KorAP: Find »[drukola/base=avariat & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...38 39 40 ...90 >

2,249 matches

Corola-website/Law/178046_a_179375

acestuia; ... c) Autoritatea Navală Română - organ tehnic de specialitate din subordinea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului, căruia i se deleagă competențele privind aplicarea prevederilor prezentului ordin, denumită în continuare ANR; ... d) bordul liber rezidual [f(r)] - distanță minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei, fără a lua în calcul efectul suplimentar al apei de mare acumulate pe puntea ro-ro avariată; ... e) cerințe specifice de stabilitate - cerințele de stabilitate prevăzute în anexa nr. 1; ... f) convenții internaționale - Convenția

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
prezentului ordin, denumită în continuare ANR; ... d) bordul liber rezidual [f(r)] - distanță minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei, fără a lua în calcul efectul suplimentar al apei de mare acumulate pe puntea ro-ro avariată; ... e) cerințe specifice de stabilitate - cerințele de stabilitate prevăzute în anexa nr. 1; ... f) convenții internaționale - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS 1974), încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la care România a aderat

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
cantității ipotetice de apă de mare presupusa că se acumulează pe prima punte a compartimentului pentru încărcătură ro-ro sau a compartimentului de marfuri speciale, așa cum este definit în Regulă ÎI-2/3, presupus a fi avariat, denumită în continuare punte ro-ro avariată, situată deasupra liniei de plutire teoretică. Nu este necesar ca celelalte prevederi ale Regulii ÎI-1/ B/8 să fie respectate la aplicarea normei de stabilitate prevăzută în prezența anexă. Cantitatea de apă de mare, presupusa că se acumulează pe această

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
aplicarea normei de stabilitate prevăzută în prezența anexă. Cantitatea de apă de mare, presupusa că se acumulează pe această punte, se calculează pe baza nivelului suprafeței de apă situat deasupra: a) punctului cel mai de jos al mărginii punții compartimentului avariat al punții ro-ro, sau ... b) când marginea punții compartimentului avariat este acoperită cu apă, calculul se bazează pe un nivel situat deasupra suprafeței apei calme la toate unghiurile de bandă și asieta, după cum urmează: ... (i) 0,5 m dacă bordul

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
apă de mare, presupusa că se acumulează pe această punte, se calculează pe baza nivelului suprafeței de apă situat deasupra: a) punctului cel mai de jos al mărginii punții compartimentului avariat al punții ro-ro, sau ... b) când marginea punții compartimentului avariat este acoperită cu apă, calculul se bazează pe un nivel situat deasupra suprafeței apei calme la toate unghiurile de bandă și asieta, după cum urmează: ... (i) 0,5 m dacă bordul liber rezidual [f(r)] este 0,3 m sau mai

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
valorile intermediare se determina prin interpolare liniară dacă bordul liber rezidual [f(r)] este egal sau mai mare de 0,3 m dar mai mic de 2 m, unde bordul liber rezidual [f(r)] este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei fără a lua în considerare efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată. 1.2. Cand este prevăzută o instalație de evacuare a apei foarte eficientă, administrația statului pavilionului

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
mic de 2 m, unde bordul liber rezidual [f(r)] este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei fără a lua în considerare efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată. 1.2. Cand este prevăzută o instalație de evacuare a apei foarte eficientă, administrația statului pavilionului poate permite o reducere a înălțimii suprafeței apei. 1.3. Pentru navele care se găsesc în zone de exploatare delimitate din punct de vedere

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
în vederea îndeplinirii regulilor ÎI-1/ B/8.2.3 până la ÎI-1/ B/8.2.3.4, trebuie aplicate nemodificat pasagerelor Ro-Ro aprobate conform acestor cerințe. 2. Pentru evaluarea efectului volumului de apă de mare presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată menționată la paragraful 1.1, trebuie convenite următoarele: 2.1. un perete transversal sau longitudinal trebuie să fie considerat intact dacă toate părțile sale se găsesc în interiorul celor două suprafețe verticale situate în ambele borduri ale navei, la o distanță

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
pereți, instalațiilor de tubulaturi existente, etc., care au fost acceptate înainte de modificare; 2.3. pereții transversali sau longitudinali care sunt considerați eficace pentru a reține volumul de apă de mare presupus că se acumulează în compartimentul aflat pe puntea ro-ro avariată, trebuie să aibă o etanșeitate corespunzătoare în raport cu instalația de evacuare a apei și trebuie să reziste la presiunea hidrostatica în conformitate cu rezultatele calculelor de avarie. Acești pereți trebuie să aibă o înălțime minimă de 4 m, cu excepția cazului în care înălțimea

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
chesoanele laterale mari, pot fi acceptate alte înălțimi ale pereților în funcție de rezultatele încercărilor pe modele. 2.5 efectul volumului de apă de mare presupus că se acumulează poate să nu fie luat în considerare pentru un compartiment de pe puntea ro-ro avariată, daca compartimentul are, în fiecare bord, saborduri de evacuare uniform repartizate în lungul compartimentului și care îndeplinesc următoarele: 2.5.1. A ≥ 0,3 l unde A este suprafață totală a sabordurilor de evacuare din fiecare bord al punții în

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
în m; 2.5.2. navă trebuie să mențină un bord liber residual de cel putin 1 m în cazul celei mai nefavorabile avarii, fără a ține cont de efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată; și 2.5.3. sabordurile de evacuare trebuie să fie situate pe o înălțime de cel mult 0,6 m deasupra punții ro-ro avariate iar extremitatea inferioară a sabordurilor trebuie să fie situată pe o înălțime de cel mult 2

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
fără a ține cont de efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată; și 2.5.3. sabordurile de evacuare trebuie să fie situate pe o înălțime de cel mult 0,6 m deasupra punții ro-ro avariate iar extremitatea inferioară a sabordurilor trebuie să fie situată pe o înălțime de cel mult 2 cm deasupra punții ro-ro avariate; și 2.5.4. sabordurile de evacuare trebuie să fie prevăzute cu dispozitive de închidere sau clapeti pentru a

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
scos în evidență posibilitatea efectuării unor îmbunătățiri la proceduri. Această nouă metodă de încercare pe model are ca scop introducerea acestor îmbunătățiri și, împreună cu Notele de recomandare incluse, asigurarea unei proceduri mult mai fiabile pentru evaluarea supraviețuirii unui pasager Ro-Ro avariat și aflat pe mare. În timpul încercărilor prevăzute la paragraful 1.4. al cerințelor de stabilitate din Anexă nr. 1, nava trebuie să fie capabilă să reziste condițiilor mării așa cum s-a definit în paragraful 4 al acestui apendice, în cazul

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
la vârf Ț(Z) - perioadă de trecere prin zero FP - perpendiculara prova AP - perpendiculara pupă 3. Modelul de navă 3.1. Modelul trebuie să reproducă navă reală, atât în ceea ce privește configurația exterioară cât și amenajarea interioară, și în particular toate compartimentele avariate care au influență asupra procesului de inundare și ambarcare de apă. Pescajul, asieta, inclinarea transversala și valoarea limită de exploatare a cotei centrului de greutate KG trebuie să corespundă celui mai defavorabil caz de avarie. În plus, cazul său cazurile

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
maximă de + 2 mm prevăzută pentru orice scară de pescaj. Scările de pescaj prova și pupă trebuie să fie situate cât mai aproape posibil de perpendiculara prova FP și perpendiculara pupă AP; 3.2.4. toate compartimentele și spațiile ro-ro avariate trebuie să fie construite cu permeabilități corecte de suprafață și volum (valori și distribuții reale) care să asigure o reprezentare corectă a masei de apă de inundare și a distribuției masei; 3.2.5. caracteristicile de mișcare a navei reale

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
compartimentele care sunt presupuse inundate pe puntea ro-ro. Înălțimea apei [h(w)] pe punte depinde de bordul liber rezidual [f(r)] după avarie și este măsurată în dreptul avariei, conform figurii 1. Bordul liber rezidual este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și plutirea finală, după luarea măsurilor de egalizare, dacă au fost necesare în dreptul avariei ipotetice, după analiza tuturor situațiilor de avarie posibile conform standardului SOLAS 90, așa cum se cere la paragraful 1 din Anexă nr. 1 la prezentul ordin. Nu

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
avarie posibile conform standardului SOLAS 90, așa cum se cere la paragraful 1 din Anexă nr. 1 la prezentul ordin. Nu trebuie să se țină cont de efectul volumului ipotetic de apă de mare presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată când se calculează [f(r)]. 3. Dacă [f(r)] este 2 m sau mai mare, se presupune că nu se acumulează apă pe puntea ro-ro. Dacă [f(r)] este 0,3 m sau mai mic, înălțimea apei [h(w)] se

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
conform dispozițiilor art. 5 al prezentului ordin. 2. Dacă înălțimea semnificativă a valului [h(s)] în zona considerată este de 1,5 m sau mai mică, se presupune că nici un volum de apă suplimentară nu se acumulează pe puntea ro-ro avariată. Dacă înălțimea valului semnificativ [h(s)] în zona considerată, este de 4 m sau mai mare, înălțimea volumului de apă presupus că se acumulează trebuie să fie calculată conform paragrafului 1.1. Valorile intermediare se obțin prin interpolare liniară, conform

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
prin principalii pereți transversali etanși la apă de sub puntea pereților etanși, conform figurii 5. Paragraful 2.3. 1. Pereții/barierele transversale sau longitudinale existente care se iau în considerare la limitarea mișcării apei presupusa că se acumulează pe puntea ro-ro avariată nu este necesar să fie complet "etanși la apă". Mici cantități de scurgeri pot fi permise cu condiția că dispozitivele de evacuare să fie capabile să prevină acumularea apei de "cealaltă parte" a peretelui/barierei. În astfel de cazuri, cănd

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
Toți pereții/barierele transversale sau longitudinale care permit limitarea volumului de apă presupus a se acumula pe punte trebuie să fie menținuți pe poziție și asigurați când navă este pe mare. 3. În acele cazuri în care peretele/barieră este avariată, apa acumulată pe punte se considera că se află de o parte și de alta a peretelui sau barierei avariate având o suprafata comună și același nivel la înălțimea [h(w)], conform figurii 9. Figură 1 Figură 2 1. dacă

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
fie menținuți pe poziție și asigurați când navă este pe mare. 3. În acele cazuri în care peretele/barieră este avariată, apa acumulată pe punte se considera că se află de o parte și de alta a peretelui sau barierei avariate având o suprafata comună și același nivel la înălțimea [h(w)], conform figurii 9. Figură 1 Figură 2 1. dacă f(r) ≥ 2 m, înălțimea apei pe punte [h(w)] = 0 m. 2. dacă f(r) Figură 3 1. dacă

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
cât și după avarie să fie suficient de rigid ca să se asigure că particularitățile sale hidrostatice sunt identice cu cele ale navei reale și că deformarea corpului pe valuri este neglijabila. Este de asemenea important să se asigure că compartimentele avariate sunt reproduse cât mai fidel posibil pentru a asigura că volumul de apă ambarcat este reprezentat corect. Întrucât înfiltrarea apei, chiar și în cantități mici, în părțile intacte ale modelului va afecta comportarea acestuia, trebuie luate măsuri care să asigure

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
1. Recunoscând că efectele de scară joacă un rol important în comportamentul modelului în timpul încercărilor, este important că aceste efecte să se reducă la minim, cât mai mult posibil. Modelul trebuie să fie cât mai mare posibil pentru că detaliile compartimentelor avariate sunt mai usor de reprodus pe modele mari și efectele de scară sunt reduse. Deci, se cere că lungimea modelului să nu fie mai mică decât cea corespunzătoare scării de 1:40 sau decât 3 m, luându-se valoarea mai

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
neavariata a punții. În acest caz, o înregistrare video trebuie să însoțească rapoartele de încercări. Înălțimea pereților transversali sau longitudinali, care sunt considerați eficienți pentru a limita apă de mare presupusa a se acumula în respectivul compartiment de pe puntea ro-ro avariată, trebuie să fie de cel putin 4 m, în afară de cazul în care înălțimea apei este mai mică de 0,5 m. În aceste cazuri, înălțimea peretelui etanș poate fi calculată în conformitate cu următoarele: B(h) = 8h(w) unde: B(h) este

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
transversala și raliu efectuate pe model după avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări nu trebuie să fie acceptate în locul încercărilor pe model în stare intactă. 3.2.6. Se presupune că ventilatoarele compartimentului avariat al navei reale sunt adecvate inundării și circulației libere a apei. Totuși, la încercarea de a reproduce la scară mijloacele de ventilație ale navei reale, se pot introduce în model efecte de scară nedorite. Pentru a se asigura că acest

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]