10,435 matches
-
aplicare - de exemplu, prin inițiative comune de procurare, colaborare în activități de validare și certificare a sistemelor. Întrucât o asemenea strategie proactiva de punere în aplicare pare obligatorie pentru susținerea întregului proces de migrare, modalitățile specifice de adoptat pentru rețeaua feroviară convențională trebuie să țină seama de nivelul actual și rata planificată de aplicare a acestor tehnologii, precum și de factorii economici, operaționali, tehnici și financiari relevanți care influențează această aplicare. În acest context, este evident că trebuie făcută o distincție clară
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
diferită pentru punerea în aplicare a GSM-R și ETCS pe rețeaua convențională. Această analiză distinctă va fi detaliată în următoarele paragrafe: 7.2.2.2. GSM-R -Analiza cu privire la realizare Dimensiunea actuala a activității de aplicare a GSM-R pe întreaga rețea feroviară europeană (aproximativ 100 000 km în prezent în 11 din cele 15 state ale fostei UE15) și orizontul de timp de patru - cinci ani în care se înscrie în general realizarea unor asemenea lucrări pentru realizare arată că orice analiza
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de modernizare majoră a rețelelor feroviare ale noilor state membre. 7.2.2.3. GSM-R - Reguli de punere în aplicare În acest context și ținând seama de faptul că o infrastructură GSM-R este un purtător de telecomunicații atât pentru aplicații feroviare de mare viteză, cât și pentru cele convenționale, criteriile de punere în aplicare care sunt în vigoare în prezent pentru aplicațiile vechi sunt valabile, de asemenea, pentru rețelele feroviare convenționale, de exemplu Instalațiile de cale: Echiparea cu GSM-R este obligatorie
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
primordiale și după consultarea sectorului, s-a recunoscut că un asemenea nucleu ar trebui construit într-un set coerent de coridoare prioritare ale rețelei feroviare transeuropene. Obiectivele de realizat prin această abordare sunt triple: (i) permiterea creării unei coloane vertebrale feroviare interoperabile în Europa (în continuare denumită ETCS-Net) care va face posibilă dezvoltarea unor servicii feroviare noi și de calitate sporită, care în final să mărească profilul competitiv al transportului feroviar, în special pe acele segmente de piață cu potențial puternic
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de exemplu, transportul internațional de marfuri; (îi) să constituie o axă centrală pentru eforturile transnaționale de coordonare și pentru concentrarea instrumentelor de finanțare, având în vedere o aplicare accelerată și mai largă a ERTMS/ETCS pe principalele trasee ale rețelei feroviare transeuropene; (iii) să se apropie de condițiile de "masă critică" pentru că ERTMS/ETCS să apară ca soluția naturală de selecție de piață pentru proiectele noi și de modernizare a semnalizării rețelei feroviare convenționale din Europa. O schemă a ETCS-NET este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de selecție pentru includerea proiectelor în acest nucleu inițial ar trebui să țină cont în special de disponibilitatea finanțării comunitare la un nivel mult peste sumele care pot fi alocate în mod normal pentru lucrările de semnalizare. Setul de proiecte feroviare convenționale prioritare stabilite în cadrul orientărilor rețelelor transeuropene (Decizia nr. 884/2004/CE a Parlamentului European și a Consiliului7, precum și toate lucrările majore de construcție/modernizare a rețelelor feroviare, finanțate în cadrul fondurilor structurale (Regulamentul (CE) nr. 1260/1999 al Consiliului8 și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
control a vitezei ca parte a unui ansamblu CCS, - unei modernizări a unității de control a vitezei ca parte a unui ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele subsistemului. pentru un set de proiecte de infrastructura feroviară care se încadrează într-unul din următoarele criterii: - face parte din setul de proiecte feroviare convenționale prioritare stabilite în cadrul liniilor directoare ale rețelelor transeuropene incluse în anexa ÎI la Decizia nr. 884/2004/CE, - solicită un sprijin financiar din partea fondurilor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a vitezei ca parte a unui ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele subsistemului. pentru un set de proiecte de infrastructura feroviară care se încadrează într-unul din următoarele criterii: - face parte din setul de proiecte feroviare convenționale prioritare stabilite în cadrul liniilor directoare ale rețelelor transeuropene incluse în anexa ÎI la Decizia nr. 884/2004/CE, - solicită un sprijin financiar din partea fondurilor structurale [Regulamentul (CE) nr. 1260/1999] și/sau a fondurilor de coeziune [Regulamentul (CE) nr.
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
1260/1999] și/sau a fondurilor de coeziune [Regulamentul (CE) nr. 1264/1999] de pește 30% din costurile totale ale proiectului. Pentru orice alte proiecte noi sau de modernizare care nu îndeplinesc aceste criterii și care fac parte din rețeaua feroviară convențională transeuropeana, astfel cum este definită de Corrigendumul din 7 iunie 2004 la Decizia nr. 884/2004/CE, se realizează dotarea prealabilă a echipamentelor în etapa de dotare prealabilă 1, astfel cum este definită la punctele 7.2.2.4
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
unității de control a vitezei a unui ansamblu CCS; - o modernizare a unității de control a vitezei dintr-un ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele subsistemului. pentru activele de materiale rulante alocate funcționarii în rețeaua feroviară convențională europeană, astfel cum este definită prin corrigendumul din 7 iunie 2004 la Decizia nr. 884/2004/CE. Etapă de dotare prealabilă 3 se aplică acelor active alocate pentru funcționare pe coloana vertebrală ETCS-Net. Sistemele preexistențe: Statele membre se asigura
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
la analiza cu privire la realizare de mai sus și regulile obligatorii specificate la punctele 7.2.2.3 și 7.2.2.4.4, statele membre trebuie să elaboreze un plan național oficial de punere în aplicare a ERTMS pentru rețeaua feroviară convențională care să abordeze atât aplicarea ERTMS/ETCS, cât și a GSM-R. În ceea ce privește ERTMS/ETCS, realizarea coloanei vertebrale ETCS-Net descrisă la punctul 7.2.24 constituie sistemul de referință pentru elaborarea unui asemenea plan național. Obiectivul final al acestuia din
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
În mod necesar, planul director UE și planurile naționale de punere în aplicare a ERTMS vor fi documente în continuă dezvoltare care vor trebui actualizate pentru a reflecta evoluția reală a realizării în fiecare stat membru și pe întreaga rețea feroviară europeană. 7.2.3. Punere în aplicare: infrastructură (echipamente fixe) Următoarele cerințe se aplică categoriilor de linii definite în Directivă 2001/16/CE: - linii destinate transportului de călători, - linii destinate traficului mixt (călători și mărfuri), - linii special proiectate sau îmbunătățite
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
orice caz, numai pentru elementele enumerate în anexa C. 7.2.4. Punere în aplicare: material rulant (echipamente la bord) În conformitate cu Directivă 2001/16/CE, fiecare dintre categoriile de material rulant care sunt susceptibile de a circula pe întreaga rețea feroviară convențională transeuropeana sau pe o parte a acesteia trebuie subdivizata în: - material rulant pentru uz internațional, - material rulant pentru uz național, luând în considerare utilizarea locală, regională sau pe distanțe mari a materialului rulant. Materialul rulant menționat mai sus este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ca atare), în cazul sistemelor de clasă B pentru care un MST nu este o alternativă viabilă din punct de vedere economic, din punctul de vedere al proprietarului materialului rulant. Cu toate acestea, daca nu este utilizat un MST, întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că absența unui "protocol de recunoaștere" (= tratarea, de către ETCS, a tranzițiilor între echipamentele de cale de clasa A și clasa B) este totuși gestionată corespunzător. Statul membru poate introduce cerințe în acest sens în registrul de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
baltice (Letonia, Lituania, Estonia) Categoria Ț deschis - modernizarea funcțională și tehnică a echipamentelor actuale de clasă B aplicate pe coridoarele cu ecartament de 1 520 mm este admisă dacă acest lucru este considerat necesar pentru a permite funcționarea locomotivelor întreprinderilor feroviare din Federația Rusă și Belarus. Echipamentele de la bord ale acestora din urmă sunt excluse de la conformitatea cu cerințele punctului 7.2.2.5. Aceste coridoare urmează a fi menționate în registrul de infrastructură. 7.5. Dispoziții tranzitorii Punctele deschise indicate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Paris - Lyon (LGV SE) și Paris-Tour/Le Mans (LGV A). Ultima versiune TVM 430 este instalată pe linia Paris - Lille - Callais (LGV N), pe partea SNCB către Bruxelles, pe linia Lyon - Marseilles/Nimes (LGV Mediteranée), în Eurotunel și pe legătură feroviară cu Regatul Unit pe sub Canalul Mânecii. TVM 430 este compatibil cu TVM 300. TVM 300 și TVM 430 au la bază circuite de cale codificate ca mijloace de transmisie continuă și bucle inductive sau balize (tip KVB sau TBL) ca mijloace
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cale către echipament mobil) - 1 200 biți/s - Modulare FSK "0" = 1 800 Hz, "1" = 1 200 Hz Stat membru responsabil: Franța Introducere în sistemele britanice Sistemul denumit NRN (Național Radio Network - Rețeaua Radio Națională) este instalat pe întreaga rețea feroviară din Regatul Unit, inclusiv pe liniile de mare viteză pe care se sprijină rețeaua de mare viteză din Regatul Unit. Acestea cuprind: - Linia principala West Coast (Londra - Glasgow) - Linia principala East Coast (Londra - Edinburgh) - Linia principala Great Western (Londra - Bristol
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
gestionarea unor baze de date specializate direct de către personalul FS pentru a defini drepturile de acces la servicii pentru fiecare tip de utilizatori și așa mai departe. Datorită acoperirii radio extinse asigurată de cele două sisteme publice celulare pe rețeaua feroviară FS necesitățile generale de comunicare tren-sol pot fi în acest mod satisfăcute. Caracteristicile suplimentare au fost negociate și implementate de FS în cooperare cu furnizorul public de servicii. Acestea sunt implementate în sisteme informatizate distribuite de mare fiabilitate. De aceea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
caracteristicile specifice liniei, definite în prezența anexă, se includ în registrul de infrastructură de către administratorul de infrastructură. Astfel cum se menționează în capitolul 7, caracteristicile specifice trenului, definite în prezența anexă, se includ în registrul de material rulant de către întreprinderea feroviară. Astfel cum se menționează la punctul 6.2 (subsistemul de control-comandă), ca o condiție prealabilă pentru operarea unui tren, registrul de material rulant și registrul de infrastructură corespunzătoare trebuie să fie confruntate încrucișat în vederea verificării interoperabilității. Anexă C tratează acele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în registrul de infrastructură și în registrul de material rulant să fie în conformitate cu STI-urile; în special, acestea nu trebuie să constituie un impediment în calea interoperabilității. Registrul de material rulant În cadrul prezenței ȘTI sunt prevăzute câteva opțiuni pentru întreprinderea feroviară la nivel de echipamente, funcții și valori legate de tipul de tren. Suplimentar, deoarece cerințele ȘTI nu reglementează întregul ansamblu control-comandă de la bordul trenului, administratorul de infrastructură are nevoie de informații suplimentare privind folosirea sistemelor de clasă B și caracteristicile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cu sistemul de semnalizare (P2) Interfață cu frânarea de serviciu. Aceasta va fi supusă examinării în timpul elaborării ȘTI pentru material rulant. ANEXĂ H SINTEZĂ CORIDOARELOR ETCS-NET Tronsoanele feroviare convenționale ETCS-Net din anexă ÎI la Decizia nr. 884/2004/CE58 Axa feroviară Berlin - Verona/Milano - Bologna - Napoli - Messina - Palermo - Halle/Leipzig - Nuremberg - Nürnberg - München - München - Kufstein - Kufstein - Innsbruck - Tunelul Brenner, tronsonul transfrontalier; - Verona - Napoli - Milano - Bologna Linia Betuwe Axa feroviară Lyon - Trieste - Divaèa/Koper - Divaèa - Ljubljana - Budapesta - frontieră ucraineană - Lyon - St Jean
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
convenționale ETCS-Net din anexă ÎI la Decizia nr. 884/2004/CE58 Axa feroviară Berlin - Verona/Milano - Bologna - Napoli - Messina - Palermo - Halle/Leipzig - Nuremberg - Nürnberg - München - München - Kufstein - Kufstein - Innsbruck - Tunelul Brenner, tronsonul transfrontalier; - Verona - Napoli - Milano - Bologna Linia Betuwe Axa feroviară Lyon - Trieste - Divaèa/Koper - Divaèa - Ljubljana - Budapesta - frontieră ucraineană - Lyon - St Jean de Maurienne - Tunelul Mont-Cenis, tronsonul transfrontalier; - Bussoleno - Torino - Torino - Venezia - Venezia - Ronchi Sud - Trieste Divaèa - Koper - Divaèa - Ljubljana - Ljubljana - Budapesta Axa multimodală Portugalia/Spania - restul Europei - La Coruña
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Divaèa - Ljubljana - Budapesta - frontieră ucraineană - Lyon - St Jean de Maurienne - Tunelul Mont-Cenis, tronsonul transfrontalier; - Bussoleno - Torino - Torino - Venezia - Venezia - Ronchi Sud - Trieste Divaèa - Koper - Divaèa - Ljubljana - Ljubljana - Budapesta Axa multimodală Portugalia/Spania - restul Europei - La Coruña - Porto - Porto - Valladolid Axa feroviară/rutieră triunghiulara nordică - Proiecte feroviare în Suedia, inclusiv Stockholm - Malmö, Stockholm - Charlottenberg (frontieră norvegiană) și Kornsjö (frontieră norvegiană) - Göteborg - Malmö. - Kerava - Lahti - Helsinki - Vainikkala (frontieră rusă) Axa feroviară pentru transportul de marfuri Sines - Madrid - Paris - Nouă axa feroviară de mare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Axa multimodală Portugalia/Spania - restul Europei - La Coruña - Porto - Porto - Valladolid Axa feroviară/rutieră triunghiulara nordică - Proiecte feroviare în Suedia, inclusiv Stockholm - Malmö, Stockholm - Charlottenberg (frontieră norvegiană) și Kornsjö (frontieră norvegiană) - Göteborg - Malmö. - Kerava - Lahti - Helsinki - Vainikkala (frontieră rusă) Axa feroviară pentru transportul de marfuri Sines - Madrid - Paris - Nouă axa feroviară de mare capacitate peste Pirinei; - Sines - Badajoz - Algeciras - Bobadilla Axa feroviară Paris - Strasburg - Stuttgart - Viena - Bratislava - Baudrecourt - Strasburg - Stuttgart cu podul Kehl că tronson transfrontalier - Stuttgart - Ulm - Munchen - Salzburg, tronsonul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Valladolid Axa feroviară/rutieră triunghiulara nordică - Proiecte feroviare în Suedia, inclusiv Stockholm - Malmö, Stockholm - Charlottenberg (frontieră norvegiană) și Kornsjö (frontieră norvegiană) - Göteborg - Malmö. - Kerava - Lahti - Helsinki - Vainikkala (frontieră rusă) Axa feroviară pentru transportul de marfuri Sines - Madrid - Paris - Nouă axa feroviară de mare capacitate peste Pirinei; - Sines - Badajoz - Algeciras - Bobadilla Axa feroviară Paris - Strasburg - Stuttgart - Viena - Bratislava - Baudrecourt - Strasburg - Stuttgart cu podul Kehl că tronson transfrontalier - Stuttgart - Ulm - Munchen - Salzburg, tronsonul transfrontalier; - Salzburg - Viena - Viena - Bratislava, tronsonul transfrontalier Axa feroviară Fehmarn
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]