9,948 matches
-
spre Ungaria, pe lângă Oradea, terminându-se în comuna Borș, în zona satului Santăul Mare și a satului maghiar Nagykereki, continuându-se în Ungaria cu autostrada M4 către Miskolc și Budapesta. Beneficiarul și finanțatorul acestui proiect este Guvernul României, executantul și proiectantul este compania americană Bechtel International Inc. împreună cu partenerul său din regiune, compania Enka İnșaat ve Sanayi A.Ș. din Turcia. Acest consorțiu a construit primul tronson al autostrăzii Tirana - Priștina (68 km, de la Rrshen la Kalimash, dat în folosință partial
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
inspirat după Gary, Indiana și Pittsburgh, Pennsylvania, la vremea respectiva centrele siderurgice ale Statelor Unite. Trebuia să urmeze proiectul unui oraș liniar, cu rânduri de cartiere de blocuri asemănătoare, paralele cu combinatul, cu o fâșie de verdeață care să le separe. Proiectanții ar fi trebuit să alinieze zonele rezidențiale și zona industrială pentru a reduce timpul de navetă: muncitorii trebuiau să locuiască în zona rezidențială cea mai apropiată de secția combinatului în care lucrau. Totuși, când May și-a terminat planurile pentru
Magnitogorsk () [Corola-website/Science/301508_a_302837]
-
fost produs industrial sub denumirea de Felix C. Documentarea pentru realizarea calculatorului MECIPT-1 (Mașina Electronică de Calcul a Institutului Politehnic Timișoara) a fost începută în anul 1955 de Iosif Kaufmann și Wilhelm Löwenfeld, iar proiectarea în 1956, Kaufmann fiind principalul proiectant. Construcția propriu-zisă s-a făcut în clădirea Liceului Piarist din Timișoara, sediul din acea perioadă al Facultății de Electrotehnică. Calculatorul a fost pus în funcțiune în 1961. Pentru exploatarea sa, și având în vedere că alt colectiv lucra sub conducerea
MECIPT () [Corola-website/Science/301553_a_302882]
-
de către pictorul Mihai Gabor din Piatră Neamț. Iconostasul și mobilierul au fost executate de către o echipă de meseriași tot din Piatră Neamț, în anul 1985. La data de 2 octombrie 1986, Episcopia Ortodoxă Română, Serviciul Tehnic din Albă Iulia, prin proiectanții Mircea Marian și George Ursulica, întocmește un proiect pentru anexarea turnului clopotnița la biserica din Telcisor, în valoare de 200.000 lei. Turnul a fost executat în perioada 1990-1991 de către credinciosul Ioan Zăduh, din satul Telcisor, de la fundație până la acoperiș
Telcișor, Bistrița-Năsăud () [Corola-website/Science/300898_a_302227]
-
Continuându-și în aceste lagăre studiile, mulți dintre ei fiind eliberați mai târziu, oamenii de știință au devenit lideri mondiali în cercetare. Printre cei care și-au desfășurat o bună parte a activității în "șarașca" s-au numărat Serghei Korolev, proiectantul șef al misiunii spațiale sovietice din 1961 și Andrei Tupolev, unii cei mai importanți proiectați din industria aviatică sovietică.
NKVD () [Corola-website/Science/299527_a_300856]
-
guverne comuniste. Seria An-72/An-74 de avioane mici de linie înlocuiește încet vechea flotă, iar mai marele An-70 este sub certificare și construcție. An-70 ca exterior seamănă cu proiectul Airbus A400M din vestul Europei. Compania a luat numele de la celebrul proiectant Oleg Antonov, fondatorul și proiectantul șef al An-2, An-22, An-24 și a altor avioane. Trebuie notat că cadrul în companiei Antonov, ca și în cazul altor intreprinderi post-sovietice, nu există posibilitatea producției industriale ale tuturor modelelor proiectate în aceeași fabrică
Antonov () [Corola-website/Science/299766_a_301095]
-
de avioane mici de linie înlocuiește încet vechea flotă, iar mai marele An-70 este sub certificare și construcție. An-70 ca exterior seamănă cu proiectul Airbus A400M din vestul Europei. Compania a luat numele de la celebrul proiectant Oleg Antonov, fondatorul și proiectantul șef al An-2, An-22, An-24 și a altor avioane. Trebuie notat că cadrul în companiei Antonov, ca și în cazul altor intreprinderi post-sovietice, nu există posibilitatea producției industriale ale tuturor modelelor proiectate în aceeași fabrică sau în aceeași țară. Aceasta
Antonov () [Corola-website/Science/299766_a_301095]
-
masă. Corespunzând viziunii sale artistice și a felului în care Staatsliches Bauhaus fusese gândită și concepută inițial, Walter Gropius a dorit (și a realizat, de altfel, în bună parte) ca instituția Bauhaus să fie locul în care artiștii, arhitecții, inginerii, proiectanții și constructorii se găsesc, creează și lucrează împreună realizând orice produs final ambiental, de la clădirea propriu-zisă până la acea combinație unică de decorațiuni interioare și artefacte care s-ar potrivi numai unui client anume. Așa după cum îi arăta și numele oficial
Bauhaus () [Corola-website/Science/299773_a_301102]
-
scrise de autori ruși și străini. Și-a pierdut mama în 1837, când avea numai 15 ani, și a intrat la Institutul de Inginerie Militară Nikolaiev din Sankt Petersburg la insistențele unui tată autoritar. După absolvire, a lucrat ca inginer proiectant, dar obișnuia să traducă cărți pentru a-și suplimenta fondurile. În 1846 are un succes uriaș cu primul său roman, "Oameni sărmani", și se face remarcat de criticul și filozoful Vissarion Belinski. A fost condamnat în 1849 la patru ani
Feodor Dostoievski () [Corola-website/Science/299191_a_300520]
-
și balet. Tot în această perioadă, doi din prietenii lui îl introduc în lumea jocurilor de noroc. În august 1843 își dă ultimele examene, dar în loc să accepte un post prestigios în afara orașului Sankt Petersburg, se mulțumește cu poziția de inginer proiectant. Împarte un apartament cu un anume Adolph Totleben, apoi cu un prieten al fratelui său mai mare, Aleksandr Rizenkampf. Rizenkampf îl descrie astfel: « Feodor Mihailovici nu era mai puțin bun, mai puțin amabil [ca fratele său], dar, când se afla
Feodor Dostoievski () [Corola-website/Science/299191_a_300520]
-
Polul Sud. De data aceasta au hotărât să folosească un dirijabil, care avea avantajul unei autonomii mult mai mari față de avioanele epocii. Au obținut de la statul italian dreptul de a utiliza dirijabilul " N-1", cu condiția ca inginerul Umberto Nobile, proiectantul aparatului, să ia parte la această expediție. Cu această ocazie dirijabilului " N-1" i s-a schimbat numele, fiind botezat "Norge" („Norvegia”). Cei 16 membri ai echipajului erau de diferite naționalități: 9 norvegieni, 6 italieni și un american (Lincoln Ellsworth
Roald Amundsen () [Corola-website/Science/297809_a_299138]
-
departe de a fi sferică—se extinde spre soare „doar” 4,3 milioane de kilometri). Lunile lui Jupiter sunt cuprinse în magnetosfera lui, ceea ce explică parțial activitatea de pe Io. Din păcate pentru viitoarele călătorii spațiale și o problemă mare pentru proiectanții sondelor Voyager și Galileo, mediul de lângă Jupiter prezintă mari cantități de particule prinse de câmpul magnetic al lui Jupiter. Această „radiație” este similară, dar mult mai intensă decât cea observată în centurile Van Allen ale Pământului. Ar fi fatală pentru
Jupiter () [Corola-website/Science/297912_a_299241]
-
Volkswagen-ul său vopsit în toate culorile curcubeului, iar Woz s-a despărțit de calculatorul său programabil. Părinții lui Jobs aveau un garaj în Los Altos, California; acolo și-au stabilit cei doi cartierul general - garajul le servea drept cameră a proiectanților, unitate de service și magazin, în același timp. După câtva timp au realizat 50 de plăci de bază, proiectate de Woz, pe care le-au vândut amatorilor locali, la prețul de 500 de dolari bucata. Noile jucării au fost botezate
Apple Inc. () [Corola-website/Science/296536_a_297865]
-
programelor, la viteza fantastică de 1200 biți pe secundă. Deși calculatorul era destul de simplu, era totuși o capodoperă a proiectării, folosind mult mai puține piese decât orice alt aparat din aceeași categorie, și conferindu-i repede lui Wozniak reputația de proiectant de înaltă clasă. Compania Apple a fost înființată la 1 aprilie, 1976 de către Steve Jobs, Steve Wozniak, și Ronald Wayne, pentru a vinde calculator personal Apple I. Acestea au fost construite de mână de către Wozniak și prima dată arătate publicului
Apple Inc. () [Corola-website/Science/296536_a_297865]
-
Cancelarie a Conducerii din 16 ianuarie 1975, privind „unele probleme legate de construcția metroului“, Consiliul de Stat al RSR a emis, în 3 februarie 1975, Decretul nr. 15, prin care se înființa "Întreprinderea Metroul București (IMB)", care urma să fie proiectant general, antreprenor general și beneficiar al investiției. Metroul S.A. este compania care a construit metroul și care se ocupă și astăzi de dezvoltarea rețelei. Fiindcă București se află pe un strat acvifer, majoritatea stațiilor și tunelelor a fost construită folosind
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
al Academiei de Științe, unde ocupa postul de secretar de secție. Între 1947-1958, împreună cu alți geografi cunoscuți, constituie colectivul de geografie a Academiei Române, unde este cercetătorul principal la Proiectul de Sistematizare a Agriculturii din România. Între anii 1952-1955, lucrează ca proiectant principal la Institutul de Proiectări Silvice București, unde realizează cercetări amănunțite asupra torenților și alunecărilor de teren. În 1956 este numit profesor la Academia de Științe Economice din București. Între 1970-1978, este coordonator al "Atlasului Național de Geografie al României
Victor Tufescu () [Corola-website/Science/307099_a_308428]
-
1928, Răcoasa, Vrancea) s-a născut în Comuna Răcoasa, Județul Vrancea, la 17 decembrie 1928. Părinții săi (tatăl - Iancu Gheorghe și mama - Iancu Anica) au fost mici fermieri. A avut patru surori și un frate. Căsătorit din 1951 cu Elena, proiectant. Ei au o fiică, Rodica, violonistă și un fiu, Gheorghe-Mihai, doctor în matematică. A urmat clasele Liceului Comercial din Focșani pe care le-a absolvit în 1948. A absolvit Facultatea de Științe Economice a Academiei de Studii Economice din București
Aurel Iancu () [Corola-website/Science/307235_a_308564]
-
proiect nu a fost niciodată folosit din cauza incertitudinii cu privire la fezabilitate și la suprafața de teren necesară pentru construcție. Podul a fost înlocuit în cele din urmă cu o structură din 5 arcade de piatră proiectată de inginerul John Rennie. Fiul proiectantului, John Rennie - fiul a construit podul la 30 de metri în amonte față de vechiul pod. Lucrările au început în 1824, iar piatra de temelie a fost pusă în batardoul de sud pe 15 iunie 1825. Vechiul pod a continuat să
Podul Londrei () [Corola-website/Science/307340_a_308669]
-
Marie-Lyse, deveniți prin forța istoriei cetățeni englezi. Participă ca deputat la viața politică, este împotriva exceselor Gărziii de Fier, își va trimite în jurul anului 1940 soția, Sanda Știrbei cu cei doi copii ai lor, Șerban și Mary-Lyse în Marea Britanie. Fiind proiectantul blocului Carlton din capitală, prăbușit la cutremurul de la 1940, este arestat din ordinul generalului Antonescu, dar s-a dovedit că executantul construcției nu a respectat planurile arhitectului. Încercările sale de a părăsi țara și de a se alătura familiei, îl
George Matei Cantacuzino () [Corola-website/Science/308548_a_309877]
-
(armeană:Արտյոմ Հովհաննեսի Միկոյան or Անուշավան Հովհաննեսի Միկոյան; rusă:Артём Ива́нович Микоя́н) (n. 5 august 1905 - d. 9 decembrie 1970) a fost un proiectant de avioane sovietic, de descendență armeană. În parteneriat cu Mihail Iosifovici Gurevici el a proiectat multe din faimoasele avioane militare MiG. Născut în Sanahin, atunci Imperiul Rus, astăzi Lori, Armenia, care este la 100 de kilometri de-a lungul Munților
Artem Ivanovici Mikoian () [Corola-website/Science/308568_a_309897]
-
fost folosit din greșeală și MiG-5, 7 și 8 au fost efectiv prototipuri de cercetare. Proiectările postbelice timpurii erau bazate pe lucrări domestice ca și avioane de vânătoare cu reacție capturate și informații furnizate de Marea Britanie sau SUA. În 1946, proiectanții sovietici tot aveau probleme în perfecționarea motorului axial de proiecție germană și proiecțiile de structură mecanică nouă și proiecții de aripă aproape sonică amenințau să depășească dezvoltarea motoarelor cu reacție de care era nevoie să le propulseze. Ministrul aviației sovietice
Artem Ivanovici Mikoian () [Corola-website/Science/308568_a_309897]
-
probleme în perfecționarea motorului axial de proiecție germană și proiecțiile de structură mecanică nouă și proiecții de aripă aproape sonică amenințau să depășească dezvoltarea motoarelor cu reacție de care era nevoie să le propulseze. Ministrul aviației sovietice Mihail Krunicev și proiectantul de avioane Aleksandr Sergheevici Yakovlev au sugerat lui Iosif Stalin ca Uniunea Sovietică să cumpere motoare cu reacție avansate de la englezi. Se spune că Stalin ar fi răspuns: "Ce prost ne-ar vinde secretele lui?" Totuși, el a dat încuviințare
Artem Ivanovici Mikoian () [Corola-website/Science/308568_a_309897]
-
au sugerat lui Iosif Stalin ca Uniunea Sovietică să cumpere motoare cu reacție avansate de la englezi. Se spune că Stalin ar fi răspuns: "Ce prost ne-ar vinde secretele lui?" Totuși, el a dat încuviințare acestei propuneri, și Artem Mikoian, proiectantul de motor Vladimir Klimov, și alți oficiali au călătorit spre Regatul Unit pentru a cere motoarele. Spre surprinderea lui Stalin, guvernul laburist britanic și Ministrul de Comerț pro-sovietic (Sir Stafford Cripps) erau dispuși să furnizeze informații tehnice și chiar o
Artem Ivanovici Mikoian () [Corola-website/Science/308568_a_309897]
-
succes). În interimat, pe 15 aprilie 1947, Consiliul de Miniștri a emis un decret #493-192, ordonând Biroului Mikoian să construiască două prototipuri pentru un avion de vânătoare cu reacție. În timp ce decretul a chemat pentru primele zboruri în decembrie același an, proiectanții la OKB-155 s-au retras la un proiect timpuriu problematic, MiG-9 în 1946. Avionul MiG-9 suferea din cauza unui motor nesigur și a unor probleme de control. I-270, un prototip bazat pe concepte germane, dezvoltat în I-310 în Uniunea
Artem Ivanovici Mikoian () [Corola-website/Science/308568_a_309897]
-
lucrat la dezvoltarea noului serial încă neintitulat, și cunoscut doar ca „seria V”, până în februarie 2001, când Paramount a semnat un contract cu Herman Zimmerman și John Eaves pentru producția noii serii. Peste o lună, s-a semnat contractul cu proiectantul artistic Michael Okuda, un alt veteran al francizei. Michael Westmore, designer de machiaj pentru serialele "Star Trek" începând cu " (TNG)", a fost și el anunțat ca făcând parte din echipa seriei V la sfârșitul lui aprilie. Veteranul Marvin V. Rush
Star Trek: Enterprise () [Corola-website/Science/308629_a_309958]