9,732 matches
-
cu mențiunea că este nevoie de adoptarea cât mai curând a Planului de Mobilitate Urbană Durabilă de către Primăria Capitalei. Măsura privind adoptarea legii care reglementează Statutul Controlorului Civil de Trafic Aerian din România, precum și stabilirea vârstei maxime de pensionare a controlorului de trafic aerian civil pentru vârsta de 55 de ani, în loc de 65 de ani, cum este în prezent, are susținerea ministrului Costescu cu condiția realizării unui program de formare/recrutare a personalului în scopul evitării riscului de depopulare a personalului
Soarta infrastructurii de tranSport. Ce au aprobat CNMR și Ministrul TranSporturilor () [Corola-website/Journalistic/101379_a_102671]
-
Un sistem de control distribuit (SCD) este un sistem de control pentru un proces sau o instalație, în care elementele de control sunt distribuite în întregul sistem. Acest lucru este în contrast cu sistemele non-distribuite, care utilizează un singur controlor într-o locație centrală. Într-un SCD, ierarhia controlerelor din sistem se constituie și este realizată fizic prin conectare în cadrul unor rețele de comunicații pentru comandă și monitorizare. Scenarii exemplu în care ar putea fi folosite SCD-uri includ:
Sistem de control distribuit () [Corola-website/Science/334074_a_335403]
-
sionista a fost scoasă în afara legii de către comuniști în anul 1949. El a studiat un timp filologia germană la facultatea care și ea a fost închisă foarte curând și a lucrat mai mulți ani că muncitor și apoi ca tehnician controlor de calitate la o întreprindere metalurgică.În paralel el a scris poezii în limba germană. În vremea activității sioniste a cunoscut-o pe Herma Levin, originară din Cernăuți, viitoarea lui soție. În 1956 a izbutit să publice în România primul
Manfred Winkler () [Corola-website/Science/335259_a_336588]
-
atac. La 08:55, portavioanele americane au detectat avioanele japoneze care se apropiau pe radar, de la aproximativ 65 km distanță, si au început să dirijeze cele 37 de Wildcat-uri spre întâmpinarea avioanelor japoneze. Cu toate acestea, probleme de comunicare, greșelile controlorilor de zbor americani și procedurile de control primitive au împiedicat aproape toate avioanele americane să găsească și să atace avioanele japoneze înainte ca acestea să înceapă atacurile lor asupra portavionului "Horneț". Cu toate ca câteva Wildcat-uri americane au putut să doboare câteva
Bătălia de la Insulele Santa Cruz () [Corola-website/Science/331711_a_333040]
-
ziua și ora validării, numărul de călători ce foloseau acea cartelă, numărul de zone, stația de îmbarcare, eventuala stație de comutare, numărul liniei și perioada de timp în care cartela mai era încă validă. Aceste informații erau verificate și de controlorii De Lijn în cadrul acțiunilor de verificare periodice. Sistemul de zone a fost abolit la 1 februarie 2015, de atunci aplicându-se o taxă fixă pentru fiecare călătorie, indiferent de distanță. Cartelele "Lijnkaart" cumpărate în avans încă oferă o reducere substanțială
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
obține primele imagini de la suprafața unei comete și vor face prima analiză a componenței și structurii solului cometei. Ca atare, Philae rămâne oprit în modul de siguranță, datorită insuficienței de lumină solară, făcându-l incapabil de a comunica cu Rosetta. Controlorii misiunii speră că energia solară suplimentară ce va cădea pe panourile solare în august 2015 va fi suficientă pentru a reporni sonda. "Lander"-ul este numit după insula Philae de pe Nil, unde a fost găsit un obelisc antic, care a
Philae (sondă de aterizare) () [Corola-website/Science/332636_a_333965]
-
rada Würzburg controla vânătorul, iar cel de-al doilea urmărea bombardierul. Cele două ecouri radar nu erau reprezentate pe un singur ecran. Ele erau urmărite de doi operatori diferiți, fiecare proiectând un cerc colorat diferit pe o masă de urmărire. Controlorul de trafic transmitea prin radio direcțiile de acțiune vânătorului pe vaza datelor furnizate de operatorii radar și reprezentate pe masa de urmărire. Când operatorii pierdeau semnalul aparatelor de vânătoare, acestea din urmă trebuiau să se reîntoarcă în raza de acțiune
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
un unghi restrâns de căutare. Când bombardierul vizat efectua manevre ample de evitare, vânătorul pierdea contactul cu ținta. În ciuda tuturor slăbiciunilor, Linia Kammhuber a devenit un sistem eficient de apărare datorită experienței câștigate de-a lungul timpului de operatorii radar, controlorii de zbor și piloți și printr-o organizare superioară. Intrarea în război a Statelor Unite ale Americii pe 11 decembrie 1941 după declarația de război a lui Hitler a fost un adevărat șoc pentru "OKL". În primul an, mult-așteptata ofensivă aeriană americană nu
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
tacticile. Cu radarele neutralizate de panglicile refletorizante, avioanele de vânătoare nocturnă nu mai puteau intercepta cu ușurință bombardierele. Până la urmă, operatorii radar de la sol nu au mai utilizat radarele pentru ghidarea vânătorilor germani și urmărirea individuală a bombardierelor. În schimb, controlorii de zbor au oferit informații asupra rutelor pe care se deplasau grupurile de bombardiere. Bombardierele nu mai erau urmărite individual dectât dacă erau prinse în fascicolul luminos al proiectoarelor. Aceste schimbări nu au dus la obținerea imediată a unor succese
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
radar au identificat șase concentrări separate de bombardiere germane. Operatorii radar au apreciat forța raidului la aproximativ 350 de avioane, cu o treime mai mare decât efectivele reale. Comandantul Grupului RAF Nr. 11 de pe aeroportul RAF Uxbridge, Keith Park, și controlorii săi de zbor au direcționat escadrila RAF 501 spre Canterbury la o altitudine de 20.000 ft (32 km). Aceste avioane se îndreptau inițial spre aeroportul RAF Gravesend, după ce decolaseră de pe aeroportul RAF Hawkinge, patrulaseră în spațiul aerian britanic. Primei
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
stației de la Kenley, Thomas Prickman, a făcut o analiză a rutei urmate de bombardierele Dornier, care se deplasau la joasă înălțime. Cum direcția de zbor părea să fie spre vest, dar nu se putea face o previziune sigură, el și controlorii de zbor au hotărât ca escadrilele No. 64 și 615 să decoleze pentru contracararea unui atac inamic probabil la mare înălțime. Bombardierele germane au depășit Lewes până au ajuns deasupra linie de cale ferată Brighton-Londra. De aici, ele au schimbat
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
hotărât ca escadrilele No. 64 și 615 să decoleze pentru contracararea unui atac inamic probabil la mare înălțime. Bombardierele germane au depășit Lewes până au ajuns deasupra linie de cale ferată Brighton-Londra. De aici, ele au schimbat direcția spre nord-vest. Controlorii de zbor britanici au beneficiat de rapoartele rapide și corecte ale observatorilor aerieni și și-au dat seama că formațiile germane urmează să declanșeze un atac coordonat. Cele două escadrile care zburau la mare altitudine nu au putut fi dirijate
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
o înălțime de atac mai mică, iar alte avioane de vânătoare RAF nu au primit ordinul să atace "9 Staffel". La sol în zonă se mai afla doar cele 12 avioane Hurricane ale escadrilei 111. Deși nu era responsabilitatea lor, controlorii au preluat inițiativa și au ordonat tuturor avioanelor să decoleze. Chiar și cele care nu au primit ordinul de atac au trebuit să se deplaseze spre nord-est, pentru ca să evite distrugerea lor la sol. Escadrila 111 a reușit să se plaseze
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
spre nord-est, pentru ca să evite distrugerea lor la sol. Escadrila 111 a reușit să se plaseze pe poziții de luptă la 3.000 de picioare deasupra aeroportului Kenley. Ei și-au sporit astfel șansele să atace de sus bombardierele "9 Staffel". Controlorii de zbor de la Biggin Hill, la comanda comandantului de grup aerian Richard Grice, au acționat asemănător, cerând tuturor avioanelor de vânătoare să decoleze. La ora 13:10, bombardierele germane ajunseseră la 40 de mile de antenele stației radio de mare
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
britanice din escadrilele 32, 64 și 615. Mai spre est, escadrilele RAF 1, 17, 54, 56 și 266 cu un total de 23 avioane Spitfire și 36 Hurricane se poziționau pentru interceptarea bombardierelor în drumul lor de retragere la baze. Controlori de zbor RAF au trebuit să facă față unor probleme deosebite. Ceața deasă i-a împiedicat pe observatorii aerieni să identifice rutele de deplasare ale formațiunilor germane. O forță concentrată a vânătorilor RAF ar fi trebuit să intercepteze principalele formațiuni
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
raportul de forțe era de un avion de vânătoare RAF pentru fiecare patru bombardiere sau avioane de vânătoare germane, sau un avion RAF pentru fiecare două avioane de vânătoare germane. Chiar și după ce și-au dat seama de amploarea raidului, controlorii de zbor nu mai puteau să schimbe cu nimic situația. După atacurile asupra aeroporturilor Kenley și Biggin Hill, avioanele de vânătoare RAF erau în plin proces de reîncărcare cu muniție și realimentare cu benzină și nu au putut să participe
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
de 140 avioane de vânătoare Bf 109 Bf 110 din cadrul JG 3, JG 26, JG 51, JG 54 și ZG 26. Operatorii de radar britanici au estimat corect puterea formațiilor germane la 250 de aparate de zbor. Pentru respingerea atacului, controlorii de la centrul Uxbridge au trimis în aer 13 escadrile. De la Watnall au mai fost trimise în misiune încă patru escadrile. În total, britanicii aveau în aer 47 de avioane 47 Spitfire și 97 Hurricane. Zece dintre avioanele de vânătoare RAF
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
bombardierele, în vreme ce cele 12 Spitfire din escadrila 54 au angajat lupta cu escortele Bf 109 și Bf 110. În timpul luptelor, cel puțin un avion Bf 110 a fost doborât. Direcția atacului german nu era în acel moment prea clar pentru controlorii britanici de la sol. Cinci escadrile (No. 46, 85, 151, 257 și 310 cu 61 Hurricane) au fost repartizate să intercepteze bombardierele deasupra obiectivelor atacului sau, dacă se putea, mai înainte ca ele să ajungă la țintă. Până la ora 17:00
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
unui cod prestabilit erau plasate pe o masă de mari dimensiuni, pe care se întindea o hartă împărțite în careuri. Indicatoarele colorate erau mutate pe hartă cu crose magnetice în funcție de indicațiile obținute de radare. Acest sistem permitea comandantului Dowding și controlorilor săi de trafic să aprecieze cât mai corect direcția de deplasare a fiecărui raid, înălțimea de zbor și numărul de avioane. Toate aceste informații permiteau estimarea posibilelor ținte ale raiduri inamice. Vechimea informației era marcată prin modificarea culorii indicatoarelor. Simplitatea
Adlertag () [Corola-website/Science/333891_a_335220]
-
30 de minute, aceste formații au zburat în cercuri dar, după ora 06:10, bombardierele au început să zboare spre vest. Membrii Corpului Observatorilor și operatorii radar au ghidat unitățile de intercepție RAF. Fără să bănuiască adevăratele intenții ale germanilor, controlorii de zbor au direcționat trei escadrile cu efectivele complete și detașamente ale altor trei escadrile la ora 06:15 să ia curs de interceptare. Escadrila nr. 151 apăra un convoi care naviga pe Tamisa, Escadrila nr. 111 apăra aerodromul RAF
Adlertag () [Corola-website/Science/333891_a_335220]
-
238 a fost direcționată să își apere baza proprie RAF Warmwell. Escadrila nr. 257 a primit la 06:20 ordinul să patruleze în zona Canterbury. Dat fiind faptul că a considerat aceste forțe deja aflate în zbor insuficient de puternice, controlorii au dat ordin de interceptare escadrilelor 601, 213, 64 și 87 în perioada 06:30 - 06:35. Primele lupte au avut loc la 06:30. Datorită erorilor de identificare a observatorilor aerieni și a celor radar, KG 2 a reușit
Adlertag () [Corola-website/Science/333891_a_335220]
-
aerian britanic, el a fost întâmpinat de 77 de avioane de vânătoare RAF. II./JG 53, și III./JG 53 și III./ZG 76 asigurau escorta pentru bombardierele Ju 87. ZG 2 și JG 27 asigurau escorta pentru LG 1. Controlorii britanici de zbor au trimis toate avioanele Grupului 10 RAF pentru interceptarea. O escadrila ("Staffel") din cadrul II./ StG 2 a suferit pierderi grele în fața atacului Escadrilei nr. 609 - șase dintre cele nouă bombardiere Ju 87 au fost doborâte. StG 1
Adlertag () [Corola-website/Science/333891_a_335220]
-
reprezentanții CNMR că va solicita Președintelui Comisiei pentru industrii și servicii, deputat Iulian Iancu, să stabilească, la începutul sesiunii parlamentare, o întâlnire cu ministrul Energiei, la care să fie prezenți și membrii CNMR. Cât privește modificarea legii care reglementează statutul controlorului civil de trafic aerian din România, iar vârsta maximă de pensionare a Controlorului de Trafic Aerian Civil să fie de 55 de ani, în loc de 65 de ani cum este în prezent (unul dintre punctele negociate de CNMR cu liderii Grupurilor
Propunere importantă prezentată șefului Camerei Deputaților () [Corola-website/Journalistic/102879_a_104171]
-
Iancu, să stabilească, la începutul sesiunii parlamentare, o întâlnire cu ministrul Energiei, la care să fie prezenți și membrii CNMR. Cât privește modificarea legii care reglementează statutul controlorului civil de trafic aerian din România, iar vârsta maximă de pensionare a Controlorului de Trafic Aerian Civil să fie de 55 de ani, în loc de 65 de ani cum este în prezent (unul dintre punctele negociate de CNMR cu liderii Grupurilor parlamentare din Camera Deputaților), această problemă se află deja în discuția reprezentanților Romatsa
Propunere importantă prezentată șefului Camerei Deputaților () [Corola-website/Journalistic/102879_a_104171]
-
În ianuarie-februarie, IGPR a făcut un control la Poliția Capitalei, ne-a declarat Dumitru Coarnă. Ulterior, Corpul de Control al Guvernului a fost sesizat de unul dintre cei de la Poliția Capitalei și a efectuat o verificare a controlorilor. Practic, era reclamat un abuz al IGPR. Șeful de la Omoruri a simțit controlul ca fiind unul cu tendință. Corpul de control al guvernului nu constată niciun abuz, ci doar neclaritatea unui ordin e reglementare a controalelor interne, în ceea ce privește dreptul la
Dumitru Coarnă: Guvernul a luat munca noastră. Chestorul Bogdan Despescu, șeful IGPR, are dreptate by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104801_a_106093]