99,341 matches
-
vedere art. 2 din convenția menționată anterior, aduce la cunoștință și aprobă documentul privind desființarea controalelor persoanelor la frontierele interne [SCH/1-Front (94) 1 rev. 3] menționat. DECIDE: Adaptarea măsurilor de îndepărtare a obstacolelor și restricțiilor la traficul prin punctele rutiere de trecere a frontierelor interne se aplică în concordanță cu documentul anexat prezentei. Aplicarea acestor măsuri de adaptare este de competența națională a părților contractante. Bonn, 26 aprilie 1994. Președintele Bernd SCHMIDBAUER ADAPTAREA MĂSURILOR DE ÎNDEPĂRTARE A OBSTACOLELOR ȘI RESTRICȚIILOR
jrc6257as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91430_a_92217]
-
interne se aplică în concordanță cu documentul anexat prezentei. Aplicarea acestor măsuri de adaptare este de competența națională a părților contractante. Bonn, 26 aprilie 1994. Președintele Bernd SCHMIDBAUER ADAPTAREA MĂSURILOR DE ÎNDEPĂRTARE A OBSTACOLELOR ȘI RESTRICȚIILOR ASUPRA TRAFICULUI PRIN PUNCTELE RUTIERE DE TRECERE A FRONTIERELOR INTERNE Eliminarea controalelor la frontierele interne dintre statele Schengen implică și îndepărtarea obstacolelor care restrâng călătoriile, mai ales cele constituite de instalațiile cerute în prealabil de controale. În consecință, părțile contractante vor trece la demontarea imediată
jrc6257as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91430_a_92217]
-
relevante la nivel național înainte de sfârșitul lunii aprilie 1994 și să ofere detalii privind documentele de identitate folosite în țările lor și controalele efectuate în conformitate cu legile țării. 2. Adaptarea măsurilor de îndepărtarea obstacolelor și ridicarea restricțiilor asupra traficului prin punctele rutiere de trecere a frontierelor Eliminarea controalelor persoanelor este instrumentul principal folosit pentru obținerea libertății de mișcare la frontiere. Totuși, pentru a realiza acest obiectiv, este necesar să se elimine infrastructurile care erau până acum justificate de necesitatea organizării acestor controale
jrc6257as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91430_a_92217]
-
contractante trebuie să elaboreze proiecte detaliate de programe pentru prima etapă a adaptării infrastructurii la punctele de frontieră și să le înainteze comitetului executiv. În scopul intrării în vigoare a convenției, trebuie luate la timp următoarele măsuri: - benzile de circulație rutieră, în special cele de la punctele de trecere a frontierei de pe autostrăzi, care fuseseră închise în scopul efectuării controalelor de frontieră, trebuie redate circulației, - cabinele de control situate în mijlocul benzilor de circulație trebuie demolate pentru a nu încurca vehiculele care circulă
jrc6257as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91430_a_92217]
-
non-UE". 3. Adaptarea intensității controalelor asupra traficului aerian civil la dispozițiile Schengen Principiile ce reglementează controlul pe aeroporturile care constituie frontiere externe sunt aceleași cu cele care reglementează verificarea călătorilor în oricare altă situație, de exemplu la punctele de control rutier. Însă spre deosebire de această situație, timpul este un factor important pentru traficul aerian, mai cu seamă din perspectiva legăturilor aeriene. De aici decurge necesitatea de a armoniza chestiunile referitoare la siguranță cu constrângerile de timp. Cu toate acestea, în cazurile ambigue
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
REGULAMENTUL COMISIEI (CE) nr. 1360/2002 din 13 iunie 2002 de adaptare pentru a șaptea oară la progresul tehnic a Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 3821/85 privind aparatele de înregistrare în transportul rutier (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3821/85 din 20 decembrie 1985 privind aparatele de înregistrare în transportul rutier 1, modificat ultima
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
înregistrare în transportul rutier (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3821/85 din 20 decembrie 1985 privind aparatele de înregistrare în transportul rutier 1, modificat ultima dată de Regulamentul (CE) nr. 2135/982, în special art. 17 și 18, întrucât: (1) Specificațiile tehnice din anexa I (B) la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 trebuie adaptate la progresul tehnic, acordându-se o atenție specială
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
verifica dacă aparatul de înregistrare funcționează corespunzător și dacă reglajele acestuia corespund cu parametrii vehiculului; (dd) "imprimantă" înseamnă: componenta aparatului de înregistrare cu ajutorul căreia se pot tipări datele stocate; (ee) "aparat de înregistrare" înseamnă: întregul echipament destinat instalării pe vehiculele rutiere și care afișează, înregistrează și stochează în mod automat sau semiautomat detalii privind mișcările vehiculului respectiv și anumite perioade de muncă ale șoferilor acestuia; (ff) "reînnoire" înseamnă: emiterea unui nou card de tahograf la data expirării cardului existent sau dacă
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
vehiculului (vitezometru) și/sau a distanței totale parcurse de vehicul (contor de parcurs). 153 Unitatea montată pe vehicul trebuie de asemenea să poată transmite următoarele date printr-o legătură serială dedicată independentă din magistrala de conectare CAN (ISO 11898 Vehicule rutiere - Schimb de informații digitale - Dispozitiv de gestionare a rețelei de comunicații de mare viteză CAN) și să permită prelucrarea acestora de către alte unități electronice instalate pe vehicul: ― data și ora UTC în momentul respectiv, ― viteza vehiculului, ― distanța totală parcursă de
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
care nu permite îndepărtarea sa fără distrugerea marcajelor pe care le conține. 252 Sigiliile menționate anterior pot fi îndepărtate: ― în caz de urgență, ― pentru instalarea, ajustarea sau repararea unui limitator de viteză sau a altui dispozitiv care contribuie la siguranța rutieră, cu condiția ca aparatul de înregistrare să funcționeze în continuare corect și în mod precis și să fie resigilat de o secție de montaj sau de un atelier aprobat (în conformitate cu dispozițiile din capitolul VI) imediat după montarea limitatorului de viteză
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
continuare corect și în mod precis și să fie resigilat de o secție de montaj sau de un atelier aprobat (în conformitate cu dispozițiile din capitolul VI) imediat după montarea limitatorului de viteză sau a oricărui alt dispozitiv care contribuie la siguranța rutieră sau în termen de șapte zile în celelalte cazuri. 253 De fiecare dată când aceste sigilii sunt rupte, se depune o declarație scrisă privind motivele acțiunii respective la autoritatea competentă. VI. CONTROALE, INSPECȚII ȘI REPARAȚII Cerințele privind situațiile în care
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
639 Cod pentru reprezentarea numelor limbilor. Prima ediție: 1988 EN 726-3 Sisteme de carduri de identificare - Carduri și terminale de telecomunicații cu circuit(e) integrat(e) - Partea 3: Cerințe privind cardurile indiferent de aplicația acestora. Decembrie 1994 ISO 3779 Vehicule rutiere - Numărul de identificare al vehiculelor (NIV) - Conținut și structură. Ediția a treia: 1983 ISO/IEC 7816-5 Tehnologia informației - Carduri de identificare - Carduri cu circuit(e) integrat(e) cu contacte - Partea 5: Sistemul de numerotare și procedura de înregistrare pentru identificatorii
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
de caractere grafice codate în octet unic - Partea 1: Alfabetul latin nr. 1. Prima ediție: 1998 ISO/IEC 8859-7 Tehnologia informației - Set de caractere grafice codate în octet unic - Partea 7: Alfabetul latin/grec. Prima ediție: 1987 ISO 16844-3 Vehicule rutiere - Sisteme de tahograf - Interfața senzorului de mișcare. WD 3-20/05/99. 2. DEFINIREA TIPURILOR DE DATE Pentru fiecare din următoarele tipuri de date, valoarea implicită corespondentă conținutului "necunoscut" sau "nu este cazul" va consta din completarea elementului de date cu
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
la 115 200 bps. Transmisia se realizează la viteza cea mai mare posibilă, rata binară după începerea comunicării fiind stabilită la 9 600 bps. 3. INTERFAȚĂ DE CALIBRARE INT 007 Comunicările de date trebuie să respecte ISO 14 230 - 1 Vehicule rutiere - Protocol cu cuvinte cheie 2000 - Partea 1: Strat fizic, prima ediție: 1999. INT 008 Semnalul de intrare/ieșire trebuie să respecte următoarele specificații electrice: Parametru Minim Normal Maxim Observații Ulow (intrare) 1,0 V I = 750 μA Uhigh (intrare) 4 V
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
datelor Protocolul este structurat pe baza unei relații stăpân-sclav, unde EID are rolul de stăpân și UV are rolul de sclav. Structura, tipurile și fluxul mesajului se bazează în principal pe Protocolul cu cuvinte cheie 2000 (PCC) (ISO 14230-2 Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare - Protocol cu cuvinte cheie 2000 - Partea 2: Stratul de legătură între date). Stratul de aplicație se bazează în principal pe proiectul actual de normă ISO 14229-1 (Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare - Partea 1: Servicii de diagnosticare, versiunea
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
Protocolul cu cuvinte cheie 2000 (PCC) (ISO 14230-2 Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare - Protocol cu cuvinte cheie 2000 - Partea 2: Stratul de legătură între date). Stratul de aplicație se bazează în principal pe proiectul actual de normă ISO 14229-1 (Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare - Partea 1: Servicii de diagnosticare, versiunea 6 din 22 februarie 2001). 2.2.1. Structura mesajului DDP 002 Toate mesajele schimbate între EID și UV sunt caracterizate de un format alcătuit din trei părți: - un antet compus dintr-
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
probă, UV răspunde corect la orice adresă a aparatului de probă. Adresa fizică a UV este 0xEE. 2. TERMINOLOGIE, DEFINIȚII ȘI TRIMITERI Protocoalele, mesajele și codurile de eroare se bazează în principal pe proiectul actual de norme ISO 14229-1 (Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare - Partea 1: Servicii de diagnosticare, versiunea 6 din 22 februarie 2001). Codificările octeților și alte valori hexazecimale sunt folosite la definirea identificatorilor de servicii, la elaborarea solicitărilor și a răspunsurilor de servicii și la configurarea parametrilor standard
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
la echipamentul folosit la introducerea datelor de programare/calibrare în UV. Termenii "client" și "server" se referă la aparatul de probă, respectiv la UV. Termenul ECU înseamnă "Unitate de control electronică" și se referă la UV. Trimiteri: ISO 14230-2 Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare - Protocol cu cuvinte cheie 2000 - Partea 2: Strat de legătură a datelor. Prima ediție: 1999. Vehicule - Sisteme de diagnosticare. 3. PREZENTARE GENERALĂ A SERVICIILOR 3.1. Servicii disponibile Următorul tabel cuprinde o prezentare generală a serviciilor care
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
1: 1983. IEC 529 Grade de protecție oferite de incinte (Cod IP). Ediția a II-a: 1989. IEC 61000-4-2 Compatibilitate electromagnetică (EMC) - Tehnici de testare și măsurare - Test de imunitate la descărcări electrostatice: 1995/Amendamentul 1: 1998. ISO 7637-1 Vehicule rutiere - Avarii electrice prin conducție și cuplare - Partea I: Automobile și vehicule comerciale ușoare cu tensiune nominală de alimentare de 12 V - Conducție electrică tranzitorie numai prin liniile de alimentare. Ediția a II-a: 1990. ISO 7637-2 Vehicule rutiere - Avarii electrice
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
7637-1 Vehicule rutiere - Avarii electrice prin conducție și cuplare - Partea I: Automobile și vehicule comerciale ușoare cu tensiune nominală de alimentare de 12 V - Conducție electrică tranzitorie numai prin liniile de alimentare. Ediția a II-a: 1990. ISO 7637-2 Vehicule rutiere - Avarii electrice prin conducție și cuplare - Partea I: Automobile și vehicule comerciale ușoare cu tensiune nominală de alimentare de 12 V - Conducție electrică tranzitorie numai prin liniile de alimentare. Ediția a II-a: 1990. ISO 7637-3 Vehicule rutiere - Avarii electrice
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
7637-2 Vehicule rutiere - Avarii electrice prin conducție și cuplare - Partea I: Automobile și vehicule comerciale ușoare cu tensiune nominală de alimentare de 12 V - Conducție electrică tranzitorie numai prin liniile de alimentare. Ediția a II-a: 1990. ISO 7637-3 Vehicule rutiere - Avarii electrice prin conducție și cuplare - Partea a III-a: Vehicule cu tensiune nominală de alimentare de 12 sau 24 V - Transmisie electrică tranzitorie prin cuplare capacitivă și inductivă prin linii altele decât cele de alimentare. Ediția I: 1995 + Cor
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
senzorul de mișcare. 2.3. Trimiteri ITSEC Criterii de evaluare a securității în tehnologia informației ITSEC 1991. 3. Prezentarea produsului 3.1. Descrierea și modul de utilizare a senzorului de mișcare Senzorul de mișcare se instalează în interiorul vehiculelor de transport rutier. Scopul său este să ofere unității montate pe vehicul date protejate privind mișcarea, care să redea viteza vehiculului și distanța parcursă de acesta. Senzorul de mișcare dispune de o interfață mecanică cu o parte mobilă a vehiculului, a cărei mișcare
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
12. 2.3. Trimiteri ITSEC Criterii de evaluare a securității în tehnologia informației ITSEC 1991. 3. Prezentarea produsului 2.4. Descrierea și modul de utilizare a unității montate pe vehicul Unitatea montată pe vehicul se instalează în interiorul vehiculelor de transport rutier. Scopul său este să înregistreze, să stocheze, să afișeze, să tipărească și să furnizeze date privind activitățile șoferului. Este conectată la un senzor de mișcare cu care schimbă date privind mișcarea vehiculului. Utilizatorii se identifică la unitatea montată pe vehicul
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
2: Mecanisme care utilizează o funcție de distribuire. Prima ediție 1997 ISO/IEC 9798-3 Tehnologia informației - Tehnici de securitate - Mecanisme de autentificare a perifericelor - Partea 3: Autentificarea perifericelor utilizând un algoritm cu cheie publică. Ediția a doua 1998 ISO 16844-3 Vehicule rutiere - Sisteme de tahograf - Partea 3: Interfața senzorului de mișcare. 1.2. Notații și termeni prescurtați În prezentul apendice sunt folosite următoarele notații și termeni prescurtați: (Ka, Kb, Kc) Un grup de chei utilizat de algoritmul triplu de criptare a datelor
jrc5803as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90975_a_91762]
-
tuturor materialelor utilizate nu trebuie să depășească 40 % din prețul franco fabrică al produsului 8608 Material fix de căi ferate sau similare; aparate mecanice (inclusiv electromecanice) de semnalizare, de siguranță, de control sau de comandă pentru căile ferate sau similare, rutiere sau fluviale, aeriene sau parcări, instalații portuare sau pentru aerodromuri; părțile lor Fabricare: Fabricare în care valoarea tuturor materialelor utilizate nu trebuie să depășească 30 % din prețul franco fabrică al produsului - din materiale de la orice poziție, cu excepția materialelor de la aceeași
jrc6107as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91279_a_92066]