispecer de trafic; 47. Ministerul Economiei - Autoritatea Națională pentru Turism - ghid de turism; 48. Ministerul Afacerilor Interne - Inspectoratul General al Poliției Române - Direcția de Investigații Criminale - detectiv particular; 49. Ministerul Afacerilor Interne - Inspectoratul General al Poliției Române - Direcția de Ordine
ORDONANŢĂ nr. 43 din 26 august 2015 (*actualizată*) pentru modificarea şi completarea Legii nr. 200/2004 privind recunoaşterea diplomelor şi calificărilor profesionale pentru profesiile reglementate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271481_a_272810]
-
transport rutier public de persoane; 113. conducător auto care efectuează transport rutier cu vehicule având mase și/sau dimensiuni de gabarit depășite; 114. conducător auto care efectuează transport rutier în regim de taxi; 115. instructor de conducere auto; 116. mecanic locomotivă; 117. dispecer de trafic; 118. ghid de turism; 119. detectiv particular; 120. agent de securitate; 121. șef obiectiv; 122. manager de securitate; 123. inginer sisteme de securitate; 124. director departament securitate; 125. proiectant sisteme de securitate; 126. șef formație pază
LEGE nr. 200 din 25 mai 2004(*actualizată*) privind recunoaşterea diplomelor şi calificărilor profesionale pentru profesiile reglementate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272786_a_274115]
-
din domeniul reparațiilor și/sau reglărilor funcționale a vehiculelor rutiere, dezmembrării vehiculelor scoase din uz, precum și în domeniul înlocuirii de șasiuri/caroserii ale vehiculelor; 46. Ministerul Transporturilor - Centrul Național de Calificare și Instruire Feroviară - CENAFER - profesii în domeniul transporturilor feroviare: mecanic locomotivă; dispecer de trafic; 47. Ministerul Economiei - Autoritatea Națională pentru Turism - ghid de turism; 48. Ministerul Afacerilor Interne - Inspectoratul General al Poliției Române - Direcția de Investigații Criminale - detectiv particular; 49. Ministerul Afacerilor Interne - Inspectoratul General al Poliției Române - Direcția de Ordine
LEGE nr. 200 din 25 mai 2004(*actualizată*) privind recunoaşterea diplomelor şi calificărilor profesionale pentru profesiile reglementate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272786_a_274115]
-
PALACIO Vicepreședinte al Comisiei ANEXĂ CUPRINS 1. PARAMETRII DE BAZĂ CORESPUNZĂTORI STI-ULUI PRIVIND "ZGOMOTUL" 1.1. Zgomotul emis de vagoanele de marfă 1.1.1. Descrierea parametrului 1.1.2. Caracteristici care trebuie respectate 1.2. Zgomotul emis de locomotive, unități automotoare cu configurație multiplă și vagoane de călători 1.2.1. Descrierea parametrului 1.2.2. Caracteristici care trebuie respectate 2. PARAMETRII DE BAZĂ CORESPUNZĂTORI STI-ULUI "VAGOANE DE MARFĂ" 2.1. Interfața (de exemplu cuplajul) între vehicule, între
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
65 dB(A) Nivelul presiunii sonore a zgomotului în regim de staționare reprezintă media energetică a tuturor valorilor măsurate în punctele de măsurare, în conformitate cu figura A.1 din anexa A la prEN ISO 3095:2001. 1.2. Zgomotul emis de locomotive, unități automotoare cu configurație multiplă și vagoane de călători 1.2.1. Descrierea parametrului Zgomotul produs de locomotive, unități automotoare cu configurație multiplă și vagoane de călători se împarte în zgomot în regim de staționare, zgomot la pornire și zgomot
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
măsurate în punctele de măsurare, în conformitate cu figura A.1 din anexa A la prEN ISO 3095:2001. 1.2. Zgomotul emis de locomotive, unități automotoare cu configurație multiplă și vagoane de călători 1.2.1. Descrierea parametrului Zgomotul produs de locomotive, unități automotoare cu configurație multiplă și vagoane de călători se împarte în zgomot în regim de staționare, zgomot la pornire și zgomot la deplasare. Zgomotul în regim staționare este puternic influențat de instalațiile auxiliare, și anume de sistemele de răcire
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
folosește abrevierea "UAE" (EMU), iar pentru cele cu tracțiune diesel abrevierea "UAD" (DMU). În sensul prezentului document, termenii "diesel" sau "motor diesel" se referă la toate tipurile de motoare termice utilizate pentru tracțiune. Trenurile cu configurație fixă compuse din două locomotive și vagoane de călători nu pot fi considerate unități automotoare cu configurație multiplă dacă locomotivele pot fi exploatate în diverse configurații de trenuri. 1.2.2. Caracteristici care trebuie respectate Limitele pentru zgomotul în regim de staționare sunt definite la
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
prezentului document, termenii "diesel" sau "motor diesel" se referă la toate tipurile de motoare termice utilizate pentru tracțiune. Trenurile cu configurație fixă compuse din două locomotive și vagoane de călători nu pot fi considerate unități automotoare cu configurație multiplă dacă locomotivele pot fi exploatate în diverse configurații de trenuri. 1.2.2. Caracteristici care trebuie respectate Limitele pentru zgomotul în regim de staționare sunt definite la o distanță de 7,5 m de axa căii ferate, la o înălțime de 1
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
aplicabil. Indicatorul pentru nivelul presiunii sonore este LpAeq,T. Valorile limită pentru emisiile sonore ale vehiculelor în condițiile menționate mai sus sunt date în Tabelul 2. Tabelul 2: Valorile limită LpAeq,T pentru zgomotul în regim de staționare emis de locomotivele electrice și diesel, UAE și UAD și vagoanele de călători . Vehicule LpAeq,T Locomotive electrice 75 Locomotive Diesel 75 UAE 68 UAD 73 Vagoane de călători 65 Limite pentru zgomotul la pornire Limitele pentru zgomotul la pornire sunt definite la
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
ale vehiculelor în condițiile menționate mai sus sunt date în Tabelul 2. Tabelul 2: Valorile limită LpAeq,T pentru zgomotul în regim de staționare emis de locomotivele electrice și diesel, UAE și UAD și vagoanele de călători . Vehicule LpAeq,T Locomotive electrice 75 Locomotive Diesel 75 UAE 68 UAD 73 Vagoane de călători 65 Limite pentru zgomotul la pornire Limitele pentru zgomotul la pornire sunt definite la o distanță de 7,5 m de axa căii ferate, la o înălțime de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
condițiile menționate mai sus sunt date în Tabelul 2. Tabelul 2: Valorile limită LpAeq,T pentru zgomotul în regim de staționare emis de locomotivele electrice și diesel, UAE și UAD și vagoanele de călători . Vehicule LpAeq,T Locomotive electrice 75 Locomotive Diesel 75 UAE 68 UAD 73 Vagoane de călători 65 Limite pentru zgomotul la pornire Limitele pentru zgomotul la pornire sunt definite la o distanță de 7,5 m de axa căii ferate, la o înălțime de 1,2 m
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
STI-ul aplicabil. Indicatorul pentru nivelul presiunii sonore este LpAFmax. Valorile limită pentru zgomotul la pornire emis de vehicule în condițiile menționate mai sus sunt date în Tabelul 3. Tabelul 3: Valorile limită LpAFmax pentru zgomotul la pornire emis de locomotivele electrice și diesel, UAE și UAD. Vehicule (Material rulant) LpAFmax Locomotive electrice 82 Locomotive Diesel 86 UAE 82 UAD 83 Limite pentru zgomotul la deplasare Limitele pentru zgomotul la deplasare sunt definite la o distanță de 7,5 m de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
limită pentru zgomotul la pornire emis de vehicule în condițiile menționate mai sus sunt date în Tabelul 3. Tabelul 3: Valorile limită LpAFmax pentru zgomotul la pornire emis de locomotivele electrice și diesel, UAE și UAD. Vehicule (Material rulant) LpAFmax Locomotive electrice 82 Locomotive Diesel 86 UAE 82 UAD 83 Limite pentru zgomotul la deplasare Limitele pentru zgomotul la deplasare sunt definite la o distanță de 7,5 m de axa căii ferate, la o înălțime de 1,2 m și
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
la pornire emis de vehicule în condițiile menționate mai sus sunt date în Tabelul 3. Tabelul 3: Valorile limită LpAFmax pentru zgomotul la pornire emis de locomotivele electrice și diesel, UAE și UAD. Vehicule (Material rulant) LpAFmax Locomotive electrice 82 Locomotive Diesel 86 UAE 82 UAD 83 Limite pentru zgomotul la deplasare Limitele pentru zgomotul la deplasare sunt definite la o distanță de 7,5 m de axa căii ferate, la o înălțime de 1,2 m și 3,5 m
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
maximă măsurată la 80 km/h și cea măsurată la viteza maximă dar raportată la 80 km/h cu ajutorul ecuației: LpAeq, Tp (80 km/h) = LpAeq, Tp (v)-30*log (v/80 km/h). Valorile limită pentru emisiile sonore ale locomotivelor electrice și diesel, ale UAE și ale UAD și ale vagoanele de călători, în condițiile menționate mai sus,sunt date în Tabelul 4. Tabelul 4: Valorile limită LpAeq,Tp pentru zgomotul la deplasarea locomotivelor electrice și diesel, a UAE și
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Valorile limită pentru emisiile sonore ale locomotivelor electrice și diesel, ale UAE și ale UAD și ale vagoanele de călători, în condițiile menționate mai sus,sunt date în Tabelul 4. Tabelul 4: Valorile limită LpAeq,Tp pentru zgomotul la deplasarea locomotivelor electrice și diesel, a UAE și UAD și a vagoanele de călători. Vehicule LpAeq,Tp @ 7,5 m Locomotive electrice 85 Locomotive Diesel 85 (urmează să se confirme prin încercare) UAE 81 UAD 82 Vagoane de călători 80 2. PARAMETRII
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
călători, în condițiile menționate mai sus,sunt date în Tabelul 4. Tabelul 4: Valorile limită LpAeq,Tp pentru zgomotul la deplasarea locomotivelor electrice și diesel, a UAE și UAD și a vagoanele de călători. Vehicule LpAeq,Tp @ 7,5 m Locomotive electrice 85 Locomotive Diesel 85 (urmează să se confirme prin încercare) UAE 81 UAD 82 Vagoane de călători 80 2. PARAMETRII DE BAZĂ CORESPUNZĂTORI STI-ULUI "VAGOANE DE MARFĂ" 2.1. Interfața (de exemplu cuplajul) între vehicule, între garnituri și
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]